计带轮及带的计算齿轮的计算确定齿轮齿数和模数查表法确定齿轮的齿数和模数计算法并校核齿轮的精度设计第章主轴变速箱的装配设计箱体内结构设计的特点设计的方法以轴的布置为例结论参考文献致谢第章绪论这次毕业设计中,我所从事设计的课题是数控车床主传动机构设计及典型零件的数控加工。 此类数控车床属于经济型中档精度机床，这类机床的传动要求采用手动与电控双操纵方式，在定范围内实现电控变速。 总体的设计方案就是对传动方案进行比较，绘出转速图，对箱体及内部结构进行设计，包括轴和齿轮的设计校核等。 为什么要设计此类数控车床呢因为随着我国国民经济的不断发展，我国制造业领域涌现出了许多私营企业，这些企业的规模普遍不大，没有太多的资本。 些全功能数控系统，其功能虽然丰富，但成本高，对于这些中及齿轮的齿数。 动力计算和结构草图设计估算齿轮模数和轴颈，选择和计算离合器。 将各传动件及其它零件在展开图和剖面图上做初步的安排布置和设计。 轴和齿轮的验算在结构草图的基础上，对根传动轴和齿轮的刚度强度进行校核。 主轴变速箱装配设计主轴变速箱装配图是以结构草图为底稿，进行设计和绘制的。 图上各零部件要表达清楚，并标明尺寸和配合。 第章参数拟定车床主参数规格尺寸和基本参数此经济型数控车床是由普通车床改装而来，此数控车床的主轴转速可分高低两档,共有级转速其中高低两档各有级转速，低速档时高速档时此车床床身上最大回转直径为,主轴端部型式为主轴通孔直径为主轴孔锥度为公制采用双速电机其中电机的转速和功率分别为，。 各级转速的确定已知主轴的转速分为级，又分为高低两档，其中高档最大转速为，最小转速为当机床处于低速档时,主轴共有级，转速范围，即，取,已知,查标准数列表见参考文献第页,就可每隔六个数取得个数,得低速档的级转速分别为当车床处于高速档时,主轴共有级，转速范围，即,取,已知,就可每隔六个数取得个数,得高速档的级转速分别为,。 第章运动设计主传动拟定方案拟定传动方案，包括传动型式的选择以及开停换向制动操纵等整个传动系统的确定。 传动型式则指传动和变速的元件机构以及其组成安排不同特点的传动型式变速类型。 传动方案和型式与结构的复杂程度密切相关，和工作性能也有关系。 因此，确定传动方案和型式，要从结构工艺性能及经济性等多方面统考虑。 传动方案的比较采用单速电机已知变速级数为。 确定传动组及各传动组中传动副的数目。 级数为的传动系统由若干个顺序的传动组组成，各传动组分别有各传动副，即„传动副数由于结构的限制以或小型企业来说购置困难，但是中小型企业为了发展生产，希望对原有机床进行改造，进行数控化自动化，以提高生产效率。 我国机床工业的发展现状是机床拥有量大工业生产规模小，突出的任务就是用较少的资金迅速改变机械工业落后的生产面貌，使之尽可能提高自动化程度，保证加工质量，减轻劳动强度，提高经济效益。 我国是拥有多万台机床的国家，而这些机床又大量是多年累积生产的通用机床，自动化程度低，要想在近几传动轴数目为根。 操纵机构较复杂四联滑移齿轮作为整体式，滑移长度为如拆为个双联滑移齿轮，需要有自锁，以保证只有个齿轮副啮合。 相比之下，还是传动副数分别为的三个传动组方案为优。 采用双速电机车床上，有时采用双速电机，双速电机的转速比电，传动系统的公比应当是的整次方根，本设计中的双速电机的公比。 这时电机的转速变换起着系统中第扩大传动组的作用相应基本组的传动级数应为，这样使传动系统的机械结构简化。 本设计是经济型数控车床，采用电控和手动两种方式，为了结构设计的需要，本设计采用双速电机。 各级传动比的计算假设结构如图Ⅰ轴Ⅱ轴主轴由于已经设计了各轴之间的相对位置关系，由传动系统草图知共有六个传动比。 分别设齿轮和齿轮之间的传动比为,齿轮和齿轮之间的传动比为,齿轮和齿轮之间的传动比为,齿轮和齿轮之间的传动比为,齿轮和齿轮之间的传动比为,带轮传动比为轮带。 设其中。 