1、“.....随着汽车性能的不断提高，对制动器也提出了越来越高的要求。早期的制动器采用轮胎制动的方式，即直接用摩擦衬片压紧轮胎。直到年，德国人戴姆勒引入了制动鼓的概念，并将制动鼓装在汽车后轮上，再绕上钢缆用以制动。年，抱闸带式制动器问世，到年，这种制动器完全占领了市场。不过随着法国的雷诺发明了鼓式制动器，抱闸带式制动器的地位逐步被取代。年，英国人洛克希德制造出了液压制动器。之后又出现了盘式制动器。而随着汽车电子技术的发展，防抱死系统和牵引控制系统得到了广泛的应用。目前各类汽车所用的摩擦制动器依然为鼓式和盘式两大类。盘式制动器虽然制动效能没有鼓式制动器大，但其稳定性好，高强度制动时，摩擦材料的摩擦因数下降较小。因此，盘式制动器普遍用做轿车的制动器。而鼓式制动器因为结构简单，工作可靠，在重型运输机械中仍得到广泛应用......”。

2、“.....制动鼓有限元分析已经形成了整套完备的分析理论，同时对些具体工程问题进行了研究。早在年，及为研究制动器的摩擦磨损引入热弹性有限元方法。此后又有多人通过建立有限元模型对制动器的磨损热弹性耦合制动噪音等问题进行了研究。同时，国内也针对鼓式制动器的数值模拟分析方面也作了定的工作，在针对制动器的温度及结构分析方面做出了部分成果。年刘建华黄雨华应用程序对汽车鼓式双向自增力式制动器底板进行了有限元计算，得到了底板应力分布特征。年方明霞冯奇建立了鼓式制动器摩擦片的有限元模型，分别计算了摩擦片在力场和温度场中的压强分布。年毛智东王学林通过建立鼓式制动器的理论模型，并运用工程分析软件对摩擦衬片和制动鼓之间的摩擦接触进行分析，得出接触压强的分布特性及制动器的应力分布场，结果表明这方法对于鼓式制动器的分析计算有很高的精度。年吕振华亓昌利用有限元分析软件建立种蹄鼓式制动器热弹性耦合动力学分析的三维有限元模型......”。

3、“.....制动蹄图为第二载荷步后，制动蹄的变形。图制动蹄变形其特点如下领蹄的变形大于从蹄，从蹄只有靠近凸轮端的变形较大，领蹄靠近凸轮侧大部分区域都出现较大变形。对比两个载荷步发现第二载荷步从蹄的变形减小而领蹄的变形增大。图为第二载荷步后，制动蹄的等效应力分布。图制动蹄等效应力鼓式制动器的三维有限元模拟与接触分析摘要本课题以通用有限元分析软件为平台，建立了鼓式制动器的三维有限元模型。通过改变边界条件的施加方式及不同的接触对设置参数，研究其对结果的影响，确定了鼓式制动器接触分析边界条件及接触对的设置方法。根据实际制动器所受的载荷，确定了两个分析载荷步，第载荷步为制动鼓不动，施加实际促动力模拟制动蹄压紧制动鼓的工作过程第二载荷步为对鼓施加转动位移，模拟制动鼓的转动。利用确定的鼓式制动器接触分析边界条件的设置方法，进步运用......”。

4、“.....得出接触压强的分布特性及制动器的等效应力与变形，并分析了制动力矩在制动过程中的变化规律。本文的研究内容，对鼓式制动器的改进设计，改善磨损均匀性和制动效能均能提供参考依据。关键词鼓式制动器有限元法接触分析对比与对比结论与对比与对比结论确定鼓式制动器接触分析边界条件的施加方法更改接触对设置对接触分析结果的影响与，对比与，对比结论和，详细比较和，详细比较结论改变初始接触刚度因数对结果的影响改变初始接触刚度因数对结果影响的结论确定鼓式制动器接触分析接触对接触条件的设置第五章加载过程与求解加载过程求解控制第六章结果分析实际促动力下第载荷步结果制动鼓制动蹄接触压强实际促动力下第二载荷步结果制动鼓制动蹄接触压强制动力矩第七章总结与展望总结展望参考文献湖北汽车工业学院毕业设计论文第章绪论引言汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车......”。

5、“.....汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。当今，随着高速公路的迅速发展和车速的提高，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性日益重要。制动器是制动系统中最为重要的组成部分之，它是制动系统中用以产生制动力矩的部件。般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的角速度降低，依靠车轮与路面的附着作用，产生路面对车轮的制动力，达到让汽车减速的目的。目前大多数汽车采用的都是摩擦制动器，即通过摩擦产生制动力矩。制动器在工作过程中不但要承受很高的载荷还会产生大量的热，温度的升高会造成制动摩擦副表面的损伤，使制动器膨胀，影响摩擦材料的摩擦系数等物理参数，从而造成制动性能的下降。因此制动器的安全性和可靠性与制动摩擦副的性能有很大的关系。影响摩擦副的因素有很多，包括载荷速度摩擦系数材料的热物理特性及耐久性摩擦部件的设计尺寸和工作环境等因素。制动器的结构设计......”。

