称主传动器差速器驱动车轮的传动装置及桥壳等部件如图所示。半轴圆锥滚子轴承支承螺栓主减速器从动锥齿轮油封主减速器主动锥齿轮弹簧座垫圈轮毂调整螺母图驱动桥对于各种不同类型和用途的汽车，正确地确定上述机件的结构型式并成功地将它们组合成个整体驱动桥，乃是设计者必须先解决的问题。驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时，例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上，都是采用非断开式驱动桥当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。本次设计采用非独立悬架，整体式驱动桥。这种类型的车般的设计多采用双级减速器，它与单级减速器相比，在保证离地间隙的同时可以增大主传动比。驱动桥结构组成主减速器主减速器的结构形式，主要是根据其齿轮类型主动齿轮和从动齿轮的安装主减速器齿轮的类型在现代汽车驱动桥中，主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。螺旋锥齿轮如图所示主从动齿轮轴线交于点，交角都采用度。螺旋锥齿轮的重合度大，啮合过程是由点到线，因此，螺旋锥齿轮能承受大的载荷，而且工作平稳，即使在高速运转时其噪声和振动也是很小的。双曲面齿轮如图所示主从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。和螺旋锥齿轮相比，双曲面齿轮的优点有尺寸相同时，双曲面齿轮有更大的传动比。传动比定时，如果主动齿轮尺寸相同，双曲面齿轮比螺旋锥齿轮有较大轴径，黑龙江工程学院本科生毕业设计较高的轮齿强度以及较大的主动齿轮轴和轴承刚度。图螺旋锥齿轮与双曲面齿轮当传动比定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面从动齿轮的直径较小，有较大的离地间隙。④工作过程中，双曲面齿轮副既存在沿齿高方向的侧向滑动，又有沿齿长方向的纵向滑动，这可以改善齿轮的磨合过程，使其具有更高的运转平稳性。双曲面齿轮传动有如下缺点长方向的纵向滑动使摩擦损失增加，降低了传动效率。齿面间有大的压力和摩擦功参加论文审阅答辩的专家和老师表示感谢。黑龙江工程学院本科生毕业设计附录驱动桥装配图图纸。主动锥齿轮轴图纸。从动锥齿轮图纸。主动直齿圆柱齿轮轴图纸。半轴齿轮图纸。十字轴图纸。差速器右壳图纸。轴承座图纸。本科学生毕业设计重型货车驱动桥设计系部名称汽车工程系专业班级交通运输班学生姓名指导教师职称黑龙江工程学院二八年六月黑龙江工程学院本科生毕业设计摘要本次设计的题目是重型货车驱动桥设计。驱动桥般由主减速器差速器半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力。本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用铸造整体式桥壳。在本次设计中，主要完成了双级减速器圆锥行星齿轮差速器全浮式半轴的设计和桥壳的校核及材料选取等工作。关键词驱动桥设计计算校核材料黑龙江工程学院本科生毕业设计生毕业设计目录摘要第章绪论设计主要参数驱动桥的结构和种类汽车车桥的种类驱动桥的种类驱动桥结构组成设计主要内容第章设计方案的确定主减速比的计算主减速器结构方案的确定差速器结构方案的确定半轴型式的确定桥壳型式的确定本章小结第章主减速器设计主减速齿轮计算载荷的确定主减速器齿轮参数的选择主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算主减速器螺旋锥齿轮的强度计算主减速器齿轮的材料及热处理主减速器轴承的计算主减速器的润滑本章小结第章差速器设计黑龙江工程学院本科生毕业设计概述差速器的作用对称式圆锥行星齿轮差速器差速器齿轮的基本参数选择差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算本章小结第章半轴设计概述半轴的设计与计算全浮式半轴的设计计算半轴的结构设计及材料与热处理本章小结第章驱动桥桥壳的校核概述桥壳的受力分析及强度计算桥壳的静弯曲应力计算在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算汽车紧急制动时的桥壳强度计算本章小结结论参考文献致谢附录黑龙江工程学院本科生毕业设计第章绪论设计主要参数本次设计的任务是重型货车驱动桥的设计。技术参数发动机最大功率发动机最大转矩装载质量汽车总质量最大车速最小离地间隙轮胎轮辋宽度轮辋直径英寸驱动桥的结构和种类汽车车桥的种类车桥通过悬架与车架或承载式车身相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架或承载式车身于车轮之间各方向的作用力及其力矩。