及尺寸选定空心板毛截面几何特性计算毛截面面积参见图毛截面重心位置空心板毛截面对其重心轴的惯性矩作用效应计算永久作用效应计算可变作用效应计算汽车荷载的横向分布系数计算跨中及处的荷载横向分布系数计算车道荷载作用于支点处的荷载横向分布系数计算汽车荷载冲击系数计算可变作用效应计算人群荷载效应作用效应组合预应力钢筋数量估算及布置预应力钢筋数量的估算预应力钢筋的布置宁津新河中桥施工图设计普通钢筋数量的估算及布置换算截面几何特性计算换算截面面积换算截面重心位置换算截面惯性矩换算截面弹性抵抗矩承载能力极限状态计算跨中截面正截面抗弯承载力计算斜截面抗剪承载力计算预应力损失计算锚具变形回缩引起的应力损失加热养护引起的温差损失预应力钢绞线由于应力松弛引起的预应力损失混凝土弹性压缩损失引起的预应力损失混凝土收缩徐变引起的预应力损失预应力损失组合正常使用极限状态计算正截面抗裂性验算斜截面抗裂性验算变形验算正常使用阶段的挠度验算预加应力引起的反拱度及预拱度的设置持久状态应力验算跨中截面混凝土法向压应力验算跨中截面预应力钢绞线拉应力验算斜截面主应力验算短暂状态应力验算跨中截面截面支点截面铰缝计算铰缝剪力计算山东交通学院毕业设计铰缝抗剪强度验算预制空心板吊环计算栏杆计算栏杆的构造及布置支座计算选定支座的平面尺寸确定支座的厚度验算支座的偏转验算支座的稳定性预应力混凝土简支空心板桥下部结构计算设计资料设计标准及上部构造材料桥墩尺寸盖梁荷载计算内力计算截面配筋设计与承载力校核斜截面抗剪承载能力验算桥墩墩柱设计作用效用计算截面配筋计算及应力验算结论参考文献致谢前言选择本课题主要是根据建设单位的对于桥梁的功能要求进行设计，满足该桥梁剪力人可变作用效应汇总于表中表可变作用效应汇总表作用种类截面位置作用效用弯矩•剪力弯矩跨中支点车道荷载四行不计冲击系数人群荷载届毕业生毕业论文设计题目宁津新河中桥施工图设计预应力混凝土简支空心板桥院别交通土建工程学院专业土木工程班级学号姓名指导教师二五年六月宁津新河中桥施工图设计原创声明本人程浩郑重声明所呈交的论文预应力混凝土简支空心板桥施工图设计，是本人在导师徐向锋的指导下开展研究工作所取得的成果。 除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担切法律责任。 论文作者签字程浩日期年月日山东交通学院毕业设计摘要预应力混凝土空心板桥在我国桥梁建筑上占重要的地位，在目前，对于中小跨径桥梁，无论是公路桥梁或者城市桥梁，都在尽量采用预应力混凝土空心板桥，因为这种桥梁具有就地取材，工业化施工，耐久性好，适应性强，整体性好等多种优点，从而决定了本设计中桥型的选择，整个计算的方法。 本设计采用预应力简支梁结构，跨径组成为，其上部结构由主梁，桥面部分和支座等组成，主梁是桥梁的主要承重构件。 桥面部分包括桥面铺装和栏杆等组成，这些构造虽然不是桥梁的主要承重构件，但它们的设计与施工直接关系到桥梁整体的功能与安全，这里在本设计中也给予了详细的说明。 下部由盖梁桥墩等组成，共同支撑了整个下部结构。 在设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在施工及使用过程中恒载以及活载的作用力，采用整体的自重荷载集度进行恒载内力的计算。 按照新规范公路Ⅱ级车道荷载进行布置活载，并进行了梁的配筋计算，估算了钢绞线的各种预应力损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度，正应力及主应力的验算。 在设计中通过主梁荷载计算内力计算应力钢筋的布置主梁截面强度与应力验算支座等设计，完整地构造了座预应力混凝土简支梁桥，本设计主要计算主跨结构，边跨均以,构造图进行设计。 