元法已日趋成熟实用，所应用的领域也越来越广并发挥着越来越重要的作用。有限元方法是近似求解般连续问题的数值方法，它最先应用于结构的应力分析，很快就广泛应用于求解热传导电磁场流体力学等连续问题。对于个连续体的求解问题，有限元法的实质就是将具有无限多个自由度的连续体，理想化为只有有限个自由度的单元集合体，单元之间仅在节点处向连续，从而使问题简化为适合于数值求解的结构型问题，工程设计人员使用这些系统，就可以高效而正确合理地确定最佳设计方案。此方法已成为工程技术领域不可缺少的的个强有力的计算分析工具，其在发动机零部件的设计分析中的应用亦有了很大的进展。连杆在工作中所受的各种外载荷复杂且做周期性变化，而且，即使是同类型的连杆，连杆与连杆之间的物性参数几黑龙江工程学院本科生毕业设计何形状也存在差异，因此，在分析连杆的应力和应变时，要考虑这些不确定的因素，才能得到更符合实际的结果。这就需要用到采用传统材料力学公式使得计算的结果更为精确的有限元方法对连杆进行三维应力应变分析，以研究其在不同情况下的应力应变状态及危险部位。柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高能量利用率最好最节能的机型。柴油机行业的发展对我国工业车用柴油机的发展越来越受到重视，成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力发展的个行业。车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客轿车用柴油机市场两大类。当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客轿车柴油机市场。但是，由于受各种因素的影响，我国的柴油机研究还是落后于世界先进水平。经历多年的市场实践，国内柴油发动机生产企业已不再满足于凭借引进产品获得市场上的暂时领先，而认识到核心技术是最关键的，只有通过引进消化吸收的途径，自己掌握了核心技术，企业才会有发展后劲并获得可持续发展的条件。随着我国汽车事业的进步发展，作为汽车配套中实际经验缺乏，设计还存在许多不足，有很多地方需要改进。对于这些不足，我会在今后的工作生活中努力去改正，并利用自已所学到的知识为社会作更多的贡献，成为个对社会有用的人。最后预祝黑龙江工程学院发展越来越好，前程似锦,本科学生毕业设计柴油机连杆设计及有限元分析系部名称汽车与交通工程学院专业班级车辆工程班学生姓名指导教师职称黑龙江工程学院二年六月附件毕业论文排版示例项目名华文中宋四号字，填加文字楷体宋体三号字，字间加个空格，居中加黑，日期不加黑摘要本文以柴油机的相关参数作为参考，对四缸柴油机的连杆进行了结构设计和尺寸计算，并对连杆进行了运动学和动力学的理论分析，最后运用进行三维建模运用进行了有限元分析。首先，以运动学和动力学的理论知识为依据，对连杆的运动规律以及在运动中的受力等问题进行详尽的分析，并得到了精确的分析结果，同时对连杆用材料进行了比较与分析。其次分别对连杆大头连杆杆身以及连杆小头进行结构设计及尺寸计算，并进行了结构强度和刚度的校核。再次，应用软件软件建立了连杆的三维几何模型，在此工作的基础上，又对静力作用下对连杆的两种特殊工况拉伸压缩工况下进行了受力计算，再将连杆三维几何模型导入中对其进行了定义特性网格划分施加约束和载荷，最后进行计算以达到对连杆进行强度校核的目的。关键词柴油机连杆强度校核连杆基本参数的确定连杆小头的结构设计小头结构型式连杆衬套小头结构尺寸连杆杆身的结构设计杆身结构型式杆身结构尺寸连杆大头的结构设计大头结构型式大头结构尺寸连杆螺栓的设计本章小结第章连杆的强度刚度计算连杆小头的强度校核连杆小头的刚度计算连杆杆身的强度校核连杆大头的强度校核连杆螺栓的工作负荷与预紧力连杆螺栓的屈服强度校核和疲劳计算本章小结第章连杆三维模型的建立及有限元分析建立连杆大小头及杆身建立新文件建立连杆体主体建立连杆大头和小头建立小头油孔建立连杆凹槽建立连杆大头部位凸台建立螺栓孔建立连杆端盖建立连杆螺栓建立轴瓦及衬套连杆工况选择与载荷计算计算工况的选择连杆载荷的计算连杆几何模型的建立约束条件连杆应力分析连杆拉伸工况下的应力分析连杆压缩工况下的应力分析连杆安全系数计算本章小结结论参考文献致谢附录黑龙江工程学院本科生毕业设计第章绪论选题的目的和意义内燃机自十九世纪后期出现以来，经过百多年的不断研究和改进，已经发展到比较完善的程度，它以热效率高功率和转速范围宽广比重量较小的优点，在动力机械中占有极其重要的地位，广泛应用于国民经济和军事装备的各个领域。连杆是内燃机中的重要的传动零件之，其作用是连接活塞与曲轴，将作用在活塞上的力传给曲轴，使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，对外输出做功。连杆小端工作时作往复运动，大端作旋转运动，杆身作复杂的平面运动，因此连杆的受力情况十分复杂。