当处于低档时，手动操作使得齿轮和齿轮啮合。 当中间的电磁离合器得电，齿轮和齿轮之间啮合，当时的主轴转速最小，为或。 可得轮带轮带当左侧的电磁离合器得电，齿轮和齿轮之间啮合，当时的主轴转速最大，为或。 可得轮带轮带当右侧的电磁离合器得电，齿轮和齿轮之间啮合，当时的主轴转速为或可得轮带轮带当处于高档时，手动操作使得齿轮和齿轮啮合当中间的电磁离合器得电，齿轮和齿轮之间啮合，当时的主轴转速最小，为或可得轮带轮带当左侧的电磁离合器得电，齿轮和齿轮之间啮合，当时的主轴转速最大，为或可得轮带轮带当右侧的电磁离合器得电，齿轮和齿轮之间啮合，当时的主轴转速为或可得轮带理论知识，更有非常丰富的实践经验，回答我们问题都能联系实际，给我们以启示。 通过指导老师的悉心指导，我觉得在设计过程中自己积累了不少的设计经验，但同样存在着很多不足。 设计过程中有些很简单的问题我有时也解决不了，需要老师帮助才能解决。 在此致谢各位老师。 二〇二年六月十九日星期二数控车床主传动机构设计摘要本文研究的主要是数控车床的主传动系统，这类主传动系统的设计可用于对普通车床的改造，以适应当前我国机床工业发展的现状，具有定的经济效益和社会效益。 本文完成的设计主要包括根据些原始数据其中包括机床的类型规格等结合实际条件和情况对车床些参数进行拟定，再根据拟定的参数，进行传动方案的比较，确定传动方案。 然后计算各传动副的传动比及齿轮齿数，再估算齿轮的模数和各轴的轴径，并对齿轮和轴的强度刚度进行校核。 除此之外，还要对箱体内的主要结构进行设计，些零件的选型，如电磁离合器的选择等，从而完成对整个主传动系统的设计。 关键词数控车床主传动系统系统设计目录摘要第章绪论第章总体设计方案拟定拟定主运动参数运动设计动力计算和结构草图设计轴和齿轮的验算主轴变速箱装配设计第章参数拟定车床主参数规格尺寸和基本参数各级转速的确定第章运动设计主传动拟定方案传动方案的比较采用单速电机采用双速电机各级传动比的计算各轴转速的确定方法Ⅰ轴的转速中间传动轴的转速转速图拟定第章主传动系统设年内这样才能保证送进步距的精确，冲制出合格的产品，所以在级进模中最重要的设计工作就是送料装置的设计和制造。通过上面的计算可以得出该工件的排样图如图所示。图排样图翻边凸模必须有圆角，工件的部位有公差要求，而且不允许有圆角，因此该工位要有整形工序，整形和孔的冲裁两道工序在个工位上完成。模具使用条料，用手工送进，没有设置定位装置。第二个翻边以后，板料下面形成明显凸包。手工送料时，放在下工位的凹模中即可。第二和第五工位的凸模设有导正销进行精确定位，在第和第二工位个设置个始用挡料销供条料开始送进的第第二工位使用。冲裁工艺力及压力中心的计算冲裁力的计算该模具采用平刃口模具进行冲裁，其理论冲裁力可按下式计算式中冲裁件周长材料厚度材料抗剪强度但选择设备时，需要考虑刃口磨损和材料厚度及力学性能波动等因素，实际冲裁力可能增大，所以应取因为在该模具中需要冲压的部位主要有外形，两个直径为的孔直径为的孔和直径为的工艺孔，因此通过计算可得到其周长分别为材料厚度材料抗剪强度故外翻孔的计算翻边的计算有计算翻边前的毛坯孔径变形程度计算翻边力的计算。根据工件图计算翻边前毛坯孔径，称为底孔孔径，底孔周边材料在翻边时材料没有径向流动。在分析它的横截面时，可把它看作弯曲。既如图红线所示的部位。翻边后移动到实线位置，而其长度不变，前后两部分中心线长度相等。这与弯曲材料展开的计算是相同的。计算时应按点划线的圆弧和直线，通过几何关系计算其长度，先计算段长，先用做图法求出点划线上的点点的位置。在直角三角形中，用勾股定理计算长。具体计算可以参照图。图工艺孔的确定图有以上分析，应是和的和。