1、“.....前面介绍的日本南北线安装屏蔽门就是出于此种考虑。日本由于人力资源成本较高，因此在些地铁车站安装屏蔽门时，可以大大地节省人工成本。如每个地铁车站按照两名接车人员每名接车人员按月薪万日元计，而且公司负担的员工总费用支出是员工月薪的倍，则个安装屏蔽门的车站每年可以节约人工费用万日元。由此可见，通过屏蔽门的安装，可以大大地降低地铁的管理成本。我国目前的经济水平和日本相比还相去甚远，公司员工的费用负担所占的比例比日本的低很多，因此通过安装屏蔽门来降低公司的运营管理成本，在几年甚至十几年内是不大可能的。环保列车行驶时会有噪声产生。安装屏蔽门系统之后，站台屏蔽门在站台和轨道之间形成个物理屏障，可以大大降低地铁候车站厅中的噪声。对于安装第种类型封顶屏蔽门系统的地铁车站，能够降低约的噪声值安装了图中所示类型上部不封顶屏蔽门的地铁车站，噪声值也能减少......”。

2、“.....在那些利用活塞风通风的车站，活塞风经常把轨道上的垃圾和灰尘带至站台，设置屏蔽门后可将垃圾和灰尘拒之于屏蔽门外，使站台能保持定的舒适度和清洁度。城市形象采用屏蔽门后，乘客们能够舒适安全地候车，直接感受到政府对市民的关心，增加市民对政府工作的信任与支持。此外，屏蔽门系统是种新型装置，自动化程度高，能够增加乘客的安全感，对于塑造国际化大都市的形象也很有帮助。二缺点上面所说的都是安装屏蔽门后对完善地铁功能提高性能上有积极作用的面。然而安装屏蔽门后也会带来些负面影响。首先，屏蔽门系统的初期投资是相当昂贵的，安装后还会增加维修费用。例如目前香港地铁公司正在它的个车站的个站台上安装了屏蔽门系统，总投资达到亿港元，平均每个车站需要万港元悉尼地铁的车站和车站共有个站台，安装屏蔽门初期投资需要万澳元，年维持费用约万澳元我国的广州地铁，光购买屏蔽门每个车站需人民币约万元。另外，由于增加了屏蔽门系统......”。

3、“.....其次与实践概述第二版魏晓东城市轨道交通自动化系统与技术北京工业出版社蒋玉琨东京地铁南北线的站台屏蔽门系统地铁与轻轨刘承东屏蔽门系统在地铁中的应用城市轨道交通研究王琥屏蔽门设备系统的检修与调试山东课程教学大纲张莹城市轨道车站设备北京电子工业出版社吴晓城市轨道运输设备北京电子工业出版社毕业设计论文设计论文题目地下铁道站台屏蔽门系统控制的研究于设计学院教学系班级姓名指导教师年月摘要屏蔽门系统是世纪年代出现的种先进装置，它设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车室厅隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭。地铁屏蔽门的安装能为乘客营造个安全舒适的候车环境。新技术的使用，不仅为乘客带来安全舒适，还减少站台工作人员，而且节约了运行成本。关键词轨道交通，屏蔽门，适用性......”。

4、“.....各大城市的交通问题也越来越严峻，为了缓解这种严峻的形势，速度与运输量大兼具的地铁及轻轨越来越受到青睐。轨道交通不仅能缓解交通堵塞的状况，有效的解决人员出行问题，而且还可以降低城市交通运行成本。因此国家把发展城市轨道交通作为优先发展公共交通的重点环节，给予了高度重视。伴随着轨道交通的发展，轨道交通候车站台的安全隐患，能源消耗问题也逐渐被凸显出来，因此地铁屏蔽门系统越来越被重视，这为地铁屏蔽门发展带来了契机......”。

5、“.....主要有两种类型。第类屏蔽门是道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开见图。这种屏蔽门系统的主要功能是增加安全性节约能耗以及加强环境保护。图图图第类屏蔽门第二类屏蔽门系统是道上不封顶的玻璃隔墙和活动门图或不锈钢篱笆门图列车门与屏蔽门完全对正时，屏蔽门才同时打开，以便乘客上下车，而避免了乘客探头张望和随车奔跑的现象，也避免了候车人员及物品跌落站台轨道的危险。另外，屏蔽门上还安装了探测各种障碍物的传感器，旦有障碍物存在，传感器发出的信息将使屏蔽门再开闭机构动作，这样可有效地减少车门挟人挟物的事故。社会上还有些悲观人士，他们往往会选择大桥地铁车站作为其结束生命的场所。安装屏蔽门之后，由于无法方便地进入隧道，他们没有了合适的自杀地点和方法，其中些自杀倾向不是很严重的人，随着时间的推移，可能就会放弃轻生的念头......”。

