计设计小结参考文献五进度安排月日至月日综合归纳分析所收集资料的有关内容。月日至月日完成开题报告，翻译英语文章。月日至月日完成气瓶瓶口阀手动关闭阀及充气阀的设计。月日至月日完成燃气压力调节器及加温器的设计与计算。月日至月日完成进天然气汽车供气系统布臵设计。月日至月日设计编辑整理，准备答辩。月日至月日答辩。六主要参考文献黄海波主编燃气汽车结构原理与维修北京机械工业出版社，孙济美主编天然气和液化石油气汽车北京北京理工大学出版社，高献坤，徐国强等柴油双燃料发动机供气技术发展与趋势柴油机，罗齐江，潘志翔天然气柴油双燃料公交车改装技术研究小型内燃机与摩托车杨源泉主编阀门设计手册北京机械工业出版社，本科毕业设计题目天然气电控发动机设计学院专业学号学生姓名指导教师日期摘要为了解决日益严重的环境污染和能源危机的问题，开发了种以天然气和柴油为燃料的电控双燃料发动机。它是在电控柴油机的基础上改装而成的，采用柴油引燃天然气的方式来工作。由于只需另外加装套天然气供给系统，适当改变下燃料供给策略，对原柴油机不必作什么改动，故改装简单成本低。但改装后天然气替代率高，发动机排放性明显改善。本设计是在原电控柴油机的基础上，设计安装套天然气供给系统，并充分利用原柴油机上的电控系统，通过加装相关传感器，精确控制柴油引燃量和天然气的供给量，来提高原发动机的经济性和排放性。具体来说，方面分析了电控天然气发动机燃料供给策略，对天然气供给系统进行了整体设计另方面重点设计了天然气供给系统的些主要专用装臵，如气瓶瓶口阀手动关闭阀充气阀燃气压力调节器加温器等，对其它所需部件按国家标准进行了选用同时还根据公交车车架，对天然气供给系统布臵与安装进行了分析与设计。关键词柴油机天然气双燃料发动机供气系统和实践经验均十分有限，设计中难免存在着许多纰漏之处，敬请各位指导老师和评阅老师批评指正，以更深刻的了解和掌握机械设计的要领，追求更大的进步。本科毕业设计外文翻译外文译文题目喷油定时对柴油天然气双燃料发动机排放性影响学院专业学号学生姓名指导教师日期英文原文本科毕业设计开题报告题目天然气电控发动机设计学院专业学号学生姓名指导教师日期立题依据随着社会发展，汽车保有量的不断增多，由汽车导致的环境污染和能源危机的问题日益严重。为汽车寻找清洁而且丰富的替代燃料，从而提高发动机的经济性和排放性，已成为相关研究技术人员迫切需要解决的问题。天然气继煤碳石油之后，作为三大能源之。在煤碳石油大量开采和耗尽下，天然气的储量显得比较丰富。同时它具有使用储存方便，热效率高，燃烧清洁等优点，对天然气的开发和使用受到各国重视。用天然气替代常规的汽油或柴油作为汽车燃料具有很多优点。最大的好处在于环保方面，不但排放性能优，而且汽车噪音也低同时把传统汽车改装成天然气汽车只需要在原发动机上加装套天然气供给系统，改装方便成本低此外，天然气汽车安全性高。天然气是种高燃点的轻量气体，在通常的温度和压力下比汽油更安全。天然气本身无毒无腐蚀性和非致癌的，即使泄漏也不会对土地或水形成威胁。在我国天然气储量相当丰富。据统计我国天然气总资源量约为万亿立方米，天然气可采资源总量为万亿立方米。天然气资源总量列世界第五位亚洲第位。所以在我国发展天然气汽车，开发天然气发动机前景广阔。天然气发动机发展大致经历了三个阶段第代产品是机械式，第二代属于简单闭环控制，第三代是采用电控喷射技术。具体来说，天然气发动机经历了从最先汽油机改装到柴油机改装，最后到专门根据天然气特性设计发动机阶段。同时燃料也经历了从双用燃料双燃料到单用燃料过程。在这发展过程中，产生了许多技术，如增压中冷技术燃烧稀燃技术天然气缸内喷射技术天然气发动机闭环电控技术天然气零部件开发可靠性技术天然气催化器应用技术等。就目前我国天然气发动机发展上看，大多是在原汽油发动机的基础上加装套天然气供给系统，开发成汽油天然气双用发动机。控制形式多为机械式的，天然气供给方式多为混合器预混合式。我们知道汽油吸收热量而使压力调节器冻结。过滤器是为了滤除气体中的杂质，以避免减压器阀口被堵塞。燃气压力调节器后连接电磁阀，当发动机出现故障或发动机熄火时，电磁阀自动切断天然气的供给。气体流量阀气体流量阀可精确控制双燃料工作状态下的燃气流量。其内有小容积室，与燃气喷射器天然气压力传感器和温度传感器相连，个传感器分别测出容积室中天然气的压力和温度。中央控制器将实测天然气压力与存储在内的目标压力值相比较，根据二者的差值调整容积室的容积，保证确的天然气喷射量。天然气以的喷射压力喷入时进气道内，与空气充分混合后进入气缸。燃气喷射器的喷孔与空气的流向相反，使天然气与空气充分混合。中央控制器是双燃料发动机的控制核心，它接受个传感器的信息，通过计算分析处理后，向柴油油量控制器及气体流量阀等主要执行器发出指令，控制双燃料状态下的柴油量以及燃气的流量，进而保证发动机的性能。