条平行排列的正断层，规模较小，发育于薄层砂岩夹薄层微层粉质粘土岩地层中，距线路较远，施工时要结合超前地质预报查明，并加强超前支护。节理梯子山岩屑砂岩或石英砂岩中节理发育程度较高，而在粉砂质泥岩中节理不发育。主要节理走向有组和向，般大于度，与层面近于正交，其中以组最发育，连通性好，呈微张状，节理间距大致为，岩体大都被切割成菱形块状。四水文地质条件地表水梯子山东侧坡下即为太湖，年最高水位达左右。地下水由于地层向山内倾，地下水补给区不大，主要受大气降水所控制，大气降水沿裂隙下渗补给水质分析结果表明，地下水对混凝土及钢结构无腐蚀性。五地震烈度据江苏省地震局年南京杭州高速公路江苏境工程建设场地地震基本烈度复核工作报告，宜兴南部山区地震基本烈度为Ⅵ度，地震活动强度低。六不良地质现象主要有两种是粘土岩，为软质岩，抗风化能力弱，亲水性较强，遇水易软化泥化，具弱膨胀性二是采空区，在线路附近多处发现当地村民采掘粘土岩开凿的平洞采空区，已发现局部地面塌陷，虽规模小，因其分布无序，洞口隐蔽，对施工安全有不利影响。安全质量工期目标及承诺安全目标承诺杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在以下。由本投标人造成的安全事故，按安全事故等级，接受业主按劳动部交通部安全生产处罚规定的处罚。质量目标承诺严格按照设计文件国家和交通部现行的有关技术标准规范进行施工，确保全部工程达到国家优质工程标准。工程质量次验收合格率达到，优良率达到以上。若质量达不到承诺的质量目标，本投标人愿接受金额为合同造价的的违约金处罚工安全。五洞门施工要及时进行。六土石方开挖前在仰坡顶至少布设个断面的观测点，规范进行监控量测，当刷至坡脚时，采集组数据，分析仰坡开挖是否稳定，并提前做好土质分析试验。施工时要密切观测地表纵横向沉陷槽和洞内围岩收敛拱顶下沉数据变化情况，发现问题及时处理。洞身段施工方案本隧道洞身段围岩较差，其中Ⅱ类围岩，Ⅲ类围岩，采用三导洞先墙后拱法施工方案，施工顺序详见图。施工时要先护后挖，初期支护紧目录第章工程概况第二章施工总部署第三章各分项工程施工顺序及主要项目第四章创优规划质量保证体系与措施第五章工期目标承诺和保证的措施第六章安全生产目标承诺和保证的措施第七章其他应说明的问题第章工程概况工程简介地理位置及平纵断面宁杭高速公路梯子山隧道工程地处江苏宜兴苏浙两省交界处，起讫里程为，全长，为整体式双跨连拱隧道隧道处在半径为的圆曲线内设的单向纵坡。二主要设计标准路线平纵线形隧道几何尺寸净空断面标准按行车速度设计，隧道照明按行车速度设计横断面按双洞单向行车双跨连拱断面设计，净宽，单洞净宽由构成，设单侧检修道，内轮廓净高，采用三心圆，半径建筑限界高度。三衬砌结构隧道洞口段结合地形地质情况设置了长度不等的明洞，隧道进口明洞长，出口明洞长，采用钢筋混凝土结构。洞身段衬砌按新奥法原理设计，初期支护采用喷锚网钢拱架支护，二次衬砌采用钢筋混凝土或素混凝土衬砌，中隔墙采用钢筋混凝土，同时视地层地质条件增加管棚超前锚杆等预加固措施，洞口偏压浅埋地段结合地质条件采取地表砂浆锚杆反压回填等工程措施。各类围岩复合式衬砌支护参数见表。