根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥驱动桥转向驱动桥和支持桥四种类型。其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，般货车多以前桥为转向桥，而后桥或中后两桥为驱动桥。驱动桥的种类驱动桥作为汽车的重要的组成部分处于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左黑龙江工程学院本科式中轮胎的滚动半径黑龙江工程学院本科生毕业设计，见图，其中地面给左右驱动车轮的侧向反作用力可由下式求得轮毂内外轴承支承中心之间的距离愈大，则由侧滑引起的轴承径向力愈小。另外，足够大，也会增加车轮的支承刚度。否则，如果将两轴承的距离缩至使两轴承相碰，则车轮的支承刚度会变差而接近于浮式半轴的情况。当然，的数值过大也会引起轮毂的宽度及质量的加大而造成布置上的困难。在载货汽车的设计中，常取。轮毂轴承承受力最大的情况是发生在汽车侧滑时，所以轮轴即半轴套管也是在汽车满载侧滑时承受最大的弯矩及应力。半轴套管的危险断面位于轮毂内轴承的里端处，该处弯矩为式中为轮毂内轴承支承中心至该轴承内端支承面间的距离。弯曲应力剪切应力合成应力半轴套管处的应力均不超过。对于钢板冲压焊接整体式桥壳，多采用或号中碳钢板化学成分控制为的碳和不大于的硫。上述桥壳强度的传统计算方法，只能算出桥壳断面的应力平均值，而不能完全反映桥壳上应力及其分布的真实情况。它仅用于对桥壳强度的验算或用作与其他车型的桥壳强度进行比较。而不能用于计算桥壳上点例如应力集中点的真实应力值。使用有限元法对汽车驱动桥壳进行强度分析，只要计算模型简化得合理，受力与约束条件处理得恰当，就可以得到比较理想的计算结果。可以得到比较详细的应力与变形的分布情况，特别是能指出应力集中区域和应力变化趋势，这些都是上述传统计黑龙江工程学院本科生毕业设计算方法所难以办到的。本章小结本章选择了同类车型黄河重型货车的驱动桥桥壳，并进行了桥壳的受力分析和强度计算。对静弯曲应力下，不同路面冲击载荷作用下和汽车以最大牵引力行驶时及汽车紧急制动时的四种情况下桥壳受力和强度做了计算。黑龙江机械设计课程设计北京机械工业出版社，梁德本，叶玉驹机械制图手册第版北京机械工业出版社，成大先机械设计手册北京化学工业出版社雷君重型汽车驱动桥的技术特点与发展趋势汽车研究与开发，高维山，张思浦驱动桥北京人民交通出版社，张学孟汽车齿轮设计文集北京北京齿轮总厂科协技协，吴涛机械制图北京中国铁道出版社黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢在本文即将完成之际，首先感谢我的指导老师臧杰老师，从选题到设计的展开到设计的完成，直得到臧老师的支持和鼓励，她渊博的学识严谨的治学态度都给我留下了深刻的印象。通过这次的设计，我更深刻地了解了机械设计机械制造的各方面知识，对汽车设计有了全新且比较全面的深刻认识，达到了前所未有的高度，并锻炼了独立思考解决问题的能力。再次向臧老师表示衷心的感谢,感谢吕德刚老师在设计中对我的支持和鼓励，每当我遇到困难，吕老师总是不厌其烦地为我讲解，指导我不断展开设计研究，每次教诲都让我深受启发。他不仅是个老师，更是个朋友,感谢吴彪老师对我无尽的帮助,直以来，吴老师是我心理上的坚强后盾，给了我开展学习工作的大力支持，让我每次遇到困难都能坚强的走过,感谢苗淑杰老师给我机械专业的指导和知识。感谢帮助我的所有老师和同学，他们在设计过程中给我提出了宝贵建议和的指导。感谢宿舍的朋友直以来对我的关心和支持。感谢汽车工程系所有老师和同学的帮助和勉励。同窗之谊，终生难忘,感谢我的家人多年来对我无微不至的关怀始终如的支持，感谢他们对我的鼓励和生活上的诸多照顾，感谢他们督促我接受良好的教育。最后，向工程学院本科生毕业设计结论本设计根据传统驱动桥设计方法，并结合现代设计方法，确定了驱动桥的总体设计方案，先后进行主减速器，差速器，半轴以及驱动桥壳的结构设计和强度校核，并运用软件绘制出主要零部件的工程图和装配图。设计出了吨级的驱动桥，该驱动桥适用于重型载货汽车和工程车辆等。本课题设计的重型货车驱动桥，采用非断开式驱动桥，由于结构简单工作可靠，可以被广泛用在各种重型载货汽车。采用的双极主减速器可以更好的增大离地间隙，可以使大型汽车在不设置副变速器的情况下，增加传动系的传动比，从而提高其牵引性，以适应汽车在坏路面和坡路上满载行驶的需要。普通锥齿轮式差速器和全浮式半轴，它结构简单，工作平稳可靠，且被大多汽车厂所生产，减少了成本。因此它们可以被广泛用在各种重型载货汽车中。本驱动桥设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，驱动桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。但此设计过程仍有许多不足，在设计结构尺寸时，有些设计参数是