1、“.....般是指自带动力装置的可以独立行驶并完成运载任务的轮式车辆，具有四个或四个以上的车轮。按照国家标准中有关规定，汽车可分为载货汽车，越野汽车，自卸汽车，牵引汽车，专业汽车，客车，轿车等种类。汽车的基本组成是相同的，均由发动机，底盘，车身和电气设备四大部分组成，现代汽车将以往复活塞式内燃机为主要动力源，而发动机的扭矩转速与汽车的牵引力车速要求之间的矛盾，靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。为此，在汽车传动系中设置了变速器和主减速器。既可使驱动车轮的扭矩增大为发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的若干分之。变速器用于改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下，满足驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。随着汽车工业的不断发展......”。

2、“.....但变速器设计直是汽车设计中最重要的环节之，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定车速是难以达到的。变速器的倒档使汽车能倒退行驶其空档使汽车在启动发动机停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。变速器的结构除了对汽车的动力性经济性有影响同时对汽车操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性采用自锁及互锁装置，倒档安全装置，其他结构措施，可使操纵可靠，不产生跳档乱档自动脱档和误挂倒档采用同步器可使换档轻便，无冲击及噪声采用斜齿轮修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低......”。

3、“.....使汽车和发动机有良好的匹配性。汽车业设计的督促和关心，感谢答辩老师给我毕业设计细心的指导，让我改正设计中的不足与。最后我还要感谢和我的母校黑龙江工程学院四年来对我的栽培。在此向汽车与交通工程学院车辆工程专业以及我的母校所有的老师表示由衷的谢意。摘要变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之。变速器的设计水平对汽车的动力性燃料经济性换挡操纵的可靠性与轻便性传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展，轿车变速器的设计趋势是增大其传递功率与重量之比，并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。本设计以车型变速器为基础设计输入轴，在给定发动机输出转矩转速及最高车速最大爬坡度等条件下，着重对变速器输入轴的结构参数进行设计计算以及对其进行工艺分析等。我国的制造工艺与技术装备相对落后于工业发达的国家......”。

4、“.....优质高效率低耗工艺的普及率不足数控机床及高效设备不足。在产品开发设计的技术手段方面，我国的覆盖率仅为。不能及时开发设计具有创新和独占性的市场的新产品。总之，我国的制造技术与水平还存在阶段性的差距，而我国的机械制造装备产业也是大致如此。当前，制造技术的发展趋势是必须强化具有自己创新技术的产品开发能力，缩短产品的上市时间，提高产品质量和生产效率，从而提高企业的市场应变能力和综合竞争能力。重视先进的基本制造工艺与特种工艺的研究，重视使能技术的研究和先进机床刀具的研究，研究高性能的自动化加工机床，开发基于新工艺的装备等，乃是当误之急。关键词变速器输入轴结构工艺夹具设计。......”。

5、“.....径在设计专用夹具时，应尽量采用通用部件和标准件，减少非标准件的选用，以提高夹具标准化程度，缩短夹具设计和制造周期。夹具的零件和部件既要重量轻又要具有足够的刚度和强度，尤其夹具体上各更应该有足够的刚度，以保证装在夹具体上的各元件的位置不变，并在加工过程中不产生振动从而保证工件的加工精度，由于夹具体的结构形状比较复杂，从工艺性和刚度观点考虑夹具体应采用铸铁材料。另外，在夹具的结构设计中应考虑零件在加工过程中是否受力均衡，如果在加工过程中易产生振动等系列影响零件加工质量的因素时......”。

6、“.....夹具的零件和部件既要重量轻又要具有足够的刚度和强度，尤其夹具体上各更应该有足够的刚度，以保证装在夹具体上的各元件的位置不变，并在加工过程中不产生振动从而保证工件的加工精度，由于夹具体的结构形状比较复杂，从工艺性和刚度观点考虑夹具体应采用铸铁材料。另外，在夹具的结构设计中应考虑零件在加工过程中是否受力均衡，如果在加工过程中易产生振动等系列影响零件加工质量的因素时，应考虑采用辅助支撑机构。本章小结本章主要是针对车床铣床夹具进行设计，明确设计目的步骤，以及对其尺寸精度定位误差夹紧力等进行计算。最终绘出车床铣床夹具图，零件图，并编制出工艺卡片。结论汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之......”。

7、“.....变速器的结构对汽车的动力性燃料经济性换挡操纵的可靠性与轻便性传动平稳性与效率等都有直接的影响。本设计是依据现有生产企业生产车型的变速器作为设计原型，在给定发动机输出转矩转速及最高车速最大爬坡度等条件下，设计出符合要求的变速器输入轴。着重对变速器输入轴的齿轮结构参数轴的结构尺寸等进行设计计算并校核，同时对变速器输入轴进行工艺设计，制定设计方案，制定零件加工工艺路线，绘制零件图，毛坯图，以及编写工艺卡片，并设计具有性价比高，实用性强的夹具。本次设计的变速器输入轴无论从刚度还是强度基本都能符合致谢为期个学期的毕业设计就快要完成了，我的大学生活将随着毕业设计的完成而画上个句号。此刻，我的心中却有些怅然若失，因为那些熟悉的恩师们和各位可爱的同学们，他们也即将挥手告别了。四年间......”。

8、“.....恩师们都会悉心的给你知道解答，让我倍受感动。也就是在这里，给我的大学生涯设计点上了第个逗号，我的毕业设计创作的开始，也是从这里起步的。从种意义上说，今日的毕业设计其实从大时已经开始了，汽车工程系的老师们，给我四年的学习成长创造了个良好的环境，引导我充分利用学校的学习资源，去发展充实自我，而不是虚度光阴。在此，我真诚的向你们道声谢谢,在这里我还要感谢在整个设计过程中帮助过我的每个人。首先，也是最主要感谢的，是我的指导老师，纪峻岭老师。在整个过程中她给了我很大的帮助，在设计题目制定是，她首先肯定了我的题目的大方向，但是同时有帮我具体分析使我最后选择变速器输入轴结构及加工工艺这个题目，让我在写作是有了具体的方向。在设计提纲指定时，我的思路不是很清晰，经过纪老师的帮忙，让我写作思路顿时清晰。在完成初稿后......”。

9、“.....指出了我存在的很多问题，纪峻岭老师那亲切的关怀和耐心的指导，她严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。除了敬佩纪峻岭老师的专业水平外，她的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。在此谨向纪老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。同时，我还要感谢给我在中期答辩时提出宝贵意见的安永东老师，正是因为他的宝贵意见让我在接下来的设计中少走了很多弯路，他的指导让我对设计有了更深的理解，并且我还得感谢张会金吴中等同学对我的帮助，我在设计过程中遇到困难时，他们热心帮助我解决问题。我衷心的感谢院系领导对我们毕车型的要求设计的夹具具有结构简单，加工装配方便的特点，因此降低了制造成本，缩短了生产周期，具有良好的经济性。在进行设计时，充分利用了有关变速器设计的国家标准与行业标准......”。