通过对常见出行方式组合的阻抗值计算,将全出行方式组合的客流分配在阻抗最小的出行方式组合上。这种地铁客流分配方法存在许多不足。研究背景与内容研究背景伴随着国民经济持续快速的发展城市化进程的加快机动车快速的增长，城市交通阻塞日益严重，环境日益恶化。由于城市轨道交通具有运量大准时快捷环保的特点，发展城市轨道交通已成为大城市发展公共交通根本性的方针和缓解城市交通拥堵的最佳选择。截止年，中国大陆地区已有个城市拥有了城市轨道交通运营服务，还有更多城市正在规划和建设城市轨道交通。北京市已建成个车站，八条轨道交通线路，总长度达公里的轨道线网，北京的轨道交通网络已初具规模。未来几年，北京市仍将大力发展轨道交通，到年，将形成条线路总长公里的轨道交通网络。城市轨道交通网络化建设和网络化运营的最终目的是方便乘客，要达到这目的，必须使城市轨道交通和其他交通方式综合协调发展。走向网络化才能真正将乘客吸引到公共交通，解决城市交通拥堵的问题。轨道交通网络的换乘模式主要分为无缝换乘模式和付费区换乘模式。国内大部分城市的轨道交通网络都采用付费区换乘的方式，在这种方式下由系统可以准确的记录乘客出行的起终点和中间的换乘节点，这样就很容易了解乘客的出行规律，了解轨道交通网络每条线的客流规律，换乘站的客流集中程度等内容。如果是不同的运营商在经营不同的轨道交通线路，那么这种换乘方式可以实现各条轨道交通线路运营商准确地独立收费。然而，这种换乘模式增加了乘客的不便性，降低了轨道交通的吸引力。而对于北京市实行的网络化运营下的无缝换乘的方式，这种换乘方式能把更多的北京城市学院届毕业设计论文乘客吸引到轨道交通上来，但也增加了各条线路运营商之间票务清分的难度。同时这种换乘方式通过系统的记录仅有乘客的出行起点和终点。在这个庞大的网络中，如果想更好的掌握客流规律，特别是每条线的客流规律，就需要准确的况下，您选择的时候主要考虑可多选口乘车时间口等车时间口换乘次数口换乘等车时间口换乘步行时间口拥挤度口路线的长度口所经过的站数当增加次换乘会减少总旅行时间的分钟，您会选择换乘。口分钟口分钟口分钟口分钟北京轨道交通路径选择因素研究摘要地铁的规划建设是国民经济高速发展的需要。着重对地铁线路的客流分配方法及算法进行了研究。结合国内城市轨道交通无缝换乘的运营特点,充分考虑了影响城市轨道交通网络客流分配的主要因素包括出行时间和换乘次数,以及城市轨道交通网络的特有属性,构造城市轨道交通网络的阻抗值用函数,并分析乘客在城市轨道交通网络中的路径选择行为。首先论述北京道交通客流发展趋势和轨道交通客流的时空分布规律。研究轨道交通网络客流分布的时空分布特征，以及单线运营与网络化运营时客流时间分布特征的区别。其次，通过组织实施乘客出行问卷调查，统计分析乘客出行的基本特征。分析出行时间距离舒适度换乘方式运营时间等因素对乘客路径选择的影响程度，考虑舒适度车站拥挤导致乘客延迟以及换乘排队等因素。最后从理论上研究城市轨道交通的客流分布规律，分析出行时间距离舒适度换乘方式运营时间等因素对乘客路径选择的影响程度，充分考虑影响城市轨道交通网络客流分配的主要因素对交通阻抗值的影响，而交通阻抗值直接反映了乘客路径的选择，从而对轨道交通客流分配影响因素进行了深入的计算与分析。关键词地铁客流方式分担分配目录绪论研究背景与内容研究背景研究意义国内外研究现状研究目的与内容研究目的研究内容城市轨道交通客流分析国外城市轨道交通客流发展趋势分析时间分布特征空间分布特征小结乘客出行的基本特征乘客出行行为调查分析路径选择的影响因素基本因素换乘因素其他因素北京市轨道交通客流路径选择因素研究背景概述客流路径选择因素对路径交通阻抗值函数的影响小结课题结论与展望研究结论研究展望参考文献致谢附录北京城市学院届毕业设计论文绪论地铁是种大容量快速安全的客运方式,在解决大城市乘车难和城市群际间的交通问题上日益引起世界各国的重视。随着我国国民经济的发展,城市交通需求迅速增长,在许多大城市及城市群际间,有限的地面交通已无法适应日益增长的客运需求,导致严重的交通阻塞,阻碍了经济发展和城市功能的发挥。因而,地铁或轻轨交通已在我国部分城市出现,并将得到迅猛发展。地铁的投资巨大,建设周期长,所以必须对地铁建设进行科抗。出行阻抗包括路段即区间阻抗和节点即车站阻抗。路段阻抗用列车在该通常时刻起点终点经过站数出行距离等车时间乘车时间上地西直门天通苑北立水桥天通苑北雍和宫立水桥西直门雍和宫西直门北京城市学院届毕业设计论文区间的运行时间表示。节点阻抗则是乘客在车站所花费的时间。乘客通过车站的节点阻抗为列车的停站时间而对于换乘，所花费的时间包括换乘走行时间和换乘候车时间。对于同样的时间，换乘走行及候车过程与乘车过程比较，乘客感觉前者的时间要长。因此，换乘站的节点阻抗用换乘时间乘以个换乘放大系数来表示，即通过个换乘放大系数将换乘时间转换为同等意义上的乘车时间。