的国际电力博览会上演示了三轮电动车，托马斯帕克表示电动车可在年实现量产。在内燃机汽车兴盛之前，电动车就创造了许多速度和行驶距离的记录。例如，在年月日用自行研发的电动车突破了，创造了的极速。年，研发出电动三轮车，制造了六座电动厢式客车，电动车开始得到美国人的重视。世纪年代到世纪初期，电动车技术得到了高速发展，相对于内燃机汽车的优势逐渐形成。年，美国费城电车公司研制的纽约电动出租车实现了电动车的商用化。世纪初，安东尼电气贝克底特律电气安德森电动车公司爱迪生和其它公司相继推出电动汽车，电动车的销量全面超越汽油动力汽车。电动车也逐渐成为上流社会喜好的城市用车，电动车清洁安静，并且易于操控的特点，非常适合女性驾驶。由于当时没有晶体管技术，因此电动车的性能也受到限制，这些早期的电动车极速大约只有。在世纪末世纪初迎来经济繁荣的美国，人们的收入快速增长，汽车开始流行起来。年和年，电动车销量远远超过其它动力的汽车。电动汽车相比同时代的其它动力汽车具有非常明显的优势，它们没有震动，没有难闻的废气，也没有汽油机巨大的噪音。汽油机汽车需要换挡，令其操控起来比较繁杂，而电动车不需要切换挡位。虽然蒸汽机汽车也不需要换挡，但却需要长达分钟的漫长的预热时间。并且蒸汽机汽车加次水的续航里程，相比电动车单次充电的续航里程更短。由于当时只有城市中才拥有良好路面，大部分时候汽车都只能在本地使用，因此电动车续航里程短的问题并没有成为阻碍其发展的原因。相对于汽油发动机汽车，电动车不需要人力起动和频繁的换挡，成为大部分人的选择。当时的基本型电动车售价在美元以下，但也发展出电动豪华车，它们的外形被设计得非常华贵，拥有宽敞的座舱，座舱内则用上价格不菲的高级材料。在年时，这类电动豪华车的均价达到了美元。电动车最初因为缺乏充电配套设施而阻碍了发展，但是随着电网的高速发展，到了年，很多美国家庭都已经通电，从而能够在家中完成充电。在世。感谢实验室里所有成员对我的关心和帮助，在这样个团结向上彼此无私互助的大家庭中学习工作，我深感荣幸。最后，特别要感谢含辛茹苦将我养育成人的父母，在山东农业大学的求学和毕业论文设计期间带给我个健康和充满爱的成长环境，以他们的身体力行教会了我乐观开朗地面对人生的苦难与挫折。如今的我唯有不断奋斗，早日报答父母和亲人对我的付出。毕业论文电动汽车辅助动力系统变流控制器电路设计院部机械与电子工程学院专业班级电气工程及其自动化班届次届学生姓名二О五年五月二十七日装订线目录摘要绪论研究背景电动汽车的历史和发展电动汽车的储能材料和特性蓄电池超级电容其他储能方式及特性论文研究方向辅助系统的设计辅助动力系统的需求分析电动汽车的运动性能指标蓄电池放电特性电动汽车工作模式及其切换策略电动汽车电动汽车辅助动力系统变流器设计要求辅助系统控制策略设计辅助动力系统工作模式工作模式的切换电路图解析供电模式能量回收模式模式电路仿真电路仿真实验能量补偿电路实验能量回收电路实验总结参考文献致谢绪论研究背景电动汽车的历史和发展世纪年代到世纪电动车的崛起电动汽车的历史并不比内燃机汽车短，它也是最古老的汽车之，甚至比奥托循环发动机柴油机和奔驰发动机汽油机还要早。苏格兰商人罗伯特安德森在年到年之间准确时间不明研发出电动车年，荷兰教授设计了款小型电动车，他的助手克里斯托弗贝克则负责制造。但更具实用价值，更成功的电动车由美国人托马斯达文波特和苏格兰人罗伯特戴维森在年研制，他们首次使用了不可充电电池。于年在法国研发出性能更好的蓄电池，其同乡卡米尔电动汽车辅助动力系统变流控制器电路研究李松山东农业大学机械与电子工程学院泰安摘要本论文主要研究了电动汽车辅助动力系统双向变流控制器的电路。