第章绪论概述近几年国内外汽车工业迅猛发展，车型的多样化个性化智能化已成为汽车的发展趋势。 但变速器设计直是汽车设计中最重要的环节之，变速器用于改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。 因此变速器的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。 变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定车速是难以达到的。 变速器的倒挡使汽车能倒退行驶其空挡使汽车在启动发动机停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。 变速器的结构除了对汽车的动力性经济性有影响同时对汽车操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。 变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性采用自锁及互锁装置，倒挡安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧措施以及其他结构措施，可使操纵可靠，不产生跳挡乱挡自动脱挡和误挂倒挡采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声采用高齿修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低，降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计工艺水平的关键。 汽车变速器设计的目的和意义现代汽车上广泛采用内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围很小，而复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。 为解决这矛盾，在传动系统中设置了变速器，用来改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步加速上坡等，同时使发动机在最有利的工况范围下工作在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 变速器。 感谢院系各级领导为我们提供了良好的教学设施和学习环境，使我大学四年受益匪浅。 另外，还要感谢在设计过程中给予指导和帮助的其他老师和同学，特别感谢在百忙之中抽出时间为我们答辩的各位老师。 同时祝愿我们的学校越办越好,目录摘要第章绪论概述汽车变速器设计的目的和意义汽车变速器国内外现状和发展趋势汽车变速器国内外现状汽车变速器的发展趋势手动变速器的特点和设计要求及内容手动变速器的特点手动变速器的设计要求变速器设计的主要内容第章变速器传动机构与操纵机构的布置变速器传动方案布置机构变速器传动方案分析与选择倒档布置方案分析零部件结构方案分析变速器操纵机构布置方案概述典型的操纵机构及其锁定装置本章小结第章变速器主要参数的选择档数的确定传动比范围变速器各挡传动比的确定中心距的选择变速器的外形尺寸齿轮参数的确定各档齿轮齿数的分配及传动比的计算变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整变速器齿轮尺寸的确定本章小结第章变速器齿轮及轴强度校核变速器齿轮强度校核变速器齿轮弯曲强度校核轮齿接触应力校核倒档齿轮的校核齿轮材料的选择原则变速器壳体材料的选用齿轮损坏的原因和形式轴的结构和尺寸设计轴的强度验算轴的刚度计算轴的强度计算轴承选择与寿命计算输入轴轴承的选择与寿命计算输出轴轴承的选择与寿命计算本章小结第章变速器同步器及结构元件设计同步器设计同步器的功用及分类惯性式同步器锁环式同步器主要尺寸的确定主要参数的确定变速器壳体本章小结第章轴的有限元分析简介有限元分析基本理论有限元求解问题的基本步骤变速器输出轴的有限元分析的主要步骤本章小结结论参考文献致谢摘要汽车作为人类的代步工具，在生活中起着至关重要的作用。 汽车传动系是汽车的核心组成部分。 其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。 变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之。 它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速。 目的是在各种工作状况下，使汽车获得不同的牵引力和速度。 从而使汽车拥有良好的动力性和燃油经济性。 而且，变速器的结构要求对汽车换挡操纵的可靠性与轻便性传动平稳性与效率都有直接的影响。 所以变速器设计的质量高低直是汽车行业竞争的焦点。 本文设计研究了两轴式六档手动变速器，以瑞麒款梅西版汽车的整车参数和发动机参数为设计依据，进行手动变速器的设计。 