及其增长速度情况结论新站区地理区位优势突出，社会经济发展取得重大的突破，城市社会经济的快速发展为本项目的提供了良好的宏观经济外环境背景。新站区在合肥市发展中的战略地位合肥市对新站区的空间战略规划中的定位新站区处于合肥市空间发展战略中北进战略成德绵经济带上，是其发展的纽带。在以合肥市中心城为主，以北部新城南部新城东部新城和西部新城为辅的主四辅的城市空间结构中，新站区为四辅之。合肥市对新站区在都市区功能中的定位新站区在都市区重大空间要素整合中被定位为城市近郊休闲度假区，内容以郊野田园风光，健身休闲娱乐为主题，成为城市居民节假日休闲娱乐的重要去处。合肥市对新站区交通体系中的要求在对外大交通体系中新站区位于合肥市对外的北通道上，在合肥市都市区交通体系中，远期建设新站青白江金堂高速公路，与成南高速公路相接。在重大交通设施整合规划中，合肥市空间战略规划要求将北编组站及青白江新站铁路货运站及青龙场公路主枢纽货运站有机结合，形成合肥市最大的综合物流园区。合肥市空间战略规划实施时序中对新站区的要求合肥市都市区近中期城市建设重点主要集中在北面的新站组团，在新站建设北部物流中心，建设中心城与各组团之间的生态隔离绿地。合肥市对新站区的产业定位在成渝经济带中，合肥市以电子信息重大装备冶金食品汽车石油化工新材料商贸农业旅游物流为主导产业，其产业分为三个圈层梯度布局，新站区属于合肥市第二圈层集中发展以工业为主的第二产业，县城和重点镇从各自的资源条件和比较优势出发，注重培育各具特色的主导产业，以开发区和工业区为依托，发展高新技术产业和附加值高的现代加工业，吸收市区转移出来的加工业。结论合肥市新站区的空间战略规划都市区功能交通体系产业等方面做了详细的定位，说明新站区在大成都中的中重要性，为本项目的建设提供了战略性的背景。新站区城市发展规划构建新型城乡形态新站区在十二五规划中按照世界现代田园城市示范区建设目标，以产业结构调整升级造型呼应主体。立面材料选用银色铝塑板体现交通建筑的轻盈感，时尚感。同时，快铁站北侧规划的城市综合体形成了区域的制高点，整个区域形成完整流畅的城市空间序列。成为整个新站区的地标性建筑群。无论从绕城路沿线还是城际快铁沿线上纵观全局，从体量到细部，都形成道靓丽的风景线。第章总论项目概况项目名称新客运总站建设项目项目业主安徽省新站交通发展公司项目性质新建项目建设地点拟建的新站客运枢纽站位于合肥市新站区新站镇绕城路东侧泗义村万和村，项目地处新站中心城区东南部，东靠成绵乐高速成绵高速公路西临绕城路南临南二路北接电子路。本项目用地为不规则梯形，项目总用地面积亩，净用地面积平方米。合肥市新站区国土资源局为本项目出具了情况说明，项目拟建地块在合肥市新站区土地利用总体规划核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,年图上般农田亩，集体建设用地亩，果园亩。站场建设标准设计的生产能力表新站客枢纽站设计年度站内作业量指标表年发送能力万人年日发送能力人次日日发班次班次日发车位最高聚集人数人汽车发车位个公交车发车位个公交车班线公交车班线测算值实际值测算值实际值公交车班车站级标准根据汽车客运站级别划分和建设要求和本项目设计年度平均日旅客发送量预测结果，新站客运枢纽站按级车站标准设计。项目建设内容及规模新站客运枢纽站按级汽车客运站设计，设计日发车班次班，日均发送旅客量万人次。设公交车发车位个汽车发车位个，驻站公交车辆，客车辆。公交车发往新站城区各乡镇及合肥市区，长途车发往成都其他区市县及成都周边地区。项目总用地面积亩，净用地面积，总建筑面积，其中地上建筑面积，地下建筑面积。建设内容包括栋客运站栋停车楼及站前广场等，并配套建设污水预处理池隔油沉淀池道路绿化给排水系统等设施表项目主要经济指标览表序号项目单位指标备注总用地面积合亩项目净用地面积总建筑面积地上建筑面积其中客运楼建筑面积停车楼建筑面积地下建筑面积建筑基底面积建筑密度容积率绿地率停车位辆其中客运楼停车位辆地下停车楼停车位辆地上总图工程站前广场道路工程绿地面积地下人行通道电力通道弱电管线给排水系统目运营管理及劳动定员投资估算与资金筹措财务评价社会评价国民经济评价社会效益分析风险分析等。项目建设背景及必要性根据对目前新站区客运量的分析，目前新站区汽车站已不适应需求，基本都是超负荷运营。按照新站区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要以及新站区十二五综合交通运输规划纲要提出新站客运枢纽站的建设。项目的建设是适应社会经济发展客观现实满足人民生活水平提高的要求同时也是实现公路运输现代化的重要标志。