1、“..... 当前研究现状从已经投入运营的轨道交通来看，不论国际还是国内能真正实现盈利的线路屈指可数，截至年底计算折旧和利息后盈利的只有香港和东京，但即便是这些线路也是运营了多年才进入盈利期。 从国内轨道交通来看，实际运营后数据和项目可研报告的客流和盈利水平往往存在较大的偏差，还没有靠线路运营本身就能盈利的成功案例。 这也成为轨道交通的发展充满争议的原因，种观点认为轨道交通是投资巨大长期亏损的项目，另种观点认为创造了极高的社会效益，如何看待城轨的经济效益是项重要课题。 本文内容介绍本文首先从外部特性入手，由于北京城市轨道交通主要依靠政府补贴，但其本身除了票款站内广告等，是具有潜在收益的。 如果能充分利用可以挖掘的资源，通过城轨系统与周边环境的相互影响，得到利益返还效应，即可增加收入，变亏损为盈利。 本文在对轨道交通运营模式进行分析......”。

2、“.....争取实现城市轨道交通建设与资源综合开发同步实施,尤其应将沿线土地等衍生资源划入项目开发企业捆绑进行综合开发。 并以香港东京等城市为例，将盈利模式延伸到其他领域，在物业融资模式相关税收分段计价等方面提出改善意见。 外部特性外部特性的相关理论外部性理论是马歇尔在其巨著经济学原理中首次提出，其后由庇古最终确定的。 所谓外部性，指的是经济主体的活动对于其他经济主体产生的种未能由市场交易或价格体系反映出来的影响，从而导致资源配置不能达到最大效北京城市学院届毕业设计论文率。 外部性反映的是私人收益成本与社会收益成本不致的现象。 经济主体在使其利润最大化时对其他经济主体产生了影响，是对局外人，对其外部产生的影响。 这种影响是处于市场交易或价格体系之外，因此称之为外部性。 外部性又可分为正外部特性和负外部特性。 正负外部性是指经济主体的行为对其他经济主体产生了负正面的时给予我关心和帮助......”。

3、“..... 我还要感谢文章中所涉及参考文献的作者，前辈们给了我很大启发。 请允许我再次向所有帮助过我的人表达衷心的感谢，并且感谢各位老师教授在论文答辩过程中对我的指导。 谢谢你们,北京市轨道交通外部特性及其盈利模式探讨摘要轨道交通凭借其多种优势很大程度上解决了北京的交通拥堵问题，但其运营状态目前大抵处于亏损，北京市轨道交通主要依靠政府补贴。 研究轨道交通的外部特性有助于城轨的发展及盈利。 就轨道交通本身而言，有定的票款收入，站内可以进行广告招商等，但更大的收益在于能否外部化。 香港作为线路盈利的的成功例子，如何开发潜在收益，注重利益返还，值得我们仔细研究。 另外，本论文分析了北京市轨道交通的补贴方式补贴模式，并具体对北京地铁四号线进行了分析。 最后将物业发展与房地产的相互带动分段计价融资等因素相结合，探讨出适合北京市轨道交通的盈利模式。 关键词城市轨道交通盈利模式政府补贴物业收支平衡......”。

4、“.....使北京成为中国第个拥有地铁的城市。 目前正在运营的线路有号线号线号线京港运营号线号线号线号线号线号线八通线昌平线亦庄线大兴线房山线及机场快轨，共条线路。 年北京地铁公司所辖线路共运送乘客亿人次，这是北京地铁公司年客运量首次突破亿人次。 年春运工作期间，北京地铁公司所辖运营线路共运送乘客亿人次，日均万人次，比年春运期间客运量增长了，共开行列车近万列，另加开临客列。 客运量最高日为月日万人次。 北京市第条地铁开通之初，最小发车间隔是分钟，现在的号线最小发车间隔已经是分秒，只有原来的六分之。 年，地铁轨道将实现北京重点功能街区及交通枢纽的便捷联系，其中二环内线网密度为公里平方公里，五环内线网密度为公里平方公里。 中关村金融街西客站北京南站奥林匹克公园和等，都将有多条地铁轨道相连。 昌平顺义门头沟房山通州亦庄和大兴个周边新城，将均有地铁通行，这将进步促进城市空间结构和功能布局调整......”。

5、“.....同时废除地铁月票。 如此低的票价更使地铁难以收回成本。 根据资料显示，到年，北京市对新线路的投资将达到亿元，总体动态融投资将超过亿元。 新线路开始运营后，除去折旧和财务费用，到年预计当年仅运营的亏损就有亿。 若包含折旧和财务费用，全营运亏损额可高达多亿。 政府当年在运营上的投入相当于条新线的总投资。 政府部门将面临巨大的财政压力，这对于城市的整体发展将起到负面的影响。 研究意义我国轨道交通在国内已进入蓬勃发展期，未来年将规划建成多公里的城轨，差不多是现有线路长度的倍。 目前已有个城市上报城市轨道交通建设规划，其中已审批个。 在年之前，全国各地的城市轨道交通投资规模将超过北京城市学院届毕业设计论文万亿元，地铁本身建设投资额巨大，修建成本每公里约亿元，车辆每辆高达数千万元，运营维护成本高。 如果按条地铁长公里计算，其修建成本或可高达亿元人民币......”。

