（终稿）扩建码头新增项目投资可研立项可行性报告.doc（最终版）

当外围天气系统吹偏向风，气流抬升，越过山顶后下沉流向海面时，更加大了向风力，在港区附近海面产生该地特有的地形风持续的气流驻波，形成个较强的风带。

地形风多发生在晴天夜间，风向主要为偏南风。

台风根据中央气象局编印的西北太平洋台风路径上海台风研究所编印的年台风路径图单行本的台风路径和海洋站实测风资料的普查，年的年中对有直接影响级风的台风计次，平均年次。

从台风路径来看基本上是受台风边缘影响。

寒潮根据年中央气象局编印的历史天气图和海洋站实测气温资料普查对小时内降温达以上的寒潮影响次数统计，达到该标准的寒潮约有次。

受寒潮影响的时间在每年的月和月，以上过程伴有级以上的大风，风向为占。

雾况累年平均雾日共为天。

年中雾日主要出现在月共有天，占年雾日的，其中月最多，为天，另外出现在月至翌年的月共有天，占年雾日的，月基本无雾。

湿度累年平均相对湿度为。

各月平均相对湿度介于之间，其中月最高，月最低，年中月相对湿度较高，均值为，月至翌年月相对湿度较低，均值为。

累年最小湿度为，出现在年月日。

水文基面本工程潮位水深及高程基面均采用理论最低潮面即为当地零点，当地各基面间的关系见下图理论最低潮面潮汐潮汐性质本地区潮汐和潮流运动受黄海旋转潮波系统控制，无潮点位于本海区东南方，港湾外属正规半日潮海区，湾内属非正规半日潮海区，海湾内潮波呈驻波状。

据验潮站年月日至年月日的潮位资历料，经潮汐调和常数计算，分潮在本区的潮波运动中占有支配地位，属于半日潮性质，落潮历时大于涨潮历时。

潮位特征值据潮位站年潮位观测资料统计，本港区潮位特征值如下多年最高高潮位多年最低低港池包括调头区⑪港池设计水深满载吃水富裕深度。

按规范要求，乘潮水位累积频率取之间。

本次设计取乘潮小时累积频率的乘潮水位。

港池疏浚水深设计水深乘潮水位取，乘潮小时累积频率达第章概述设计依据⑪投资发展部设计委托书⑫规划研究院总体规划送审稿⑬勘察设计院专用泊位预可行性研究报告⑭码头扩建工程预可行性研究报告审查会议纪要。

设计内容根据委托，我院承担码头扩建工程工可设计，包括总平面布置水工结构给排水消防电气及设备，并对工程投资进行初步估算。

主要结论码头扩建工程的建设是十分必要的码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需要码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要。

码头扩建工程的建设在技术上是可行的该港配套设施齐全，水电通信等设施完备，铁路公路等交通运输网络四通八达，为码头扩建工程的建设提供良好的外部协作条件本地区有着成熟的设计施工经验，具有批有着丰富的建设和管理经验的专业人员，为码头扩建工程的建设提供了技术保障。

因此，码头扩建工程在技术上是可行的。

码头扩建工程的建设在经济上是合理的经估算，本工程总投资方案约万元，方案二约万元。

主要经济技术指标主要经济技术指标见下表主要技术经济指标览表序号项目单位方案方案二核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，设计代表船型万吨级泊位数个码头长度形成陆域方案推荐本工程推荐方案。

第二章港口现状及建设的必要性港口现状概述位于我国沿海中部，具有海域宽敞掩护条件良好终年不冻淤积少等优良条件是我国铁路公路及内河航运等多种运输通道的结合部，又是我国苏鲁皖豫浙及中西部地区能源外运及外贸运输的重要口岸，在沿海港口群体中占有重要地位。

目前已成为具有运输组织管理中转换装装卸储存多式联运通信信息及生产生活服务等基本功能的大型综合性港口。

港口泊位现状截至年底，该港共有泊位个，岸线总长度为，其中生产性泊位个含个待泊泊位，非生产性泊位个。

除煤炭散粮木材集装箱和液体化工品等专业泊位外，其余泊位基本上为万吨级以下的通用散不足的需要年至年，全港完成吞吐量稳步上升。

现有生产泊位综合通过能力仅万吨，年全港完成吞吐量已经超过设计通过能力万吨左右，因此港口通过能力存在较大缺口，需要启动码头扩建工程的建设以缓解这矛盾。

码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需要码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要经过近十几年建设和发展，港口能力得到增长较快，现有生产泊位综合通过能力为万吨，但港口货物吞吐量在总量水平上呈稳步上升态势，年全港完成吞吐量已达万吨。

根据预测，年吞吐量为万吨，预测的吞吐量与泊位实际安排的吞吐量缺口将达万吨，因此码头扩建工程的建设是满足港口口吞吐量增长的要求。

第三章设计船型及建设规模设计船型本工程为专业散装水泥码头，设计停靠吨级散杂货通用船舶。

设计代表船型详见表。

设计代表船型设计船型载重量船型主尺度备注船长型宽满载吃水万吨级散货船万吨级散货船建设规模本工程拟建设座吨级散杂货通用泊位，码头长方案，方案二。

后方形成的陆域为生产生活辅助区，总面积为万方案，方案二。

第四章自然条件港区地理位置气象条件气温累年平均气温极端最高气温年月日极端最低气温年月日各月平均气温介于之间，其中月最高，月最低。

各月平均最高气温平均最低气温。

年温度统计月份平均平均最高平均最低最高最低降水累年年平均降水量年最大降水量年最小降水量最大日降水量年月日累年平均降水日天天天天风况风频风速根据海洋站年定时实测风资料统计，本地区常风向为偏东向，向出现频率为，向出现频率次之为。