连杆是内燃机中承受负荷最严重的零件之，工作时同时承受着活塞传来的气体压力往复惯性力和它本身摆动时所产生的惯性力的作用，这些力的大小和方向周期性变化。在长期使用中，连杆会因活塞的剧烈推力和曲轴的高速运转等因素，出现弯曲和扭曲现象。连杆旦出现弯曲和扭曲，除了会使活塞拉缸外，还会致使活塞气缸曲轴等机件出现不正常磨损，并很容易引起疲劳破坏而断裂，导致发动机故障，直接关系到使用人的安全，造成极严重的后果。以往，连杆的的制造以铸造法和锻造法为主世纪年代以来，由于采用粉末锻造法大批量生产的粉锻连杆具有力学性能优尺寸精度高质量较轻及质量偏差很小等特点，因而相继在发达国家快速发展，逐渐取代铸造和锻造连杆。而高密，外文摘要示例目录摘要ⅠⅡ第章绪论选题的目的和意义国内外的研究现状设计研究的主要内容第章连杆的结构设计与分析连杆的运动和受力分析连杆的结构分析连杆的工作条件和设计要点连杆的材料性能及特点大受拉工况下，连杆大头最大主应力峰值出现在连杆下螺栓凸台的过渡处和内圆孔顶部。在最大受压工况下，连杆大头最大主应力峰值分别出现在大头内孔底部中心大头和杆身过渡处，另外出现应力峰值的部位还有内孔与端面的边界处。由拉压变形可以看到明显的点就是，杆身受力很小，导致大端被压变形较大，这说明杆身的尺寸过大，强度太高导致。连杆安全系数计算连杆承受拉压载荷作用而产生拉压交变循环应力，连杆拉压疲劳安全系数按下式计算式中材料在对称循环下的抗拉压疲劳极限对称循环情况下材料的抗弯曲疲劳强度材料的强度极限取则应力幅黑龙江工程学院本科生毕业设计平均应力考虑表面加工情况的工艺系数，其值取为角系数，表示平均应力对脉动部分的影响，，其值取代入计算得，连杆安全系数考虑到动载荷，连杆轴承磨损，连杆加工误差以及连杆工作中由于偏斜引起的压力沿轴分布不均匀及活塞卡缸可能行等造成的影响，般推荐连杆疲劳安全系数在范围内，本设计连杆安全系数基本符合要求。通过前面的分析和计算可知，所设计的连杆的疲劳安全系数为，对于发动机关键零件的要求为在制造工艺稳定的情况下，其安全系数应达到左右，因此本论文设计的连杆的疲劳强度基本达到了设计要求。本章小结本章内容是本课题的核心部分，也是前几章所要的结果，所以本章的内容十分重要，另外，本章是本课题最难的个部分，涉及到有限元分析软件的运用。本章的主要内容是首先运用建立连杆的模型。在建立好连杆的各个部件之后，再进行连杆的装配。之后利用软件进行连杆的前处理过程，包括实体建模定义材料属性定义单元类型定义单元实常数和网格划分求解过程，包括施加约束和载荷进行求解计算后处理过程，包括结果的观察分析和检验。经过这三个环节，就完成了基于的连杆强度分析。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本文主要设计了柴油机的连杆，并运用元法的曲轴与连杆强度刚度研究合肥工业大学硕士论文，李景涌有限元法北京邮电大学出版社，苏铁熊，吕彩琴，张翼等接触问题对连杆有限元分析的影响内燃机学报，石津俊发动机曲轴弯曲疲劳强度的可靠性分析武汉工学院学报，王东华曲轴强度计算若干问题的探讨天津大学学报，施兴之连续梁计算计算曲轴应力的研究内燃机学报，郝志勇多缸机曲轴连续梁计算法的改进内燃机学报黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢在本文完成之际，首先向我最尊敬的导师朱荣福老师致以最诚挚的敬意和最衷心的感谢。几个月以来，他不遗余力地对我的设计进行了指导。在我毕业设计这段时间，无论是在学习还是在生活上，恩师都给予了我无微不至的关怀，同时还要感谢纪峻岭老师。他们以其渊博的知识，宽厚的胸怀无私的敬业精神以及严谨的治学态度和开拓进取的精神激励着我，并言传身教，身体力行地不断培养我独立思考，深入探索，解决实际问题的能力，使我受益匪浅。本设计之能完成，朱荣福老师给与了关键性的技术指导，并指明了研究的方向，朱老师虽然平日里工作繁多，但在我做毕业设计的过程中，特别在说明书的撰写和修改上给予了我悉心的指导，特此向两位老师表示衷心的感谢和敬意,此外还要感谢那些给予过我关心帮助的老师和同学，正是有了大家的关怀鼓力和我自己的努力，此设计才得以顺利完成。同时还要感谢大学四年来所有的老师，为我们打下良好的汽车专业知识的基础，为我们以后的工作实践做好了铺垫。毕业设计虽已完成了，但由于知识水平的局限，对所设计出来的连杆进行建模，然后在此模型的基础上将连杆导入，进行柴油机连杆的有限元分析，最后计算其变形量及受力情况，从而使所设计连杆的可用性得到了验证，并为改进提供了些数据参考。在完成整个设计过程后，总结了以下结论首先经过几种方案的比较，最终确定了设计方案，本设计以柴油机作为参照，确定了相关参数，以便进行下步的设计计算。根据已知的柴油机的性能特点，严格按照柴油机设计手册的要求，进行了该柴油机连杆的设计，选定了连杆的结构型式大小头及杆