因此，计算出底孔所需的直径为莹模具构造与制造北京青华大学出版社王秀凤冷冲压模具设计与制造北京航空航天大学出版社成虹冲压工艺与模具设计北京高等教育出版社杨玉英，崔令江实用冲压工艺及模具设计手册机械工业出版社彭建生模具设计与加工速查手册北京机械工业出版社徐政坤冲压模具及设备北京机械工业出版社届毕业设计说明书自行车脚蹬内板级进模设计系部机械工程系学生姓名李柏青指导教师张蓉职称副教授专业材料成型及控制工程班级班完成时间年月目录摘要前言自行车脚蹬内板冲压件的工艺性冲压件的工艺性分析工艺方案的确定排样方案的设计排样条料宽度和导料板间距的确定材料利用率冲裁工艺力及压力中心的计算冲裁力的计算翻孔的计算整形力的计算压力中心的计算压力机的选择模具中主要尺寸的计算编制工艺卡片模具结构设计模具主要零部件的设计定位方式的选择卸料出件方式的选择导向方式的选择模具的装配调试和检测模具的装配冲裁模具的调试模具的检测模具材料的选用要求和选择原则冷冲模材料的选用要求材料的选用原则致谢参考文献摘要本设计是冲孔翻孔落料级进模的设计，冲压模具主要是将板料分离或成形而得到制件的加工方法。设计零件为自行车脚蹬内板，计带轮及带的计算齿轮的计算确定齿轮齿数和模数查表法确定齿轮的齿数和模数计算法并校核齿轮的精度设计第章主轴变速箱的装配设计箱体内结构设计的特点设计的方法以轴的布置为例结论参考文献致谢第章绪论这次毕业设计中,我所从事设计的课题是数控车床主传动机构设计及典型零件的数控加工。 此类数控车床属于经济型中档精度机床，这类机床的传动要求采用手动与电控双操纵方式，在定范围内实现电控变速。 总体的设计方案就是对传动方案进行比较，绘出转速图，对箱体及内部结构进行设计，包括轴和齿轮的设计校核等。 为什么要设计此类数控车床呢因为随着我国国民经济的不断发展，我国制造业领域涌现出了许多私营企业，这些企业的规模普遍不大，没有太多的资本。 些全功能数控系统，其功能虽然丰富，但成本高，对于这些中及齿轮的齿数。 动力计算和结构草图设计估算齿轮模数和轴颈，选择和计算离合器。 将各传动件及其它零件在展开图和剖面图上做初步的安排布置和设计。 轴和齿轮的验算在结构草图的基础上，对根传动轴和齿轮的刚度强度进行校核。 主轴变速箱装配设计主轴变速箱装配图是以结构草图为底稿，进行设计和绘制的。 图上各零部件要表达清楚，并标明尺寸和配合。 第章参数拟定车床主参数规格尺寸和基本参数此经济型数控车床是由普通车床改装而来，此数控车床的主轴转速可分高低两档,共有级转速其中高低两档各有级转速，低速档时高速档时此车床床身上最大回转直径为,主轴端部型式为主轴通孔直径为主轴孔锥度为公制采用双速电机其中电机的转速和功率分别为，。 各级转速的确定已知主轴的转速分为级，又分为高低两档，其中高档最大转速为，最小转速为当机床处于低速档时,主轴共有级，转速范围，即，取,已知,查标准数列表见参考文献第页,就可每隔六个数取得个数,得低速档的级转速分别为当车床处于高速档时,主轴共有级，转速范围，即,取,已知,就可每隔六个数取得个数,得高速档的级转速分别为,。 第章运动设计主传动拟定方案拟定传动方案，包括传动型式的选择以及开停换向制动操纵等整个传动系统的确定。 传动型式则指传动和变速的元件机构以及其组成安排不同特点的传动型式变速类型。 传动方案和型式与结构的复杂程度密切相关，和工作性能也有关系。 因此，确定传动方案和型式，要从结构工艺性能及经济性等多方面统考虑。 传动方案的比较采用单速电机已知变速级数为。 确定传动组及各传动组中传动副的数目。 级数为的传动系统由若干个顺序的传动组组成，各传动组分别有各传动副，即„传动副数由于结构的限制以或小型企业来说购置困难，但是中小型企业为了发展生产，希望对原有机床进行改造，进行数控化自动化，以提高生产效率。 我国机床工业的发展现状是机床拥有量大工业生产规模小，突出的任务就是用较少的资金迅速改变机械工业落后的生产面貌，使之尽可能提高自动化程度，保证加工质量，减轻劳动强度，提高经济效益。 我国是拥有多万台机床的国家，而这些机床又大量是多年累积生产的通用机床，自动化程度低，要想在近几