论文由三章组成第章主要介绍了电动汽车的发展历史电动汽车与内燃机汽车的能效比较常见电动汽车的储能元件及这些元件的比较。第二章主要介绍了辅助动力系统性能需求的分析电动汽车对动力系统辅助动力系统的要求电动汽车辅助动力系统的接构设计辅助动力系统的电路图设计辅助动力系统的工作模式介绍辅助动力系统的工作模式切换策略辅助动力系统电路运行在不同工作模式下工作基本原理的解析。第三章主要是对整个论文的总结。关键词电动汽车辅助动力系统双向模式切换策略电，并且，两路电路完全相同。所以我们仅分析路就可以。下面只分析路。图超级电容等效电路供电模式供电模式下，电容向电动汽车动力系统供电。此时电路等效为图模式电路等效图当在此模式时，工作。则电路即为升压斩波电路。。假设的最大值设定为，当检测到时，既可以进行补偿供电。工作原理图中位全控器件，为二极管。先假设电感很大，电容很大，以便于分析电路原理。当导通时，电容向电感充电，当达到稳定时，电感电流基本稳定在，同时电容向负载供电。由于电容值很大，所以可视电容两端的电压不变为。设的导通时间为，此阶段电感上积蓄的能量为。当关断时，电感超级电容通过二极管向电容及负载供电。设处于断态的时间为，则在此期间电感释放的能量为。当电路工作在稳定状态时，个周期内电感吸收的能量与放出的能量相同。即可得等式。对等式进行处理后，可得。所以得出结论输出的电压大于电容器电压，所以这可以将电容器内的能量传输到负载两端补偿蓄电池供电，以限制蓄电池两端的电流在限制值以下。而且电容器两端的电压仅取决于占空比。以上电路的两个关键是，电感跟电容。电感储能后对电压具有泵升的作用，从而可以将低电压的电容器内能量送到高电压的负载两端，只需要对开关器件进行控制既可以得到合适的电压波形。电容主要是稳定输出电压为。由于电容器不可能为无穷大，所以输出端的电压仍会波动，但由于电容的缓冲作用，波动幅度较缓，只要器件选取合适，可以保证波形满足要求。能量回收模式模式此模式下，是器件，工作。等效的电路图可以视为降压斩波电路。此时的能量流向则是，从负载即电机向电容。当导通时，电流通过向电容电感充电。这时，流经电感的电流程指数型的方式增加，这段时间记为，此时即为。然后关断由于电感的存在仍有加在电容两端的电动势，电路中提供了的续流回路，所以存在即有电流流向电容器。当电感足够大时，电感中的电流不会断流，那么就可以根据电路运盛毅，文方超级电容器综述闭现代机械，年期杨红生，周啸电化学电容器最新研究进展双电层电容器电子元件与材料，年期李福文复合电源的参数匹配和控制策略研究陈清泉，孙逢春，等现代电动汽车技术陈清泉，詹宜巨世纪的绿色交通工具电动车北京清华大学出版社科士达公司的能系列铅酸蓄电池产品说明书徐德鸿电力电子系统建模与控制机械工业出版社，年月第版朱选才燃料电池发电系统功率变换及能量管理杭州，浙江大学致谢光阴似箭，转眼间四年的本科生活就要结束了，在本文即将完稿之际，谨向辛苦培养关心支持和帮助我的人致以最诚挚的谢意。首先要感谢的是我的导师王冉冉副教授，导师王冉冉深厚的学术造诣渊博的学识严谨求实的治学态度和勇于开拓的科学精神，给我留下了深刻的印象，高山仰止，敬佩不已。更为感激的是王冉冉老师在思想上对我孜孜不倦的教诲，让我在学习和生活的仿徨阶段找到前进的方向，改变了我的生，如今在即将顺利毕业之时，才更能体会到王冉冉老师对待同学的片良苦用心。导师王冉冉在我读本科期间给与了许多帮助，尤其是在本文刚开始的阶段里，王老师步步带领我进入到科研项目的实验中，所谓师傅领进门，修行在个人，正是王老师在项目开始的细心教导，才有了后来实验的顺利进行，在此由衷的感谢王老师行情况确定，加在电容器两端的电压，及