新工艺来保证能够制造出来。目前许多变速器生产企业正在研发些能大幅提高离合器同步器寿命和行车安全性，且保留了传统有级机械变速器传动效率高体积小机构简单使用可靠易于制造成本低燃油消耗少和维护与使用费用低多档位大速比变化范围改善了汽车的动力性燃油经济性和换档平顺性的变速器。现在汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速箱或无级变速器方向发展。无级变速机构由两组锥形轮组成，包括对主动锥形轮锥形轮组和对被动锥形轮锥形轮组同时有根链条运行在两对锥形轮形沟槽中间，链条的运动如同动力传递单元。锥形轮组由发动机的辅助减速机构驱动，发动机的动力通过链条传递给锥形轮组直至终端驱动。在每组锥形轮中有个锥形轮可以在轴向移动，调整链条在锥形轮的工作直径并传递速比。两组锥形轮必须保持相同的调整，以保证链条始终处与涨紧状态，使传递扭矩时锥形轮接触充分的压力。采用无级变速器可以节约燃料，使汽车单位油耗的行驶里程提高。通过选择最佳传动比，获得最有利的功率输出，它的传动比比传统的变速器轻，结构更简单而紧凑。世界各大汽车制造商正竞相开发无级变速器。专家预计至年间无级变速器将成为世界各大汽车制造商的技术开发重点。目的及意义通过步步的计算和校核来改善变速器的工作状态，使其达到理想的舒适性并减小工作时的噪声。传统的变速器设计设计方法般是根据性能要求利用经验公式取初值，然后计算其强度，传动质量指标等，如不符合要求根据经验公式改变些参数，继续计算直至符合所有的条件与要求。通过本题目的设计，可综合运用所学知识对轻型商用车的手动变速器进行设计。由于本题目模拟工程线实际情况，通过毕业设计可与工程实践直接接触，从而可以提高解决实际问题的能力，综合提高自身的设计和制造水平。本设计研究基本内容是研究轻型商用车的机械变速器的组成结构与原理，弄清楚同步器齿轮轴等零部件之间的配合关系。选择标准齿轮模数在总当数和档传动比确定后，合理分配各档位的速比，接着计算出齿轮参数和中心距，并对齿轮进行强度验算，确定齿轮的结构与尺寸，绘制出所有齿轮的零件图，根据经验公式初步计算出所有轴的基本尺寸，对每个档位下对轴的刚度和强度进行验算，确定出轴的结构与尺寸，方程解的方法进行优化计算，以期提高汽车变速器与同步器的设计水平。汽车传动系是汽车的主要组成部分，变速器又是传动系的重要部件，因此汽车变速器的优化设计十分重要。以轻型载货汽车为例，根据汽车变速器的设计要求与特点，在保证零件的强度刚度使用寿命等条件下，以减少重量和体积作为追求目标，分析建立了载货汽车变速器优化设计的数学模型，并通过实例对其进行了参数优化，获得了满意的设计效果。五菱宏光手动变速器设计系部名称汽车工程系专业班级车辆工程学生姓名王恩桐指导教师赵国迁职称高级实验师黑龙江工程学院二年六月摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。关键字变速器设计齿轮轴校核，式变速器倒档布置方案其它问题齿轮形式换挡机构形式变速器轴承本章小结第章变速器设计和计算档数传动比范围,各档传动比的确定,主减速器传动比的确定,最低档传动比的确定,各档传动比的确定,中心距的选定,变速器的外形尺寸,齿轮参数,模数的选取压力角螺旋角齿宽齿顶高系数变位系数的选择原则各档齿数的分配确定档齿轮的齿数对中心距进行修正确定常啮合传动齿轮副齿数及变位系数确定其他各档齿数及变位系数确定倒档齿轮齿数及变位系数本章小结第章变速器的校核齿轮的损坏形式齿轮强度计算齿轮弯曲强度计算齿轮接触应力计算轴的结构设计轴的强度验算轴的刚度的计算轴的强度的计算轴承寿命计算本章小结第章同步器的设计锁销式同步器锁销式同步器结构锁销式同步器工作原理锁环式同步器锁环式同步器结构锁环式同步器的工作原理锁环式同步器主要尺寸的确定本章小结第章变速器操纵机构直接操纵手动换挡变速器远距离操纵手动换挡变速器本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论选题的背景近几年国内外汽车工业迅猛发展，车型的多样化和个性化已经成为汽车发展的趋势。但变速器设计直是汽车设计中最重要的环节之，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标，特别是对轻型商用车而言，其设计意义更为明显。