各类围岩复合衬砌设计参数表表喷径向锚杆钢筋网钢架超前支护仰拱二次模筑项目砼厚度直径长度间距直径间距型号间距棚管直径路面高程为，国道东侧即为太湖。山体坡脚高程约为。二气象隧址区属亚热带季风型气候，四季分明，雨水充沛，全年无霜期长，平均为天。冬夏季时间较长，春秋季为过度季节。年平均气温，极端最高气温，最低气温，年平均降水量，日最大降水量，年平均风速，瞬时最大风速。年平均蒸发量，全年主导风向为东南风。阴雨连绵的天气出现在春秋季，低温在入秋之后，台风时间集中在月份，龙卷风般发生在春末或秋初，冰雹大多发生在春末或秋初的午后至上半夜的时间内。三工程地质条件地层岩性根据地面地质调查及钻探揭露，隧址区出露地层从上而下依次为第四系素填土以亚粘土碎石和粉煤灰为主，为路基填土第四系含碎石亚粘土碎石呈棱角状，可塑，位于山体顶部，对隧道影响不大第四系碎石土碎石直径般，棱角状，中密，位于进口段洞顶。志留系茅山组中段岩屑石英砂岩岩屑砂岩，硬岩质，层状构造，产状平缓，中厚层状，层间结合较差。局部夹薄层粘土岩泥岩，部分岩屑砂岩含泥质砾石较多，粒径不等，此时岩样强度接近泥岩指标。隧道洞身和出口段主要从弱风化岩屑石英砂岩岩屑砂岩中穿过，洞身局部地段从微风化岩屑石英砂岩岩屑砂岩中穿过。强风化岩屑石英砂岩岩屑砂岩呈碎块状，竖向节理较发育，裂隙中有粘土充填粘土岩泥岩质地较软，手指甲可划痕，属软质岩石，具有弱膨胀性，该层与砂岩呈互层状产出，厚度较小，在空间上，泥岩粘土岩延伸欠稳定，厚度时有变化，有时尖灭。二地质构造褶皱宜兴大港地区地质构造为轴向东西的背斜构造。其核部由志留系茅山组地层组成。兰右山和梯子山分别处在大港大埠头背斜的北翼和南翼。该背斜形态舒缓而简单。在核部南北两侧发育两条东西向正断层，使背斜核部大港大坝带，形成地堑式构造，地貌上表现为负地形，而背斜两翼如兰右山梯子山相对抬升距长度砼钢筋砼钢筋砼围岩ⅡⅠ类别ⅢⅠ四洞门设计本着早进洞晚出洞的原则并结合隧道进出口地层地质特征及开挖坡面稳定洞口排水情况确定了相应的洞口位置，洞门型式进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门。洞口开挖边仰坡除采用护面墙外，还结合地质条件辅以喷锚网等防护措施洞门墙基础均置于冻结线以下。五防排水设计洞身防排水以以排为主，防排堵相结合综合治理为原则。明洞段衬砌采用外贴防水层防水，顶面回填粘土隔水层。洞身段采用复合防水板防水，环向透水管集引水经由纵向排水管横向引水管将水排到行车道两侧排水沟中，排出洞外。工作缝沉降缝变形缝均设置橡胶止水带止水洞顶设截水沟，防止雨水对坡面及洞口冲刷的危害。五隧道路面隧道洞内路面采用沥青混凝土路面，其结构为沥青玛蹄脂碎石Ⅰ粗粒式沥青混凝土混凝土厚素混凝土整平层。六隧道内装饰全断面采用防火涂料喷涂。洞内两侧以下喷涂乳白色涂料，以上为黑色。七主要工程数量见表。主要工程数量表表项目名称单位数量项目名称单位数量明挖土石方洞门砼暗挖土石方洞门浆砌片石明洞衬砌混凝土洞身衬砌混凝土Ⅰ级钢筋Ⅰ级钢筋Ⅱ级钢筋Ⅱ级钢筋超前钢管仰拱片石砼回填超前钢管注水泥浆喷射混凝土注浆锚杆砂浆锚杆钢筋网钢拱架复合式防水板环向透水管纵向透水管橡胶止水带防火喷涂砼调平层砼路面隧址区自然条件地形地貌梯子山位于苏浙两省交界处，为太华大朝山山脉向太湖方向延伸之余脉。