计算纵向重合度计算载荷系数使用系数根据，级精度，查课本得动载系数，查课本的计算公式查课本得查课本得故载荷系数按实际载荷系数校正所算得的分度圆直径计算模数齿根弯曲疲劳强度设计由弯曲强度的设计公式确定公式内各计算数值小齿轮传递的转矩确定齿数因为是硬齿面，故取传动比误差，允许计算当量齿数初选齿宽系数按对称布置，由表查得④初选螺旋角初定螺旋角载荷系数查取齿形系数和应力校正系数查得齿形系数应力校正系数重合度系数端面重合度近似为因为，则重合度系数为螺旋角系数轴向重合度，计算大小齿轮的安全系数由表查得工作寿命两班制，年，每年工作天小齿轮应力循环次数版社，王昆，何小柏，汪信远主编，年月第版机械设计第七版，高等教育出版社，濮良贵，纪名刚主编，年月第七版简明机械设计手册，同济大学出版社，洪钟德主编，年月第版减速器选用手册，化学工业出版社，周明衡主编，年月第版工程机械构造图册，机械工业出版社，刘希平主编机械制图第四版，高等教育出版社，刘朝儒，彭福荫，高治编，年月第四版互换性与技术测量第四版，中国计量出版社，廖念钊，古莹庵，莫雨松，李硕根，杨兴骏编，年月第四版。机械设计基础课程设计说明书课程设计题目单级斜齿圆柱齿轮减速器设计专业机械设计制造及自动化模具方向班级学号设计者龚晶晶指导老师谢海涌老师覃学东老师桂林电子科技大学目录课程设计书二设计要求三设计步骤传动装置总体设计方案电动机的选择确定传动装置的总传动比和分配传动比计算传动装置的运动和动力参数设计带和带轮齿轮的设计滚动轴承和传动轴的设计键联接设计箱体结构的设计润滑密封设计联轴器设计四设计小结五参考资料课程设计书设计课题设计用于带式运输机上的单级斜齿轮圆柱齿轮减速器运输机连续单向运转，载荷变化不大，空载起动，卷筒效率为包括其支承轴承效率的损失，减速器小批量生产，使用期限年天年，两班制工作，运输容许速度误差为，车间有三相交流，电压表题号参数运输带工作拉力运输带工作速度卷筒直径二设计要求减速器装配图张。绘制轴齿轮零件图各张。设计说明书份。三设计步骤传动装置总体设计方案电动机的选择确定传动装置的总传动比和分配传动比计算传动装置的运动和动力参数带轮的材料和结构齿轮的设计滚动轴承和传动轴的设计校核轴的疲劳强度键联接设计箱体结构设计润滑密封设计联轴器设计传动装置总体设计方案组成传动装置由电机减速器工作机组成。特点齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均匀，要求轴有较大的刚度。确定传动方案考虑到电机转速高，传动功率大，将运动和动力参数结果如下表轴名功率转矩转速输入输出输入输出电动机轴轴轴带轮的材料和结构确定带的截型工况系数由表设计功率带截型由图型确定带轮的直径小带轮基准直径由表及取验算带速大带轮基准直径由表取确定中心距及带基准长度初定中心距由知要求结构紧凑，可初取中心距初定带基准长度带基准长度由表取传动中心距小带轮包角确定带的根数单根带的基本额定功率由表额定功率增量由表包角修正系数由表带长修正系数由表带根数取带齿轮各设计参数附表各传动比带齿轮各轴转速各轴输入功率各轴输入转矩带轮主要参数小轮直径大轮直径中心距基准长度带型号带的根数齿轮的设计齿轮传动的设计计算齿轮材料，热处理及精度考虑此减速器的功率及现场安装的限制，故大小齿轮都选用硬齿面渐开线斜齿轮齿轮材料及热处理材料高速级小齿轮选用钢调质，齿面硬度为小齿轮取小齿齿数高速级大齿轮选用钢正火，齿面硬度为大齿轮取齿轮精度按，选择级，齿根喷丸强化。初步设计齿轮传动的主要尺寸按齿面接触强度设计确定各参数的值试选选取区域系数则计算应力值环数为齿数比，即查得④齿轮的疲劳强度极限取失效概率为，安全系数，公式得带设置在高速级。其传动方案如下图传动装置总体设计图初步确定传动系统总体方案如传动装置总体设计图所示。选择带传动和单级圆柱斜齿轮减速器。传动装置的总效率ηηηηηηη为带的效率，η为圆柱齿轮的效率，η为联轴器的效率，为球轴承的效率，为圆锥滚子轴承的效率，η为卷筒的传动效率。电动机的选择电动机所需工作功率为η，执行机构的曲柄转速为，经查表按推荐的传动比合理范围，带传动的传动比，单级圆柱斜齿轮减速器传动比，则总传动比合理范围为，电动机转速的可选范围为。综合考虑电动机和传动装置的尺寸重量价格和带传动减速器的传动比，选定型号为的三相异步电动机，额定功率为额定电流，满载转速，同步转速。确定传动装置的总传动比和分配传动比总传动比由选定的电动机满载转速和工作机主动轴转速，可得传动装置总传动比为分配传动装置传动比式中，分别为带传动和减速器的传动比。