在对汽车性能要求越来越高的今天，车辆的舒适性也是评价汽车的个重要指标，而变速器的设计如果不合理，将会使汽车的舒适性下降，使汽车的运行噪声增大。国产商用车所装配的变速器主要以国产手动档变速器为主，变速器是由变速传动机构和操纵机构组成。根据前进挡数的不同，变速箱有三四五和多挡几种。根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两大类。而前者又分为两轴式中间轴式和多中间轴式变速箱。汽车变速器是影响整车动力性经济性舒适性的重要总成，国内外的汽车制造与销售数据显示，人们对汽车驾乘的舒适性越来越重视。国内商用车市场的快速发展，年全国载货汽车保有量为辆，与年相比，增加辆，增长。其中轻型载货汽车辆，贡献度最大的车型是轻型货车，轻型货车对商用车销量的贡献度为，其次是重型货车和微型货车，其贡献度分别为和。汽车变速器的使用寿命与整车基本相当，售后维修市场对变速器总成的需求仅占少数，故此可将轻型商用车市场近似为它的变速器配套市场空间。随着全球能源，目录摘要第章绪论,选题的背景,目的及意义第章总体方案设计汽车参数的选择变速器设计应满足的基本要求传动机构布置方案分析固定统由实现控制策略的软件组成。自动变速器的换档性能的优劣对整车性能有很大的影响。自动变速器换档品质问题研究是自动变速箱研究领域中的个重要研究课题。换档品质的控制通过电液系统来完成。控制器根据实时的油门开度车速等信号，发出操纵指令控制换档结合元件的油压变化规律，实现平稳换档。本文对自动变速器的换档品质控制系统换档过程结合元件油压变化规律进行了较深入的分析和研究。文中首先对换档品质的现有评价方法和指标进行了分析和总结，并对现有换档品质的控制方式进行了较为全面的介绍和分析。提出了种自动变速器换档过程分析的等效力学模型和发动机变矩器动力学简化模型，以适应车辆起步换档实时控制研究的需要。应用所建立的数学模型，对自动变速器的换档过程进行了详细的分析。制定了适当的换档过渡过程结合元件的油压变化规律，可改变自动变速器的换档品质。对自动变速箱的油压控制给出了具体的计算方法。可改善自动变速器的换档品以自动变速箱档到档为例进行了模拟仿真，仿真的结果对所建立的简化模型和提出的期望油压规律进行了验证。详细分析了液压操纵系统的供油调压和换档品质控制工作原理。并对换档品质控制的框图设计做了初步的探讨。利用自动变速器电液控制试验台对自动变速箱的控制系统和液压系统进行了测试。通过试验验证了本文所建立的数学模型及其分析结论。电控机械式自动变速器，是种新型的自动变速系统，其通过对手动固定轴式变速器和干式摩擦离合器的自动化改造从而实现了选档换档以及离合器和油门的自动操纵。技术适合我国国情，有着广泛的市场和发展前途。换档规律是电控机械式自动变速器的灵魂，它是判断换档时机的依据。在应用中，通过将采集的车辆行驶状态与换档规律相对比，从而判断是否达到最佳的换档点并自动执行换档操作，这样大大减轻了驾驶员的疲劳，提高行驶安全，同时使整车具有较好的动力性及燃油经济性。本论文选择电控机械式自动变速器换档规律这关键性问题作为研究对象，研究目的是为制定最佳的换档规律以提高车辆的动力性和燃油经济性。通过对影响车辆动力性和燃油经济性的因素进行分析，本论文推导了最佳动力性和最佳燃油经济性换档规律的制定方法。为解决质量影响问题，提出了种变结构的最佳换档系统，丰富了换档规律理论。鉴于计算机仿真技术与实车测试相比可以节省大量的人力物力，本论文在进行换档规律的设计中能的基础，硬件系统里执行机构传感器电子元器件液压系统等都对换档品质有影响，硬件参数的选择对换档品质的提高是至关重要的。伴随汽车理论技术的发展，微处理器的技术的日益成熟和电子技术在汽车上的广泛应用，人们已经不再只局限于满足汽车的代步功能，对汽车动力性经济性的要求逐步向易操纵性机动性安全性转移，智能型汽车日益成为人们目光中的焦点。商家的人车生活，以人为本等宣传口号也侧面体现了人们对汽车的个性化人性化的期望。在汽车智能化的发展方向上，自动变速器的智能化占有重要席。而自动变速器的智能化又集中体现在换挡规律的制定上。为顺应潮流，为满足人们对汽车的新要求，加强各自车型的竞争优势，目前，世界各大厂商在新车型的换挡规律上大做文章，最引人注意的是标致雪铁龙集团和雷诺公司开发的自动变速器竟内置了种换挡规律之多。在人车路的大系统中，汽车控制的优劣，主要反映在车辆与环境路的协调车辆与人的协调，故电子自动控制系统可存储多种规律供驾驶员选用，不仅有经济性