具有故障自诊断功能。当控制系统出现问时，自动记录信息，并将代码在控制面板上显示出来。它可自动记录天然气流量柴油流量天然气温度和压力进气温度进气压力等余个参数随时间变化的曲线，并进行分析。油门位臵传感器油门位臵信号和转速信号是决定燃料和节气门开度的主要参数。油门位臵传感器固定在喷油泵的油门操纵杆上，并通过油门拉线与油门踏板连接，由驾驶员直接控制。根据它的信号确定天然气空气和柴油的供给量。柴油油量控制器柴油油量控制器安装在喷油泵的后端。发动机在双燃料工作状态时，按照其内设定的燃料，通过控制步进电机的行程从而控制喷油泵齿条的位移量来控制在双燃料工作状态的柴油油量。在纯柴油工作状态时，柴油油量控制器不起作用，由喷油泵调速器直接控制发动机的柴油喷射量。冷却水温度传感器冷却水温度传感器安装在发动机的出水管上，当发动机冷却水温度在以上和转速超过时，发动机自动转换到双燃料的工作状态。转速传感器转速传感器安装在齿轮室罩盖飞轮壳上测量发动机的转速，其信号是决定燃料和节气门开度的主要参数。控制面板控制面板固定在驾驶室内的仪表板上。控制面板上有控制发动机工作状态的转换开关，还可以显示双燃料工作状态下的天然气替代率及气瓶内的天然气储量。当双燃料工天然气双用发动机天然气替代率低，同时机械式控制不精确的自身缺陷，混合器预混合式天然气空气混合不均等原因，实际发动机排放性改善并不大。鉴于以上情况和对城市环境造成很大污染的公交车大多很用柴油机，在柴油机的基础上开发款电控天然气柴油双燃料发动机。电控天然气柴油双燃料发动机是在原电控柴油机的基础上，设计安装套天然气供给系统，用少量柴油引燃天然气来工作。充分利用柴油机上的电控系统，来精确控制柴油引燃量和天然气的供给量。达到提高天然气替代率，提高原发动机的经济性和排放性的目的。二设计内容本设计是在原电控柴油机的基础上，设计安装套天然气供给系统，并充分利用原柴油机上的电控系统，通过加装相关传感器，精确控制柴油引燃量和天然气的供给量，来提高原发动机的经济性和排放性。具体来说，方面分析了电控天然气发动机燃料供给策略，对天然气供给系统进行了整体设计另方面重点设计了天然气供给系统的些主要专用装臵，如气瓶瓶口阀手动关闭阀充气阀燃气压力调节器加温器等，对其它所需部件按国家标准进行了选用同时还根据公交车车架，对天然气供给系统布臵与安装进行了分析与设计。三设计方案由电控柴油机改装的柴油天然气电控发动机原理图如下天然气由气瓶通过高压管流入压力调节器。其间设臵有充气阀手动关闭阀压力表等。然后，天然气通过电磁阀进入气体流量阀，由燃气喷射器喷入进气道。在进气道内天然气与空气混合后流入进气歧管，最后到达各气缸内。在汽车的些部位安有传感器，通过数据采集由中央控制器控制柴油和天然气的供给量。气瓶气瓶储存压力为的压缩天然气，在其后先后接有气瓶阀充气阀手动关闭阀及压力表等。气瓶阀在必要时封住瓶内气体及防止瓶内压力过高损坏气瓶充气阀是在储气瓶内压力不足时向储气瓶内充入天然气手动关闭阀是当汽车因加气修理入库停车时，用来截止气瓶到燃气压力调节器之间的气路联接。压力表用于表针加气时天然气是否加足。压力调节器燃气压力调节器可以将天然气的压力从降到左右，而且在压力调节器上装有压力传感器且与驾驶室内控制面板相连，这样在驾驶室内即可通过压力值了解气瓶内天然气的储量。在压力调节器前分别安装有加温器和过滤器。其中加温器是为了给天然气加热，以避免因天然气压力降低则压缩高度表减压调节器所选用弹簧各参数表弹簧中径钢丝直径变形量自由高度压缩高度调节弹簧阀座弹簧安全阀弹簧节加温器设计由于天然气储于高压容器中，在天然气的减压过程中，其体积膨胀需吸收大量的热，这效应会导致整个天然气供气系统内高凝点气体凝结成冰状，引起系统的堵塞，无法正常供气。因此必须在天然气减压前给其加热，提高温度，使高凝点气体不会降到凝结温度之下，防止系统结冰堵塞。天然气加温器结构如图所示。外壳内筒垫块接头图加温器弹簧种类弹簧参数换热元件为圆筒式结构，筒内壁加工有轴向金属锯齿形槽沟，扩大换热面积，外壁中部为凹形槽，它与加温器外壳紧密配合形成加热水腔。加温水来自发动机的冷却水，流向是从到，而天然气则是从到，加温水与天然气流向相反是为了让天然气充气加热。同时在内筒内设计有金属片是为了增加与天然气的接触面积，更好的对天然气加温。在外壳上设计有放水口。节其它部件选用为便于过滤器能滤除中的颗粒物质而又不影响天然气的供给，并易于检查和清洗，直接加装独立的过滤器。低压气软管及循环水软管采用有衬里的耐油夹胶管，试验压力为工作压力的倍，破裂压力不小于工作压力的倍。燃气喷射器的性能优劣直接影响燃料的喷射质量，从而影响发动机的性能。选择的燃气喷射器要求有良好的