社会效益分析促进经济发展增加财政税收适应社会发展需要，完善城市服务功能提升新站区城市形象，完善区域规划提高新站区交通基础服务设施的质量规范客运市场管理为形成开放统竟争有序的公路客运站场创造条件增加所在地居民就业和收入提升区域土地价值可行性研究结论本项目建设符合合肥市以及新站区城市总体规划，符合新站区十二五发展规划以及十二五交通运输规划。项目的建设能发挥较大的社会效益。根据对建设条件工程方案和项目投资的分析研究，本工程建设条件具备，工程方案可行，投资合理，项目建设十分必要且可行。第二章项目建设背景及必要性项目建设背景新站区城市概况地理区位新站区位于川西平原的腹心地带处于绵德成眉乐城市带核心位置，合肥市北部，是成都的北部副中心，区位优势突出。。其区位优势十分突出，新站城区距合肥市区公里，距成都双流国际机场仅公里，北与德阳市广汉合肥市青白江区毗邻，西与合肥市彭州新站接壤，东南与合肥市金牛区成华区龙泉驿区相连，是城市北向发展的必经之处。，图新站区位图行政区域划分新站区三分之二为平原，三分之为浅丘，属都江堰水系自流灌溉区，土地肥沃，气候温和，雨量充沛，物产丰富，自古被誉为天府膏腴，川西碧玉。全区幅员面积，年全县总人口万。现辖个镇街办个街道，个村社区。图新站区行政区域划分图社会经济条件新站区是合肥市新设立的城市建设区，是年合肥市城市总体规划确定的主城区的重要组成部分。现已形成机械电子食品医药家具五大支柱产业。新站区自年以来，连年被评为安徽省综合经济实力十强县之。年实现地区生产总值亿元，比上年增长。全年财政收入亿元，比上年含雨污系统，给水系统与消防共用天然气系统含用户调压箱，饭店配套项目项目实施进度根据现有施工技术水平，考虑该项目的具体情况，项目建设周期从前期可研报建等开始到项目竣工验收历时个月，即年月年月。项目经济指标表项目经济指标序号指标名称单位指标数据备注项目总投资万元工程费用万元工程建设其他费万元基本预备费万元建设期贷款利息万元建设期月营业收入经营期第年万元经营期第年及以后万元正常年份税金及附加经营期第年万元经营期第年及以后万元正常年份总成本费用万元年平均净利润万元年平均总投资收益率资本金净利润率财务内部收益率所得税前所得税后财务净现值所得税前所得税后投资回收期所得税前含建设期所得税后含建设期表国民经济指标经济内部收益率经济净现值经济效益费用比万元资金筹措项目总投资万元，资金来源包括自筹资金上级补助和社会融资。项目投资资金来源及金额如下业主方自筹资金上级补助万元，占总投资的资金性质新站区政府决定项目业主安徽省新站交通发展公司自筹部分资金，该资金全部由区政府财政注资，作为国有资本金，客运站将成立具有法人地位的国有独资子公司，实行独立核算。故本报告仅对本项目单独估算及评价，不涉及业主方其它经营项目社会融资万元，占总投资的。可研报告编制依据有关规划新站区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要新站区十二五综合交通运输规划纲要合肥市总体规划合肥市新站区区域总体规划合肥市新站区土地利用总体规划工程技术标准投资项目可行性研究指南建设项目经济评价方法与参数第三版汽车站站级划分和建设要求新站区客运枢纽站规划方案设计汽车客运站建筑设计规范其他国家相应法规，规范现场勘察调研情况建设业主提供的其它基础数据和资料可行性研究概要项目编制的内容可研报告的内容主要包括项目建设背景及必要性市场分析及需求预测站场选址及建设条件项目建设内容与规模项目建设方案节能方案环境影响评价项目实施方案项左转进入地下通道后在出租车下客点下客。下客后车流驶出通道进入出租车上客点，排队等候乘客上车，待乘客上车后再通过客运站与快铁站之间号口出站进入绕城路。乘客则通过月台上的自动扶梯等进入客运站周转出租车在上下客点均需排队，车速限制在，以保障安全。图出租车流线图社会车辆流线社会车辆可进入客运站负层的地下车库集中停放。停车数满足各停车指标要求。社会车辆从号口进入，进入地道内右转从地下停车场的号口入，离开时从号口驶出。在进入地道前需对两种车第页辆划分各自的车道并分隔开，以减少社会车辆和出租车之间的相互干扰，同时需要明确的标志和标线。图出租车流线图非机动车直接从人行主入口进入站前广场，停靠在站前广场靠号路侧。人行流线长途客车和公交车下客点的乘客直接通过站前广场进入客运站换乘，也可通过站前广场自动扶梯下到地下层，通过快铁站侧地面出口进入快铁站房换乘出租车下客点乘客可通过自动扶梯上到站前广场进入客运站换乘，社会车辆停放乘客可通过电梯直接进入客运楼安检大厅换乘。出租车与社会车辆乘客同时也可通过地下通道进入快铁站房换乘。图人行车流线图方案特点分析利用现有的地面和地下通道组织交通，能最大限度的利用整个地下空间，同时有效地对车辆进行分流，避免车辆集中和相互之间的干扰班线公交班线出租公交出租快铁出租之间的换乘距离较短公交车和长途客车在站区单循环行驶，交通流线较为顺畅，交叉干扰比较少。第页站场总平面布置平面分区本次设计标准为国家级客运枢纽站，由两大功能