刹车蹄片磨损较少，成本较低，便于维修由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器，所以普遍用于后轮驱动的卡车上鼓式制动器根据其结构都不同，又分为双向自增力蹄式制动器双领蹄式制动器领从蹄式制动器双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制动器但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。与鼓式制动器相比，盘式制动器具有以下突出优点热稳定性好，盘式制动器无自增力作用，因而与有自增力的鼓式制动器相比尤其是领从蹄式，制动器效能受摩擦系数的影响较小，即制动效能稳定。鼓式制动器受热膨胀后，工作半径增大，使其只能与制动蹄中部接触，从而降低了制动效能。而盘式制动器中制动盘的轴向热膨胀极小，径向热膨胀根本与性能无关，故不会因此而降低制动效能。水稳定性好，盘式制动器中摩擦块对制动盘的单位压力较高，易于将水挤出。在车轮涉水后，制动效能变化较小，且由于离心力的作用及衬块对制动黑龙江工程学院本科生毕业设计盘的摩擦作用，出水后只需二次制动，性能即可恢复。而鼓式制动器则需多次甚至余次制动，性能方能恢复。反应灵敏盘式制动器刹车片与制动盘之间的间隙相对与鼓式制动器来说要小此外，鼓式制动器制动行程要比盘式制动器的长，制动鼓热膨胀也会引起制动踏板行程损失，使得制动反应时间变长，而制动盘不存在此现象，故反应较之鼓式制动器更加灵敏。散热性好盘式制动器的制动盘采用的是通风盘结构，再加上盘式制动器相对开放的结构，散热性能良好。在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量较小。制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。除了以上制动性能的优势外，盘式制动器在使用中还有噪音低，符合环保要求振动小，改善了乘坐舒适性等优点。由于具备稳定可靠的制动性能，盘式制动器大大改善了汽车高速制动时的方向稳定性，因此取代传统的鼓式制动器已成为现代制动器发展的必然趋势。其中盘式制动器体积较小，提供的制动力矩也相对较小，般用于轿车等轻型车辆上，尤其是轿车，盘式制动器几乎已经成为现代轿车的标准配置之。而气压盘式制动器体积相坦诚的人格魅力，也将使我终身受益，为我以后的人生道路树立了榜样，在此向臧老师致以衷心的感谢。同时，我也要非常感谢所有在我毕业设计时帮助或鼓励过我的同学和朋友，谢谢他们在我迷茫时给予我及时的指教和勉励，更要感谢第四答辩组的各位老师。总之，正是各位老师和同学的帮助，加上我不懈的努力，才使我的毕业设计得以顺利的完成。最后，再次感谢我所有的老师同学和朋友，谢谢你们的帮助。摘要随着社会的飞速发展，科技越来越发达，世界也变得越来越小了，造成这个现象的基本原因就是交通工具的发展和普及，尤其是汽车的应用，灵活高速的汽车给我们的生活带来了极大便利。方面，轿车变的越来越重动力越来越大另方面，人们越来越强调汽车驾乘的舒适性和安全性。因而，作为能保证汽车安全行驶的组成部分之制动系，有必要对它的组成构件进行设计计算。本文系统详细的介绍了汽车制动系的结构型式及其主要构件的设计计算，阐述了制动器的两种结构型式的选择和各自的工作原理制动系的主要参数及其选择制动器主要零部件的结构设计和分析计算制动驱动结构的结构型式选择与设计计算。并且通过以上的比较分析，在经济可靠的基础上选择归纳了伊兰特轿车制动系主要构件的结构与参数，予以最为合理的配置。其中重点介绍了汽车车制动系的主要构件浮钳盘式制动器液压双回路制动主缸的分析计算。关键词汽车制动系统盘式制动器液压驱动驻车制动，黑龙江工程学院本科生毕业设计目录摘要第章绪论课题背景及目的国内外研究现状课题研究方法本设计的主要内容第章总体设计方案制动能源的选择行车制动系制动管路的布置及原理制动原理和工作过程制动器的结构方案分析本章小结第章制动系主要参数确定基本参数同步附着系数的确定制动器最大制动力矩确定盘式制动器的主要参数选择制动盘直径制动盘厚度摩擦衬块外半径和内半径摩擦块工作面积本章小结第章制动器的设计与计算盘式制动器制动力矩计算驻车制动的制动力矩计算制动衬片的耐磨性计算本章小结第章液压制动驱动机构的设计计算制动驱动机构的形式黑龙江工程学院本科生毕业设计分路系统液压制动驱动机构的设计计算制动轮缸直径的确定制动主缸直径的确定制动主缸设计主缸活塞的确定主缸残余压力主缸结构设计制动力分配调节装置的选取真空助力器的设计计算制动踏板力制动踏板工作行程制动器的主要结构元件摩擦衬块支承制动轮缸制动盘制动钳制动块本章小结结论参考文献致谢黑龙江工程学院本科生毕业设计第章绪论课题背景及目的汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠地停在原地或坡道上。