1、“.....混合交通流在国内的总体现状道路交叉口是道路网的重要组成部分，各向道路在交叉口相互联结而构成路网，以满足沟通各向道路交通的需要。道路网畅通与否，很大程度上取决于交叉口交通问题处理的好坏。平面交叉口是道路交通网的重要枢纽点，也是交通事故的多发点。根据国际上的经验表明设置行人过街信号，对于提高交叉口的交通北京城市学院届毕业设计论文安全性和通行能力具有重要的作用。信号设置与混合交通流不协调，表现在同个交叉口，机动车信号灯配时非机动车交通流与行人交通流行人过街信号灯配时之间不协调，当行人绿灯信号启亮，行人开始过街时，往往上相位绿灯末期驶入的车辆还未通过该人行横道，常发生行人机动车相互干扰的交通混乱现象，造成机动车交通流与非机动车交通流机动车交通流与行人交通流行人交通流与非机动车交通流之间的严重冲突，引起交叉口的交通混乱，造成交叉口信号灯控制作用的丧失，严重影响交叉口通行能力。再者......”。

2、“.....随同向机动车绿灯信号过街的行人，在绿灯信号末期过街时，往往刚跨出人行道，机动车绿灯信号便切换成黄灯信号，且在行人过街途中转换成红灯信号，此时相交道路的车辆启动，行人被阻于毫无安全保障的过街横道上，等候穿越机动车流空当，或者乘机动车启动之机，挡住启动车辆强行穿越。显然，这既容易造成交通事故，又严重影响了交叉口的交通秩序，降低了交叉口的通行能力。混合交通流在国外的总体现状早在年，英国伦敦街口出现了最早的交通信号灯，从此诞生了第个交通信号灯，围绕着交叉口的研究不断的深入开展。英国美国等发达国家率先对此进行了研究，他们以连续的交通流为前提，提出了左右转专用车道渠化交通设施等方法，在交通个管理方面采用信号控制与交通规划相结合的方法，如采用多相位控制等来提高交通安全与通行能力。在信号交叉口信号设计优化方面，年美国实验室交通研法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成......”。

3、“.....在未来的日子里，我会更加努力的学习和工作，不辜负父母对我的殷殷期望,我定会好好孝敬和报答他们,在这里请接受我诚挚谢意,混合交通流信号交叉口交通控制优化研究摘要随着我国经济的高速发展，城市化进程不断加快，城市交通量迅速增加，交通需求急剧增加，交通拥堵市场发生，进而制约整个城市的经济发展，缓解交通拥堵问题已迫在眉睫。信号交叉口是城市交通的关键，交叉口运行顺畅与否，将应先给整个城市的交通运行状况。本文简述了我国信号交叉口混合交通流特征和国内外研究现状，并介绍了混合交通流在我国的背景。针对我国典型两相位信号控制交叉口进行分析，通过绿灯时间全红时间周期时长等计算出相应的参数。并且根据各项参数进行分析。本文中介绍了各项评价指标，并给出了行人和非机动车相应的绿灯间隔时间计算公式和信号相位配时方法，并结合毛纺路清河中街交叉口的实测数据进行了计算，计算结果表明......”。

4、“.....能够有效避开混合交通流在交叉口的冲突，提高交叉口的交通安全性及其通行能力。改善交叉口运行状况。关键词混合交通流信号配时交通优化通行能力延误混合交通流的意义混合交通流在国内的总体现状混合交通流在国外的总体现状混合交通流的特性平面交叉口的分类交叉口形式分类平面交叉口交通分析交叉口的交通组织机动车车辆交通组织非机动车交通组织平面交叉口交通改善措施评价指标的介绍及案例分析信号配时设计流程各项评价指标的介绍案例分析混合交叉口优化方案设置左转自行车相位的依据左转自行车计算模型行人提前截止时间与模型的建立结论参考文献致谢北京城市学院届毕业设计论文混合交通流的特性混合交通流的背景随着经济的发展城市化进程的加快以及小汽车逐步进入家庭，各城市的交通拥挤现象日趋严重，已经影响了城市的可持续发展及人民生活水平的提高。造成这种现象的最主要原因是交叉口交通信号设置不合理......”。