所以，通过阻抗值与交通调查问卷得出时间因素为选择轨道交通出行的首要因素。小结随着城市轨道交通的不断发展，轨道交通系统将由目前单线运营转变为网络运营，而网络运营中出现的客流非线性增长以及所引起的乘客出行选择行为的变化，将对城市轨道交通的运营管理提出更高的要求。因此，从理论上研究城市轨道交通的客流分布规律，分析出行时间距离舒适度换乘方式运营时间等因素对乘客路径选择的影响程度，充分考虑影响城市轨道交通网络客流分配的主要因素对交通阻抗值的影响，而交通阻抗值直接反映了乘客路径的选择，从而对轨道交通客流分配影响因素进行了深入的计算与分析。人们的主观意愿，使人们的出行时间短，费用最省，但是在实际交通状况下有可能产生交通拥挤现象的发生容量限制分配方法考虑了路线选择与交通拥挤的关系，使地铁乘客对些费用很低但异常拥挤的线路进行选择，选择些阻抗值相对偏高但不拥挤的线路，疏散了乘客量，符合大多数居民的出行习惯。课题结论与展望研究结论在我国城市轨道交通大力发展以及网络化运营的时期，而对轨道交通客流方面的研究相对不足的背景下，本文进行了城市轨道交通客流推算和乘客路径选择方面的研究。从理论上研究城市轨道交通的客流分布规律，对于满足网络化大客流小间隔运营组织下精确化管理的需要，指导新线路规划，换乘站改扩建，增加设施设备从而更好地服务乘客具有重要的意义。本论文的主要研究结果如下本文根据调查数据是致的，但是调查数据的准确与否对模型的标定起着至关重要的作用。所以，模型还有待进步的改善和验证。参考文献参考文献霍亮铁路旅客乘车行为分析与客流分配研究城市轨道交通研究，郑丽娟基于城市轨道交通网络运营的客流分布预测研究都市快轨交通贾楠城市轨道交通票务清分问题研究交通与运输，田苗苗城市轨道交通线网换乘系统分析与效率评价北京交通大学硕士论文牛新奇城市轨道交通换乘票务清分模型的研究城市公共交通李林波，吴兵出行者心理因素对公共交通发展的影响重庆交通学院学报陈茜，陈学武，王炜城市智能公交中的信息采集与融合城市公共交通李存军集成神经网络的城市道路交通流量融合研究西南交通大学硕士论文四兵锋城市交通超级网络均衡配流模型及算法公路交通科技高自友综合运输体系下铁路客运市场的优化策略模型及算法铁道学报致谢致谢通过这几个月来的学习与研究，本次毕业论文设计已经接近尾声，作为个大学生的毕业设计，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，在这里我中心的感谢叶婷婷指导老师的督促指导，以及起学习研究的同学们的支持与帮助，让我按时王成这次设计任务。通过这次论文设计，我深刻的领会到了基础的重要性，毕业设计不仅仅能帮助我检验大学四年的学习成果，更多的是帮我更加清楚的认识自我，磨砺我的耐性，这会为我日后的工作于生活带来很大的帮助。在这里，再次感谢叶婷婷老师对我的论文帮助与指导,附录附录调查地点时间月日时调查员城市轨道交通乘客出行路径选择问卷您做趟地地铁般做多久口分钟以下口分钟口分钟口分钟以上您对北京市轨道交通网络的熟悉程度是口很熟悉，能较准确的估计出次出行所需要的时间。口熟悉，可以估计出次出行的大概时间。口不太熟悉，仅知道各条线路的站点情况。口很不熟悉。您对北京市轨道交通网络各个换乘站的情况熟悉程度是口很熟悉，能较准确的估计出每个换乘站换乘的步行时间。口熟悉，可以估计出每个换乘站换乘的大概时间。口不太熟悉，仅知道几个换乘站的换乘时间。口很不熟悉。多条路径可到达目的地的情全面地分析了轨道交通乘客路径选择的影响因素，并且把多个影响因素分为三类，分别为基本因素换乘因素和其他因素。基本因素中包括了乘车时间起初等车时间换乘次数拥挤程度四个因素换乘因素中包括了换乘步行时间换乘后等车时间两个因素其他因素中包括了总的路径长度总的经过站数等因素。同时在调查中也得到，除总的路径长度和所经过的站数分别有和的北京城市学院届毕业设计论文乘客选择外，其他因素的选择率都在左右，各个影响因素被乘客选择的概率相差不是很大，这点也说明了在建立轨道交通乘客路径选择模型时要合理地考虑各个影响因素。本文研究和分析了轨道交通乘客路径选择阻抗值模型建立的过程，以及建立模型的思维方法，从而建立了符合实际的轨道交通乘客路径选择阻抗值模型。最后通过算例检验了模型的正确性和可行性。经过对模型的分析以及案例研究得到如下结论对绝大多数出行者来说，拥挤程度对乘客路径选择的影响也是相当明显的。对普通乘客，拥挤程度有时甚至会城市乘客对路径选择的决定性因素。上述调查问卷与阻抗值模型得出拥挤程度对阻抗值的影响是非常明显且重要的。影响城市轨道交通乘客路径选择的最重要的因素为乘车时间换乘次数换乘步行时间拥挤程度。上述调查问卷与阻抗值模型得出时间因素为选择轨道交通出行的首要因素。而时间因素中的等车时