山体走向为北东东向，为志留系岩屑砂岩砂质泥岩构成剥蚀低山丘陵区。该山山顶海拔高程为。梯子山隧道位于山体东段，该处山脊高程约。山体北坡较陡，南坡相对较缓。山体东边坡有国道绕山而过，隧道进口国道上跨主线，国明暗洞交界面成洞处理出口工区是本隧道施工的重点，承担洞口明洞削竹式洞门及洞身段导坑开挖支护中隔墙施工两侧正洞开挖导坑临时支护的拆除正洞初期支护防排水二次衬砌砼路面内装饰等。进口各分项工程施工顺序为在国道南侧开挖修筑临时便道，将国道上的车辆引至便道上破除国道原有路面，梯段浅孔松动爆破开挖第节明洞土石方开挖面锚喷临时支护，随开挖及时进行第节明洞施工仰拱浇筑中墙施工仰拱回填层台车就位，浇筑主拱明洞外防水两侧浆砌片石立模，整体浇筑砼洞门墙拱背回填修筑北侧临时便道，将车辆引至第节明洞上进行第二节明洞开挖明暗交界面成洞处理按设计进行第环，大管棚施工同程序进行第二节明洞施工，随之进行外防水，拱背回填施工明洞结构达设计强度后，铺设国道，恢复交通。出口洞口及明洞施工顺序为明挖土石方开挖段明洞衬砌进行段明洞施工当段明洞完成后，先进行中导洞开挖支护，再进行左侧导洞开挖支护，随之开始右导洞施工，中隔墙施工在中导洞施工时适时进行中隔墙衬砌完成后，随之进行两侧正洞开挖初支施工，先左洞后右洞，二次衬砌紧跟路面内装饰在衬砌完成后进行出口洞门在洞口明洞完成后及时进行施工。主要项目施工方案本隧道按新奥法原理组织指导施工，出碴进料采用无轨运输方式，实施开挖钻孔爆破装运喷锚拌和运输锚喷衬砌拌和运输灌注振捣三条机械化作业线，实现主要工序机械化作业。主要施工方案如下隧道穿越国道段施工方案施工方法及施工步骤隧道穿越国道段采用明挖法施工，施工步骤为在国道南侧适当开挖山体修筑临时便道，将国道上的车辆引至便道上，修筑第节进口明洞待明洞达到设计强度后，在北侧修筑临时便道，将国道上的车辆引至明洞上，再修筑后段明洞待后超钻系数，般可取。单个炮孔装药量，可分别按下式计算前排炮孔后排炮孔式中台阶浅孔爆破正常松动药包的单位用药量其中为单位用药量。值参考施工规范和类似地质施工经验选取，取。要求装药深度不大于炮孔深度的。反之，加密炮孔减小值重新计算装药量。爆破安全距离计算主要有个别飞石计算和爆破振动检算。施工时要采取减弱震动爆破，尽量减少对边坡的扰动，同时由于施工环境复杂，安全要求标准高，要求爆破必须做到松而不散散而不滚滚而不飞以有效限制飞石的距离。在施工时考虑以上因素，对炸药量严格进行校核和控制，其参数可先由最小量起，逐次微量增加，在试爆中取值，且最小抵抗线方向必须避开保证对象。为防个别飞石飞出，采用柔性布鲁克网阻拦飞石。三明洞衬砌施工明洞衬砌施工按先仰拱再中墙最后主拱的顺序进行施工。主拱施工采用整体模板台车，泵送混凝土入模，机械捣固。四明暗交界面成洞处理明暗交界面成洞处理是明洞段施工承前启后的重要环节，是保证暗洞能否安全进洞的关键之，故此，必须认真处理。根据各洞口具体地质情况设计图纸及以往的施工经验，具体方法如下及时施做好洞顶截水沟，完善洞口施工区的排水系统，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定。土石方开挖防护必须同