首先，本文将概述变速器的现状和发展趋势，介绍变速器领域的最新发展状况。 其次，对工作原理做了阐述，对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。 再次，对变速器的各挡齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了受力分析强度和刚度校核计算,并为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。 对些标准件进行了选型以及变速器的传动方案设计。 简单讲述了变速器中各部件材料的选择。 最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型工作原理设计方法以及重要参数。 关键词变速器传动比齿轮轴校核。 ,状且彼此相连的有限个单元组成的离散域，习惯上成为有限元网络划分。 显然单元越小网络越细则离散域的近似程度越好，计算结果也越精确，但计算量及误差都将增大，因此求解域的离散化是有限元法的核心技术之。 第三步确定状态变量及控制方法个具体的物理问题通常可以用组包含问题状态变量边界条件的微分方程式表示，为适合有限元求解，通常将微分方程化为等价的泛函形式。 第四步单元推导对单元构造个适合的近似解，即推导有限单元的列式，其中包括选择合理的单元坐标系，建立单元式函数，以种方法给出单元各状态变量的离散关系，从而形成单元矩阵。 第五步总装求解将单元总装形成离散域的总矩阵方程，反映对近似求解域的离散域的要求，即单元函数的连续性要满足定的连续条件。 总装是在相邻单元结点进行，状态变量及其导数连续性建立在结点处。 第六步联立方程组求解和结果解释有限元法最终导致联立方程组。 联立方程组的求解可用直接法选代法和随机法。 求解结果是单元结点处状态变量的近似值。 对于计算结果的质量，将通过与设计准则提供的允许值比较来评价并确定是否需要重复计算。 简言之，有限元分析可分成三个阶段前处理模块分析计算模块后处理模块。 前处理模块提供了个强大的实体建模及网络划分工具，构造有限元模型够处理模块是采集处理分析结果，以图表曲线形式显示或输出。 变速器输出轴的有限元分析的主要步骤建立几何模型并且导入软件将文件整理好，生成面域图，然后输出格式的文件用软件的里的命令将生成的面域图导入到里，如图将导入的面域图改成格式利用命令里的命令将面域进行旋转生成实体图，如图。 图面域图图输出轴模型导入相关属性的创建导入的有限元模型主要需定义单元格类型和材料属性。 定义单元类型在模板中，选择起名为,在中选择,单击,单元创建完成。 同样方法创建单元，在中选择，单击,单元创建完成。 是，它也存在传动比变化范围小操纵麻烦等缺点。 它的发展趋势应该是向着智能化集成化高性能低成本微型化应用新型材料应尽量节能与环境保护。 参考文献刘惟信汽车设计北京清华大学出版社,王望予汽车设计第版北京机械工业出版社,成大先机械设计手册北京化学工业出版社，余志生汽车理论第版北京机械工业出版社,张洪欣汽车底盘设计北京机械工业出版社,刘选变速器锁销式同步器的设计计算机械工程与自动化冯樱汽车变速器自顶向下设计方法研究北京汽车石允国汽车变速器的现状与前景机械研究与应用韦志林汽车变速器轴承寿命的校核计算广西工学院学报林绍义种汽车变速器设计机电技术丁华汽车变速器齿轮的强度分析机械研究与应用罗春香汽车变速器设计中速比分配问题的研究西南民族大学学报刘法顺乘用车两轴式机械变速器的设计交通科技与经济李爱琴浅谈汽车变速器技术的发展科技咨询导报胡朝峰，过学讯，汪斌汽车变速器技术发展与展望汽车研究与开发,致谢时光飞逝，岁月如梭，还有个月的时间，就要离开这个我学习和生活了四年的母校黑龙江工程学院，离开了培养我四年的各位老师和领导。 首先要感谢指导我完成这次毕业设计的导师崔宏耀老师，感谢他学期以来对我的辛勤指导。 导师严谨的治学态度和精益求精的务实学风使我终身受益，他渊博的知识和对问题敏锐的洞察力是我终身追求的目定义材料属性本模型选用作为材料。 其弹性模量，泊松比为。 本次设计默认计算单位的量纲为使用其他的单位是会进行换算说明。 对输出轴几何模型进行网络划分将实体进行连接关键点处理进行网格划分生成类型，如图图输出轴的网格划分约束和载荷的创建利用命令进行位移限制，加载荷的过程中为了方便看图可以选择点图线图或者实体图，如图图图图图图图图应力计算及结果分析加载完载荷后进行应力计算分析，利用命令中命令进行计算。 计算完毕利用命令中的命令查看应力分析结果施加受力后情况如图图图图图图本章小结本章不仅介绍了软件的基本情况，而且着重讲述计算模型的建立是个非常复杂且重要的过程，需要定义模型的类型材料性质载荷约束。 尤其是在划分网格的过程中，要保持面与面之间的网格能够相连接。 应用软件进行了强度计算，满足设计要求，得到了应力及应变的具体状况。 通过进行有限元分析可以发现此变速器的轴设计还有较大的修改空间，可以进步优化。 结论变速器是汽车上的个重要组成部分，它的技术参数直接影响整车的性能，其参数必须经过严格计算，有些部件还要进