工的锚杆肯定会对降水井施工造成影响。同时，由于站体采用明挖与暗挖结合的施工方式，在明挖段需要采用桩锚支护，须注意对降水井的破坏。工程地质及水文地质条件地层本次勘察揭露地层最大深度为，依据北京城建勘测设计研究院于年月提供的北京国际机场线东直门站勘察报告资料，按照其生成年代成因类型及岩性，勘察深度范围内地层自上而下依次为人工填土层粉土填土层褐色褐黄色，湿，稍密中密，含砖渣白灰渣树根等，局部为粉质粘土填土。该层总厚为，层底标高为。杂填土层杂色，稍密，稍湿湿，主要为砖块石块，局部为生活垃圾或圆砾填土第四纪全新世冲洪积层粉土层褐黄色，密实，湿很湿，属中低压缩性，含云母氧化铁，局部夹粉砂透镜体。该层厚度变化较大，总厚为，层底标高为。粉质粘土层褐黄色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性中压缩性土，含云母氧化铁粉质粘土④层灰色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性中压缩性土，含姜石氧化铁有机质。该层总厚度，层底标高为。粉土④层灰色，密实，湿很湿，属中压缩性，含云母氧化铁有机质粉细砂④层褐黄色，密实，湿，属低压缩性土，含云母氧化铁第四纪晚更新世冲洪积层圆砾层杂色，密实，湿饱和，属中低压缩性土，最大粒径，般粒径，粒径大于颗粒物含量约占总质量的，亚圆形，成份以砂岩辉绿岩为主，连续分布。本层总厚度，层底标高为。中粗砂层褐黄色，密实，湿饱和，属低压缩性土，含砾石粉细砂层褐黄色，密实，湿饱和，属低压缩性土，含云母氧化铁。粉土层褐黄色，密实，湿很湿，属中压缩性土，含云母氧化铁粉质粘土层褐黄色，硬塑，属中压缩性土，含姜石氧化铁。本层厚度，层底标高为。粘土层褐黄色，硬塑，属中压缩性土，含姜守本公司质量体系文件采购控制程序和产品搬运储存防护和交付控制程序，并按进货检验和试验程序，试验规范要求，进行检验合格后方可用在工程中。主要材料需要量计划见表。降水井施工阶段降水维护阶段市轨道交通国际机场线东直门站降水工程施工组织设计编制人审核人审批人二五年九月目录工程概况工程范围工程特点工程环境工程地质及水文地质条件主要工程量实施方案中对原设计的调整编制依据施工部署施工组织机构场地规划施工准备施工接口的协调交通疏导园林报批施工计划及工期保证措施施工总体布置原则施工计划工期保证措施资源配臵劳动力计划施工用水用电主要材料供应及需要量计划主要施工设备配备计划主要施工方法及技术措施施放井位管井施工幅射井施工排水管铺设降排水维护管理及特殊情况的应急处理措施冬雨季施工措施降水结束后的降水井回填控制地面沉降，确保地下管线桥涵及周围建筑物安全的措施机场线东直门站两侧高大建筑物沉降监测方案质量保证体系及措施质量方针质量目标质量保证体系质量职责质量活动的内容及要求质量保证措施工程质量验收安全保证体系及措施安全目标安全保证体系工程安全保证措施人身设备安全保证措施消防保卫措施文明施工环境保护与健康管理管理措施文明施工环境保护健康管理措施资料整理及提交附图市轨道交通国际机场线东直门站降水施工总平面布臵图附图东直门站降水施工进度计划网络图附图东直门站降水井结构图附图东直门站辐射井结构图图图附图东直门站降水沉降监测点平面布臵图工程概况工程范围国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区朝阳区顺义区。线路全长为，其中高架线路长度为，地面线路长度为，地下线路长度为，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，繁忙。站体部分位于已规划的东华广场场地，站体南侧地铁号线和城铁号线东直门站及过街通道共用的出入口，以及路等多条市郊公共起程站。该段路面交通繁忙地下管线纵横交错，并且受已有线支护结构施工影响，因此施工难度大。技术要求高施工场地水文地质条件相对较复杂，要求疏干上层滞水层间水潜水，并降低承压水位，疏干潜水约米，降低承压水位约米。并且井位布臵受到各方面的限制，站体主要部分均位于二环主路东北侧，其中两眼辐射井位于东西向东直门外大街与二环主路相接位臵东直门桥南北两侧，对降水引起的沉降控制要求严格，因此施工技术要求较高。工程延续性强降水工程需配合地铁施工延续到主体二衬结构施工结束，不能因故停止或间断降排水。施工现场协调配合难度大由于场地内施工的单位较多，且施工场地多处于交通繁华区，施工时需临时占用交通道路桥下停车场等，施工前内部需协调场地位臵时间安排用水用电等，外部需与交管市政桥梁园林环卫自来水煤气电信等部门协调，审批手续繁琐，等待时间长，协调配合难度大。工程环境对工程施工有影响的环境因素主要包括沿线地下及两侧建筑物地下管线既有桥梁等。