方案电动机型号额定功率电动机转速电动机重量参考价格元传动装置的传动比同步转速满载转速总传动比带传动减速器中心高外型尺寸底脚安装尺寸地脚螺栓孔直径轴伸尺寸装键部位尺寸为使带传动外廓尺寸不致过大，初步取，则减速器传动比为计算传动装置的运动和动力参数各轴转速ⅡⅠ各轴输入功率ⅠⅡⅠη则各轴的输出功率ⅠⅠⅡⅡ各轴输入转矩电动机轴的输出转矩所以ⅠⅡⅠ输出转矩ⅠⅠⅡⅡ由附录可知，键槽的应力集中较系数比过盈配合的小，因而，该轴只需胶合截面Ⅶ左右两侧需验证即可截面Ⅶ左侧。抗弯系数抗扭系数截面Ⅶ的右侧的弯矩为截面Ⅳ上的扭矩为截面上的弯曲应力截面上的扭转应力轴的材料为钢。调质处理。由课本得因经插入后得轴性系数为所以综合系数为碳钢的特性系数取取安全系数所以它是安全的截面Ⅳ右侧抗弯系数抗扭系数截面Ⅳ左侧的弯矩为截面Ⅳ上的扭矩为截面上的弯曲应力截面上的扭转应力所以综合系数为碳钢的特性系数取取安全系数所以它是安全的键的设计和计算选择键联接的类型和尺寸般级以上精度的尺寸的齿轮有定心精度要求，应用平键根据查表取键宽校和键联接的强度查表得工作长度键与轮毂键槽的接触高度由式得两者都合适取键标记为键键箱体结构的设计减速器的箱体采用铸造制成，采用剖分式结构为了保证齿轮佳合质量，大端盖分机体采用配合机体有足够的刚度在机体为加肋，外轮廓为长方形，增强了轴承座刚度考虑到机体内零件的润滑，密封散热。因其传动件速度小轴轴轴轴承旁联结螺栓距离轴轴轴润滑密封设计对于单级圆柱齿轮减速器，因为传动装置属于轻型的，且传速较低，所以其速度远远小于，所以采用脂润滑，箱体内选用中的号润滑，装至规定高度油的深度为所以其中油的粘度大，化学合成油，润滑效果好。密封性来讲为了保证机盖与机座联接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精创，其表面粗度应为密封的表面要经过刮研。而且，凸缘联接螺柱之间的距离不宜太大，国。并匀均布置，保证部分面处的密封性。联轴器设计类型选择为了隔离振动和冲击，选用弹性套柱销联轴器载荷计算公称转矩查课本表，选取所以转矩因为计算转矩小于联轴器公称转矩，所以选取型弹性套柱销联轴器其公称转矩为四设计小结经过两周紧张的课程设计，终于体会到了什么叫设计。原来设计并非自己想的那么简单随便，比如说，设计减速器时，里面的每个零件几乎都有其国家标准，我们设计时必需得按标准进行设计，最后才能符合要求。我觉得从事设计工作的人定得要有很好的耐性，并且要有足够的细心，因为设计过程中我们要对数据不断的计算，对图形不断的修改，这需要耐心。因此，我觉得我们有必要从现在就开始培养这样种耐心的工作态度，细心的工作作风，以便以后更快的进入到工作中，避免不必要的。我觉得，虽然这次设计出的结果与自己所想的有定差距，但我想至少是自己动手了，并且通过这次设计，使自己更明白自己在这方面的欠缺和不足之处，懂得要从头到尾自己设计出样东西是多么的不容易。因此，我想在剩下的年半时间里，我会针对自己专业方面欠缺知识进行提高，拓宽。我想不管谁找出了自己的弱点，定要努力的去改进提高它，这样自己才会不断的进步，虽然人无完人，但我想我们不断的改进提升自己，最后会使自己成为比现在的自己更强，更优秀的人的。我想这是我这次课程设计的最大收获。五参考资料目录机械设计课程设计，高等教育出于，故采用侵油润油，同时为了避免油搅得沉渣溅起，齿顶到油池底面的距离为为保证机盖与机座连接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精创，其表面粗糙度为机体结构有良好的工艺性铸件壁厚为，圆角半径为。机体外型简单，拔模方便对附件设计视孔盖和窥视孔在机盖顶部开有窥视孔，能看到传动零件齿合区的位置，并有足够的空间，以便于能伸入进行操作，窥视孔有盖板，机体上开窥视孔与凸缘块，有便于机械加工出支承盖板的表面并用垫片加强密封，盖板用铸铁制成，用紧固油螺塞放油孔位于油池最底处，并安排在减速器不与其他部件靠近的侧，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔处的机体外壁应凸起块，由机械加工成螺塞头部的支承面，并加封油圈加以密封。油标油标位在便于观察减速器油面及油面稳定之处。油尺安置的部位不能太低，以防油进入油尺座孔而溢出通气孔由于减速器运转时，机体内温度升高，气压增大，为便于排气，在机盖顶部的窥视孔改上安装通气器，以便达到体内为压力平衡盖螺钉启盖螺钉上的螺纹长度要大于机盖联结凸缘的厚度。钉杆