6、“.....也能在定程度上减少社会上的自杀现象。节能由于地下车站和区间隧道是长条形的地下建筑，除车站的出入口通风亭和隧道洞口与室外沟通外，基本上与大气隔离，因此需要环控系统来保证乘客安全舒适和确保设备使用寿命。设置第种类型屏蔽门系统后，车站空间与列车运行空间完全隔开，避免了大量空调冷气进入隧道，减少了列车刹车时所散发出的热量进入候车区，并减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所形成的冷负荷。这样首先是减少了冷量消耗，达到空调节能的目的，其次是减少空调设备容量，相应地减少了空调机房土建面积与投资。对于常年需要空调系统进行环控的车站，采用第种类型屏蔽门系统的车站与采用闭式系统的车站的节能效果是不样的。其中屏蔽门系统空调估算冷量，仅为闭式系统估算冷量的环房机房面积较小，约站相应降压变压所，环控电控室面积也可减少约站而且全年环控运行能耗较小约万，仅为闭式系统的左右......”。

7、“.....还需具体考虑下地域情况。我国地域辽阔，各地在修建地铁时，各个车站采用的环控方案不尽相同。南方地区以广州为例，年平均气温和年最热平均气温都较高，土壤温度全年为，日夜温差小，四季变化不明显，因此单纯利用土壤畜冷以及通风排热是不可能的。与广州地理位置相似的还有香港和新加坡，都是全年通过空调来进行环控调节。在这些地区安装屏蔽门之后，将能够大量地减少能耗。我国北方地区，以北京为例，夏季日间气温可能高达以上，但日夜温差大，有可能利用土壤的畜冷来克服白天的高温。因此在该地区可以不采用空调进行环控。在这些地区，安装屏蔽门系统对于节能就没有多大的帮助了。中间地区的气候特点介于两地区之间，其安装位置与第种方式基本相同，造价比第种要低。日本东京地铁南北线和东京多摩线就安装有这种类型的屏蔽门见图。这种类型的屏蔽门系统比第种类型屏蔽门相对简单，高度比第种屏蔽门低矮，空气可以通过屏蔽门上部流通......”。

8、“.....主要起了种隔离作用，提高了站台候车乘客的安全，从此意义上说可以称其为安全门。不过它同时也还能起到定的降噪作用，象东京南北线上的屏蔽门约可降低噪声。图不封顶玻璃隔墙图不锈钢篱笆门图东京多摩线屏蔽门典型的屏蔽门系统案例分析新加坡年，世界地铁第套屏蔽门系统安装于新加坡地铁线，距今已有年历史。新加坡在安装屏蔽门系统时主要考虑经济因素与安全因素。在具体设计中主要考虑了以下几点新加坡常年气候炎热，故空调运行费用在地铁运行成本中占有较大比重为了节省能源，提高地铁运营的经济效益，设置了气动控制系统，外观上较少追求美观。充分考虑了乘客乘车的安全性。为了满足地铁正常运营的需要，要求屏蔽门系统必须具备良好的运行可靠性。从其使用情况看是成功的，既保证了较高的可靠性，又满足了地铁的运营需要，同时空调节能率达到左右。欧洲在新加坡地铁第个装设了屏蔽门后......”。

9、“.....由于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与列车隔开，有效防止了乘客有意或无意跌入轨道，大大减少了乘客被列车撞伤的危险性。日本在保证乘客安全的前提下，为了降低地铁的运营管理成本，日本在东京地铁南北线上安装了第二类屏蔽门见图。在日本东京地铁南北线上，站台几乎都设在半径的曲线上，车辆远期编组是辆初期辆，每节车辆长度，列车长度为。这样，不论通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头或车尾都无法看到列车全长如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人员。设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机人操作就可保证安全，站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从而减少了站台上的工作人员，大大地降低了地铁的管理成本。屏蔽门系统的利弊分析优点安全性地铁列车在隧道内运行时产生强烈的活塞效应，这样当列车进入站台时将会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。装设屏蔽门后......”。