6、“.....要保证制动器在使用寿命期内不会失效在温度上，要保障制动过程中产生的大量摩擦热导致的温升对制动性能的影响不会太大，热流能够尽量的散出，从目录第章绪论引言制动器的发展现状制动器有限元模拟的发展及现状课题的主要内容第二章接触分析功能中接触问题的有限元分析理论接触问题的分类中面面接触中接触的类型界面中接触分析方法界面的介绍在界面下进行接触分析的般步骤第三章鼓式制动器的三维有限元分析制动器模型制动器的设计参数制动器的力学模型建立约束边界条件的确定制动器的有限元分析方案制动器有限元分析的前处理几何模型的建立材料特性常数设置网格的划分接触条件的设置第四章边界条件施加方式及接触设置的研究更改施加边界条件的方式对接触分析结果的影响与对比与对比结论与改变初始接触刚度因数对结果的影响初始接触刚度因数会影响求解计算的收敛速度，较低的初始接触刚度因数可以较快的收敛，部分模型计算时不易收敛......”。

7、“.....但是这种改变接触刚度因数的方式是否会对模型应力分布和接触压强产生影响，需要分情况讨论。初始接触刚度为计算结果如下图为制动器等效应力，其特点如下应力集中在施加促动力的端及靠近制动蹄销孔处，最大应力为，位于制动蹄靠近凸轮处。湖北汽车工业学院毕业设计论文图制动器等效应力图为领蹄上接触压强，其特点如下压强集中在摩擦衬片两端，分布较连续最大值为，位于施加促动力端的摩擦衬片端部。图领蹄上接触压强初始接触刚度为计算结果如下图为制动器等效应力，其特点如下应力集中在施加促动力的端及靠近制动蹄销孔处，最大应力为，位于制动蹄靠近凸轮处。湖北汽车工业学院毕业设计论文图制动器等效应力图为领蹄上接触压强，其特点如下压强集中在摩擦衬片两端，分布较连续最大值为，位于施加促动力端的摩擦衬片端部。图领蹄上接触压强初始接触刚度为计算结果如下图为制动器等效应力......”。

8、“.....最大应力为，位于制动蹄靠近凸轮处。湖北汽车工业学院毕业设计论文图制动器等效应力图为领蹄上接触压强，其特点如下压强集中在摩擦衬片两端，分布较连续最大值为，位于施加促动力端的摩擦衬片端部。图领蹄上接触压强改变初始接触刚度因数对结果影响的结论三个不同初始接触刚度因数下得到的应力和压强分布，结果如表所示。表不同接触刚度因数的计算结果初始接触刚度因数最大应力最大接触压强可见初始接触刚度因数的改变对应力影响不大，主要对接触压强产生影响。随着初始接触刚度因数的增大，接触压强也迅速增大。两表面间的穿透量大小取决于接触刚度，湖北汽车工业学院毕业设计论文接触刚度越高穿透量越小，得到的结果也就越准确，但过高的接触刚度会引起总刚度阵病态。为了兼顾结果的准确性和收敛速度，在实际计算中初始刚度因数定为。确定鼓式制动器接触分析接触对接触条件的设置选择作为接触面处理方式。初始刚度因数定为......”。

9、“.....图螺栓孔上的应力失真制动蹄图为第载荷步后，制动蹄的变形。为了更直观的反应变形的趋势，图上的变形量放大了倍。湖北汽车工业学院毕业设计论文图制动蹄变形其特点如下制动蹄的变形主要出现在靠近凸轮侧，最大变形量为，位于从蹄顶端。领蹄的变形量为，远小于从蹄。图为第载荷步后，制动蹄的等效应力。图制动蹄等效应力其特点如下在从蹄上高应力区主要分布于从蹄靠近凸轮端的颈部和靠近销孔的颈部及从蹄内环面，领蹄上高应力区则主要位于靠近销孔的颈部，从蹄所受应力要远大于领蹄。而从蹄上其它部位的应力都不大。从蹄内环面上的应力值位于之间，而领蹄内环面上的应力在以内。两蹄靠近销孔的颈部的应力均达到。最大应力出现在从蹄靠近凸轮端的颈部棱角上，达到，此处也是因为忽略了模型上的圆角造成的应力失真。湖北汽车工业学院毕业设计论文接触压强图为第载荷步后，领蹄摩擦衬片上接触压强分布......”。