关键词预应力，简支空心板梁，先张法,预应力损失,应力验算宁津新河中桥施工图设计,跨支点跨跨中ⅠⅡⅠⅡ可变作用效应计算本设计汽车荷载采用公路Ⅱ级荷载，它由车道荷载及车辆荷载组成。 桥规规定桥梁结构整体计算采用车道荷载。 公路Ⅱ级的车道荷载由的均布荷载和的集中荷载两部分组成。 在计算剪力效应时，集中荷载标准值应乘以的系数，即计算剪力时按桥规车道荷载的均布荷载应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中个最大影响线峰值处。 多车道桥梁上还应考虑多车道折减，双车道折减系数ξ，四车道折减系数ξ，但不得小于两设计车道的荷载效应。 汽车荷载的横向分布系数计算空心板跨中和处的荷载横向分布系数按铰接板法计算，支点处按杠杆原理宁津新河中桥施工图设计法计算。 支点至点之间的荷载横向分布系数按直线内插求得。 跨中及处的荷载横向分布系数计算首先计算空心板的刚度参数由前面计算得将以上数据代入得求得刚度系数后即可按其查桥梁工程第二版人民交通出版社附录Ⅰ铰接板荷载横向分布影响线竖标表中板的铰接板桥荷载横向分布影响线表，由及内插得到时号至号板在车道荷载作用下的荷载分布影响线值，计算结果列于表中。 表各板荷载横向分布影响线坐标值表板号作用位置山东交通学院毕业设计由表画出各板的横向分布影响线，并按横向最不利位置布载,求得两车道下各板的横向分布系数，各板的横向分布影响线及横向最不利布置见图，由于桥梁横断面结构对称，所以只需计算号至号板的横向分布影响线坐标值。 各板的横向分布影响线计算如下，参照图号板，车辆荷载人群荷载号板，车辆荷载人群荷载号板，车辆荷载人群荷载号板，车辆荷载人群荷载，见图宁津新河中桥施工图设计跨中弯矩影响线跨中剪力影响线截面弯矩影响线截面剪力影响线图简支空心板跨中及截面内力影响线及加载图跨中截面弯矩汽不计冲击时车道荷载不计冲击汽计入汽车冲击汽剪力不计冲击汽计入冲击汽截面参照图山东交通学院毕业设计弯矩汽不计冲击时不计冲击时汽计入冲击时汽剪力汽不计冲击时不计冲击时汽计入冲击汽支点截面剪力计算支点截面由于车道荷载产生的效应时，考虑横向分布系数延空心板跨长的变化，同样均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只作于相应影响线中个最大影响线的峰值处。 见图不计冲击系数汽计入冲击荷载时汽人群荷载效应人群荷载是个均布荷载，其大小根据设计条件取为。 本设计人行道宽度为净宽，因此人。 人群荷载效应计算如下参见图及图跨中截面弯矩人人人宁津新河中桥施工图设计人人人支点剪力影响线汽车的车图人人群荷载人图图支点截面剪力计算简图截面弯矩人人人剪力人人人支点截面号板，车辆荷载人群荷载号板，车辆荷载人群荷载号板，车辆荷载宁津新河中桥施工图设计人群荷载号板，汽车荷载人群荷载号板，车辆荷载人群荷载山东交通学院毕业设计人号板人号板号板号板号板号板号板号板号板图各板横向分布影响线及横向最不利布置尺寸单位宁津新河中桥施工图设计由上述所得，汽车荷载横向分布系数的最大值，人群荷载的最大值。 因此，空心板跨中和处的荷载横向分布系数偏安全的取，。 车道荷载作用于支点处的荷载横向分布系数计算支点处的荷载横向分布系数按杠杆原理法计算。 由图,号板的横向分布系数计算如下图支点处荷载横向分布影响线及不利荷载布载图车辆荷载人群荷载空心板的荷载横向分布系数汇总于表表空心板的荷载横向分布系数表汽车荷载冲击系数计算桥规规定汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数。 按结作用种类作用位置跨中至处支点汽车荷载人群荷载山东交通学院毕业设计构基频的不同而不同，对于简支板桥当时当时，㏑式中结构的计算