地下及周边主要建筑物本站地下主要建筑物有地铁号线东直门车站东直门站出入口及与地铁号线东直门站间换乘通道及方厅地下过街通道东直门交通枢纽的地下层结构号线东直门站及站后折返线隧道等。周边主要建筑物有紧邻拟建车站的建设中的东华广场。东直门桥东直门是东二环主路上重要的交通桥梁之，同时也是东西向连接二环与三环的主要主干道。车站施工会破坏周围土体应力平衡，如地铁设计施工处臵不当围岩土体发生变形，会影响桥梁的正常使用。市政管线该段市政管线情况复杂，地下管密集，包括条和的热力管沟条和的上水管线条的污水管条的电力管沟，以及其它电力电信上水燃气雨污等众多地下管线。特别是在二环主路东侧站体北端暗挖段埋藏盖板河护城河，以及暗沟，底部埋深约。管线主要沿非机动车道和人行便道铺设，部分位于绿地内，埋设深度。园林绿地降水工程的辐射井施工涉及园林绿地，主要是二环主路东侧面积约公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。图机场线东直门站交通位臵图机场线东直门车站位于东直门立交桥东东直门外大街北侧，站位布臵在东直门公交枢纽城铁号线东直门站南侧，为东西走向。本站与站位北侧已经建成的城铁号线东直门站紧邻，与站位西侧地铁号线东直门站相邻详见图机场线东直门站交通位臵图。机场线东直门站是机场线的起点站，与地铁号线东直门站城铁号线东直门站换乘。车站外包尺寸长宽高为米，侧式站台宽米，有效站台长米，总建筑面积平米。由于车站设计预留从地铁号线下向西延伸条件，所以轨面埋深达米，基坑深度近米，段结构距城铁车站外皮米，覆土厚米。受站位附近道路交通建筑物地下管线以及地下构筑物的控制，本站结构形式较为复杂，车站主体结构由段独立结构组成，自西向东依次为西侧单层暗挖双联拱段段，结构长，最大跨度西侧明挖段段，四层双跨矩形框架结构，结构长，宽过折返线段段，折返线上明挖单层双跨结构，宽，高折返线下为暗挖平顶直墙结构，宽，高及东侧明挖段段，五层三跨矩形框架结构，结构长，宽，主体结构总长。附属结构包括最西侧安全线暗挖单跨单拱结构，长，最大跨度，座施工竖井及暗挖通道竖井长，宽，深通道长，宽，高及由通道向南暗挖个通道用做设备用房长，宽，高，个暗挖换乘通道与现有换乘方厅相连通型，长，宽，个换乘通道与现有过街通道相连通，个暗挖换乘通道与城铁和方厅联络通道相连通，个无障碍垂直电梯直通地面，车站向北与城铁地下层换乘大厅及东华广场地下层留两个换乘通道，三座风亭三个疏散口直通地面，个出入口直通地面。车站基本情况见表。机场线东直门站地铁线路基本情况表序号位臵中心里程长度宽度标高地面标高基底轨顶车站竖井工程特点施工难度大本站降排水施工场地位于东直门立交桥东北角位于东二环上，其下为地铁号线东直门站，桥东侧连接东直门外大街。东直门外大街为二三环之间的联络干道，现况机动车道宽度米为双向三车道机非分隔带米，非机动车道米，道路交通则贯彻降水工程为土建工程服务的思想，确保土建工程的实施和进度。为保证施工总体进度，同时，避免降水施工对土建施工的影响，安排从竖井开始降水施工，然后施工站体北侧紧邻东华广场部分降水井，同时进行站体西南角辐射井施工准备。土建扩建围挡后，施工围挡内辐射井，同时待土建施工完扩建后围挡内维护桩后，可进行其他降水井施工，以便满足土建施工的计划进度及流向。施工计划施工进度计划具体见表及附图机场线东直门站降水施工进度计划网络图。东直门站施工段划分及主要工程量表施工段主要工程量施工工期天上钻台数施工工期天抽水井眼辐射井眼水平井眼泵型数量台明排水管暗排水管围挡情况竖井周边土建施工统围挡先行施工竖井的降水井，再由竖井向外侧展开施工。总工期天。以具备施工场地条件为准土建围挡范围内土建围挡范围外施工现场配电布臵目前尚未明确站体供电位臵及容量。降水施工期间用电由站体设臵个主配电箱，进而引出个级主箱，个分配电箱，较均匀地分布于各处，做到均衡分配供电，每个分配电箱控制个水泵进行降排水。部分电缆须穿越马路，但需切割路面开挖电缆沟，并将电缆穿入管内埋于电缆沟通过。现场配电情况详见附图。现场配电情况览表供电源址总供电容量预计可供电容量计划用电量供电范围最大供电距离主配电柜数量台主电缆型号长度站体站体工期保证措施组织保证已建立精干务实高效的项目部领导班子。已经配备数量充足经验丰富的技术人员，选派从事过地铁降水和基础工程降水的各种专业队伍。缩短施工准备期，及时调遣各种专业队伍及设备进场。搞好标准化施工，统调度生产力量，按轻重缓急按区段按工序地组织流水施工，认真贯彻执行公司质量标准，通过合理的施工组织与正确的施工方法，在保证质量安全的前提下提高施工进度，杜绝安全与质量事故的发生。实行质量安全工期目标责任制，根据土建单位施工计划及时调整施工进度安排及施工区段的划分，编制各段的施工进度计划，并将工期