因此，必须充分考虑制动系统的控制机构和制动执行机构的各种性能，然后进行汽车的制动系统的设计以满足汽车安全行驶的要求。据有关资料的介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的个系统。此外，制动系统的好坏直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。因此制动系统设计是汽车设计中重要的环节之。国内外研究现状从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就起着决定性作用。汽车的制动系统种类很多，传统的制动系统结构型式主要有机械式气动式液压式气液混合式。液压制动技术是如今最成熟最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。汽车液压制动系统可以分为行车制动辅助制动伺服制动等，主要制动部件包括制动踏板机构于是又回到不工作时的状态。由下列公式式中输入力输出力助力比真空度为。参考同类型车，选取参数，计算得真空助力器的有效直径为，助力比为，为，为。制动踏板力的计算制动踏板力为黑龙江工程学院本科生毕业设计式中，踏板机构的传动比踏板机构的机械效率，可取，设计中取为制动踏板力应满足以下要求踏板力般不应超过。设计时制动踏板力可在的范围内选取。在设计中，取，所以制动踏板工作行程式中主缸中活塞与推杆的间隙般取主缸活塞的空行程，。在确定主缸容积时应考虑到制动器零件的弹性变形和热变形以及用于制动驱动系统信号指示的制动液体积，因此，制动踏板的全行程至于地面相碰的行程应大于正常工作行程，制动器调整正常时的踏板工作行程约为踏板全行程的，以便保证在制动管路中获得给定的压力。轿车的踏板全行程不应超过。制动器的主要结构元件摩擦衬块摩擦衬块的材料应满足如下要求具有定的稳定的摩擦因数具有良好的耐磨性要用尽可能小的压缩率和膨胀率制动时不易产生噪声，对环境无污染黑龙江工程学院本科生毕业设计应采用对人体无害的摩擦材料有较高的耐挤压强度和冲击强度，以及足够的抗剪切能力应将摩擦衬块的导热率控制在定范围。由金属纤维粘结剂和摩擦性能调节剂组成的半金属摩阻材料，具有较高的耐热性和耐磨性，特别是因为没有石棉粉尘公害，近年来得到广泛应用。支承二自由度制动蹄的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。如采用偏心支承销或偏心轮。支承销由号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁或球墨铸铁件。青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损。具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的正确安装位置，避免侧向偏摆。有时制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，式制动器，制动盘为通风盘式及其设计尺寸。后轮为浮动盘式制动器，制动盘为实心盘式。制动驱动机构设计为真空助力式伺服制动系统，同时制动管路布置为交叉式液压双回路形式。制动主缸设计为串列双腔制动主缸，驻车制动为后轮盘鼓式。具体的设计参数如以上各章节所述。在本论文的设计计算过程中，参考查阅了很多相关的书籍，以使整个系统的设计更具可行性。设计的目的在于最终能投入实践，因此，在整个的设计过程中，由于参数的选取存在误差，使得整个设计得出的零部件尺寸与实际相差很大。经过多次改动，重复计算，对制动效能的校核，最终得出与实际比较接近的设计方案。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献臧杰，阎岩汽车构造北京机械工业出版社，刘惟信汽车制动系统的结构分析与设计计算北京清华大学出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，年陈家瑞汽车构造下，机械工业出版社年月，第四版刘品，李哲机械精度设计与检测基础哈尔滨哈尔滨工业出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，程国华汽车制动系统发展漫谈汽车运用，年第期朱旬，金海东轿车制动主缸结构浅析汽车研究与开发，年第期陈步童微型汽车制动系统常见故障诊断与检修无锡职业技术学院学报，期凤勇汽车机械基础北京人民交通出版社，年月，第版全国文献工作标准化技术委员会中国标准书号北京中国标准出版社，全国文献工作标准化技术委员会中国标准书号北京中国标准出版社，