强风向为偏北向，六级以上含级大风向出现频率为，向出现频率次之为，详见分风向分级统计表。

累年平均风速为，累年最大风速年月，风向为。

海洋站累年风速风频率统计表风向平均风速最大风速频率风向平均风速最大风速频率大风日数采用海洋站年实测风日最大杂货泊位。

泊位组成具有大中小配套专用泊位与通用泊位并举的特点。

港口泊位营运现状年至年间，全港完成吞吐量稳步上升，吞吐量数据显示，港口通过能力存在较大缺口。

专业化泊位的运营状况经过对各专业码头的分析，专用泊位能力已得到了充分发挥专用泊位正在达到设计通过能力专用泊位的能力尚没有得到充分的发挥。

通用泊位的运营状况截至年底，共有生产性泊位个包括个待泊泊位。

随着市场经济竞争日趋激烈及管理机制的改变，除功能很难转换的专用泊位外，其它泊位均已变成通用泊位，装卸货种已无明显的分工。

年至年通用泊位的能力与吞吐量的关系详见表。

通用泊位能力与吞吐量的关系单位万吨泊位年代从上表可以看出从年开始通用泊位的吞吐量就超过了设计能力，年能力不足的问题已很突出，按照近几年的散杂货增长趋势，现有通用泊位将无法适应吞吐量增长的需求。

港口现状分析综合以上现状分析，全港除个别专业化泊位刚刚投产，或综合通过能力正在达产外，其余大部分泊位均已出现能力饱和现象。

目前主要存在以下几个问题全港的总吞吐能力特别是散杂货的通过能力已处于超负荷运营状态，需要改扩建或新建以增加通过能力，适应吞吐量的发展要求。

目前没有专业化的客运码头，这与综合性港口的功能定位不相称，需要建设专业化的客运码头。

现有的集装箱码头通过能力不能满足港口集装箱吞吐量增长的需要。

目前仅有的座液体化工品专用码头，作业货种主要考虑为甲乙类危险品货种，靠泊吨级为，由于位于规划的集装箱作业港区，将来要搬迁。

目前没有专业化的焦炭装卸泊位，现有的焦炭装船作业方式容易导致货损严重，影响出口产品的质量。

目前没有专业化的散化肥卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小卸船作业效率低，影响港口的竞争力。

目前没有专业化的氧化铝卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小卸船作业效率低对环境的影响较大。

目前没有万吨级以上的大型矿石专业化泊位，港口矿石接卸能力的进步发展受到影响。

部分泊位或设备由于使用年限较长技术状况无法适应生产发展要求装卸效率低，急需进行技术改造。

建设的必要性码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力表船型设计船型载重量船型主尺度备注船长型宽满载吃水万吨级散货船万吨级散货船设计规范海港总平面设计规范主要技术参数⑪泊位数万吨级散货泊位座方案万吨级散货泊位座方案二⑫泊位年作业天数天⑬堆场年作业天数天⑭码头堆场作业班制班制⑮港口生产不平衡系数装卸工艺装卸工艺方案⑪根据码头扩建的工程规模货运量以及国内外类似工程的成功经验，确定码头前沿装卸船作业采用抓斗式门座起重机，轨距为。

⑫堆场作业堆场作业方式和装卸机械的选择主要根据进场货种运输方式来确定。

根据设计的货种主要是散杂货，般采用全程网络成组运输，因此在堆场上采用轮胎式起重机或叉式装卸车。

⑬火车装卸线作业本港区货物集疏运方式主要有种，即铁路公路水路，而铁路的集疏运量约占。

考虑到集疏运的需要，在码头扩建的泊位布置了铁路线。

本次设计堆场装车作业均采用轮胎式起重机装卸火车的作业方案。

⑭水平运输水平运输采用牵引车平板车运输作业方式。

工艺流程船←场库船←抓斗式门座式起重机←牵引车平板车←轮胎式起重机或叉式装卸车←堆场仓库场←火车堆场←轮胎式起重机←牵引车平板←轮胎式起重机←火车库←火车仓库←叉式装卸车←牵引车平板←轮胎式起重机←火车仓库←叉式装卸车←火车码头的的通过能力根据交通部海港总平面设计规范，码头泊位年通过能力可按下式估算式中泊位年通过能力年日历天数，取天设计船型的实际载货量装卸艘设计船型所需的时间设计船时效率，取昼夜作业小时数，取昼夜非生产时间之和泊位利用率，取辅助作业技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和经计算，码头年综合通过能力方案为万吨散货与杂货比例为，方案二为万吨散货与杂货比例为。

装卸机械设备的配备为完成设计吞吐量，并保证码头作业的正常进行，装卸机械设备按装卸工艺流程与开工作业线及后方集疏运量集疏运方式进行配备，其装卸机械设备详见表装卸机械设备的沿现有的水域状态及工程水域的的布置，同时，还要结合堆场容量和水域的未来布局等综合考虑。

从满足万吨级散货船停靠作业的要求来看，整个泊位长度需要。