6、“.....还有正在建设中的。 即使搭乘人流再大，所收票额也仅供日常运营开销。 因此本研究通过对轨道交通盈利模式及其前景的讨论，可有助于加深对轨道交通效益的认识,目录绪论研究背景研究意义当前研究现状本文内容介绍外部特性外部特性的相关理论对外部特性的开发潜在收益对房地产的影响重点城市分析香港概况经营结构物业利益返还制订票价的自主权东京广州北京市轨道交通盈利模式政府补贴补贴方式补贴模式北京地铁四号线简介城市轨道交通盈利模式优化方案以北京为例盈利方式政府补贴为主物业开发房地产收益税广告商铺的建设分段票价融资站点优化举例西直门嘉茂大厦中关村鼎好大厦立水桥周边房地产分段计价结论参考文献致谢北京城市学院届毕业设计论文绪论研究背景近年来城市轨道交通以其运量大快速准时污染少等独特优势,备受世界各大城市的青睐,已经成为解决大城市交通问题,实现可持续发展的有效途径。 与此同时,轨道交通投资数额巨大......”。

7、“..... 投入运营后,由于运营成本财务成本高,票款收入难以支付全部成本,需通过政府补贴来维持正常的经营运转,给政府带来了沉重的财政负担。 因此,要做到轨道交通的可持续发展,就必须研究构建轨道交通盈利模式。 北京地铁始建于年月日，年月日第条地铁成为困扰北京地铁建设和运营的重要因素,急需改善项目资本结构,加大直接投资比重,包括引入社会资金力量,如外资企业资本及社会个人资本等。 实践证明,采用公私合营建设转让等模式是解决城市轨道交通建设资金瓶颈的有效途径。 而要想吸引社会资金投资地铁,须在投融资体制项目规划建设经营模式等方面进行重大改革,如实行项目经营企业实体制,允许多种资本进入城市轨道交通建设经营中来。 站点优化举例西直门嘉茂大厦西直门嘉茂购物中心位于西环广场，汇集了大片的商铺品牌餐饮，美容健身休闲娱乐，例如燕莎奥特莱斯购物中心，大悦城，久隆百货等。 在浓烈的商业氛围下，形成成熟商圈......”。

8、“.....停车场车位不足，这更体现北京城市学院届毕业设计论文了公共交通的重要性。 经过西直门的地铁线路有号线号线和号线。 也就是说，西直门本身就是个地铁线路所经过的地方。 那么政府可以制定相关的法令，让这些商业大厦缴纳定的税额，并计入地铁运营的收入之内。 因为这些商厦本身就是在地铁沿线，甚至是地铁线路之上加盖的，从他们的营业额中抽取定的利润来补贴地铁的亏损也合情理。 中关村鼎好大厦另外，要缩短商业密集区与地铁口的行走距离。 号线的中关村站就是个很好的例子，出口直接可以进入鼎好电子商业城。 这样，乘客不用离开地铁的出口就直接可以购物。 我们可以发展这些有利的站点，像东单西单王府井这些站，都可以使更多的出口与商厦地下地下二停车场等位置相连。 乘客可以更方便的购物，往来客流增多后也会增加地铁的票款收入。 立水桥周边房地产仅把地铁口算作地铁可以经营的范围之内，必定会减少收入......”。

9、“.....如果将地铁运营线路垂直上方的土地，甚至是站点周围几十至几百米内的范围算作是地铁的资产，那么像立水桥这样的车站就可以增加更多获利的途径。 号线立水桥至天通苑的站线两侧林立着很多新建的楼盘，如果其中部分算作地铁的资产，使得开发商不仅需要征得政府土地部门的同意，还要与地铁做相关的交涉。 这样，地铁也可以从周边房地产开发项目中拿到分红。 而在今后的规划中，地铁线路也会更多的向郊区延伸。 像已开通的大兴线和顺义线，自然会带动地久的将来，北京市轨道交通系统不仅可以由亏损变为盈利，还能带动其他领域的兴起与繁荣。 北京城市学院届毕业设计论文参考文献杨新华城市轨道交通项目直接经济效益评估与实证研究交通科技与经济朱成爱我国城市综合交通枢纽运营单位外部利益返还机制研究建筑经济宋晓满，王遐昌我国城市轨道交通盈利模式研究城市轨道交通研究王灏构建城市轨道交通盈利模式的研究都市快轨交通郑捷奋......”。