1、“.....是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统。 变速器的结构要求对汽车的动力性燃料经济性换档操纵的可靠性与轻便性传动平稳性与效率等都有直接的影响。 本文设计研究了中间轴式八挡手动变速器，其目的是基于机械原理机械设计等知识的熟练运用和掌握，并利用软件绘制装配图和零件图等五项内容。 同时运用汽车构造汽车设计材料力学互换性测量等学科知识对中间轴式八档变速器进行设计。 首先......”。

2、“.....介绍变速器领域的最新发展状况。 其次，对工作原理做了阐述，对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。 再次，对变速器的各挡齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了受力分析强度和刚度校核计算,并为为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。 对些标准件进行了选型以及变速器的传动方案设计。 简单讲述了变速器中各部件材料的选择。 最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型工作原理设计方法以及重要参数。 关键词变速器传动比参数设计计算校核......”。

3、“.....减轻了驾驶员的驾驶强度变速器操纵机构分析如图所示为汽车六挡变速器操纵机构的组成和布置示意图。 拨叉轴和的两端均支承于变速器盖的相应孔中，可以轴向滑动。 所有的拨叉和拨块都以弹性销固定于相应的拨叉轴上。 三四挡拨叉的上端具有拨块。 拨叉和拨块的顶部制有凹槽。 变速器处于空挡时，各凹槽在横向平面内平齐，叉形拨杆下端的球头即深入这些凹槽中。 选挡时可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆绕换挡轴的轴线摆动，从而使叉形拨杆下端球头对准与所选挡位对应的拨块凹槽......”。

4、“.....通过叉形拨杆带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动，即可实现挂挡。 例如，横向摆动变速杆使叉形拨杆下端的球头深入拨块顶部的凹槽中，再纵向摆动变速杆使拨块连同拨叉轴和拨叉沿纵向向前移动定距离，便可挂入二挡若向后移动段距离，则挂入挡。 当使叉形拨杆下端的球头深入拨块的凹槽中，并使其向前移动段距离时，则挂入倒挡。 为了保证变速器在任何情况下都能准确安全可靠地工作，对变速器操纵机构提出如下要求保证变速器不自行脱挡或挂挡，在操纵机构中应设有自锁装置保证变速器不同时挂入两个挡位......”。

5、“.....在变速图六挡变速器操纵机构示意图五六挡拨叉三四挡拨叉二挡拨块五六挡拨块二挡拨叉倒挡拨叉五六挡拨叉轴三四挡拨叉轴二挡拨叉轴倒挡拨叉轴换挡轴变速杆叉形拨杆倒挡拨块自锁弹簧自锁刚球互锁柱销图六挡变速器操纵机构示意图器操纵机构中应设有倒挡锁。 变速器箱体的设计变速器壳体的尺寸要尽可能小，同时质量也要小，并具有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。 变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，而且设计时还应当注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙，否则由于增加了润滑油的液压阻力......”。

6、“..... 齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于的间隙。 为了加强变速器壳体的刚度，在壳体上应设计有加强肋。 加强肋的方向与轴支承处的作用力方向有关。 变速器壳壁不应该有不利于吸收齿轮振动和噪声的大平面。 采用压铸铝合作出的贡献。 在毕业设计过程中，我得到了崔宏耀老师的亲切关怀和耐心的指导。 他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。 从课题的选择到项目的最终完成，崔老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。 除了敬佩老师的专业水平外......”。

7、“.....并将积极影响我今后的学习和工作。 在此谨向崔老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。 本次毕业设计凝聚了汽车系所有老师的辛勤汗水，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意,我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们,最后我还要感谢汽车系和我的母校黑龙江工程学院四年来对我的栽培。 在此向汽车系以及我的母校所有的老师表示由衷的谢意。 参考文献郭新华汽车构造北京高等教育出版社，王望予汽车设计第版北京机械工业出版社......”。

8、“.....王黎钦机械设计哈尔滨哈尔滨工业大学出版社余志生汽车理论第版北京机械工业出版社，石允国汽车变速器的现状与前景机械研究与应用,王连明机械设计课程设计哈尔滨哈尔滨工业大学出版社吴定才东风系列汽车零配件通用互换实用手册北京国防工业出版社，韦志林汽车变速器轴承寿命的校核计算广西工学院学报,余志生汽车理论第版北京机械工业出版社,王春香基础材料力学北京科学出版社，冯渊毕业设计指南南京南京大学出版社，刘品机械精度设计与检测基础哈尔滨哈尔滨工业大学出版社金壳体时，可以设计些三角形的交叉肋条......”。

9、“..... 对于空载和满载质量变化大使用天条件复杂需要扩大传动比范围增多挡位数，以适应在各种使用条件下的动力性与经济性要求的重型车。 为不使变速器的结构过于复杂和便于系列化，多以四档或五档变速器与两或三四档副变速器组合，副变速器可装在变速器之后或之前。 前置副变速器多由对齿轮组成超速档代替变速器的常啮合传动齿轮，结构紧凑易变型后置副变速器可由两对齿轮或行星齿轮机构组成，传动比大，后置可减小变速器的尺寸及负荷，为常用型前后均布置方案可得到更多档位。 主副变速器多联成个单独总成，以利拆装......”。