5、“.....因此如何改善交叉口行车秩序提高路网通行能力是亟待解决的问题。方面，原有道路网布局和基础设施因规划资金等原因所限，不能像新建城市的道路那样能够按照交通需求的发展趋势进行道路的规划设计。另方面，完全靠拓宽道路和修建立交桥等途径来解决交通拥挤问题也是不现实的。我国城市交通环境明显有别于发达国家，其中最突出的点就是混合交通现象十分普遍。中国在引进外国的先进信号控制系统后发现，在国外运行良好的系统移置到国内后其控制效果并不理想，究其原因是我国的混合交通十分严重，且车辆性能差异也较大。同时由于我国人口众多，机动车非机动车行人之间的混行是交叉口交通拥挤的最直接的原因，所以优化利用现有交叉口的时空资源势在必行。同时随着城市的发展，道路的交通流状况越来越复杂。我国的许多大中型城市最近几年由于交通堵塞交通事故等交通问题造成的经济损失巨大，约为亿元，相当于全国生产总值的。针对日益突出的交通问题......”。

6、“.....这些理论和算法在改善交通状况方面都取得了定的效果，但都没有考虑到交通流处于饱和及过饱和状态的情形。发展混合交通流的意义到目前为止已有的研究结论大都是对混合交通宏观行为的描述，缺乏对于交叉口混行车辆冲突行为的研究，这使得机非冲突问题直未得到很好地解决，这也是现有城市交通控制系统控制效果不理想的根本原因。为此，本文研究了典型交叉Ⅰ目录混合交通流的特性混合交通流的背景发展为自行车道宽度通过上式可得左转自行车临界车流量值自左冲自右自左临机直自左行人提前截止时间与模型的建立表不同年龄段的人过街速度年龄组过街速度老年人中青年人儿童北京城市学院届毕业设计论文表不同性别的人及人群过街速度类型过街速度男性女性人群此外，除了年龄性别对行人过街速度有所影响以为，次过街的人数人行横道的长度信号交叉口控制方式等因素对行人过街速度也有很大的影响。次过街的人数越多......”。

7、“.....行走速度就越低。人行横道越长，行人越想尽快离开，其行走速度也就越快。五行人信号情况下行人过街速度最低，无倒计时行人信号情况下行人过街速度较高。交叉口信号相位越多，行人过街速度越高。因此行人提前截止时间的提出势在必行。若行人与机动车由于速度差异而发生冲突，对行人也要提前截止。行人由于速度较慢，经常会与机动车发生冲突，在设置行人信号灯的情况下，可建立行人绿灯提前截止时间的计算模型。机左人损人机左头为行人绿灯提前截止时间人为行人从斑马线到冲突区的行走距离机左为对向左转机动车从停车线到冲突区的平均行驶距离人为行人从斑马线到冲突区的平均速度机左头为对向左转机动车头车从起动到冲突区的平均速度损为机动车起动损失时间综上所述，机动车自行车和行人的冲突是混合交通环境下影响交叉口通行能力的重要因素。对自行车和行人进行有效的管理与控制......”。

8、“.....本文在信号交叉口实测数据的基础上建立了左转自行车相位设置流量临界值的概念，并提出了临界值的计算模型和自行车行人提前截止时间的计算模型，这些理论对于解决混合交通环境下机非冲突问题具有定的实用价值。或者针对毛纺路清河中街交叉口，我们可以增加几秒全红时间，这样可以让上相位的车在信号灯变之前顺利完全的通过交叉口。结论机动车自行车和行人的冲突是混合交通环境下影响交叉口通行能力的重要北京城市学院届毕业设计论文因素。对自行车和行王炜信号交叉口行人过街时间模型交通运输工程学报，徐良杰，王炜，俞斌信号交叉口非机动车及行人交通控制研究交通工程信息学报，徐良杰，王炜左转自行车对直行机动车通行的影响分析模型东南大学北京城市学院届毕业设计论文学学报徐良杰单点交叉口信号协调优化控制技术研究南京东南大学，裴玉龙，蒋贤才......”。

9、“.....杨晓光，孙明正，张海军城市道路交通设计指南北京人民交通出版社，李智交叉口行人交通控制研究武汉华中科技大学硕士论文，北京城市学院届毕业设计论文致谢本学位论文是在我的指导老师贾铭钰老师的亲切关怀与细心指导下完成的。从课题的选择到论文的最终完成，贾铭钰老师始终都给予了细心的指导和不懈的支持，并且在耐心指导论文之余，贾老师仍不忘拓展我的专业视野，让我们感受到了学习专业知识的美妙与乐趣。贾老师治学严谨，学识渊博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了种良好的精神氛围。授人以鱼不如授人以渔，置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了宏伟的学术目标，领会了基本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导，经由您悉心的点拨，再经思考后的领悟，常常让我有山重水复疑无路，柳暗花明又村在贾老师的身上，我们可以感受到个学者的严谨和务实......”。