选择不同型式的传动轴。 般来讲驱动形式的汽车仅有根主传动轴。 驱动形式的汽车有中间传动轴主传动轴和中后桥传动轴。 驱动形式的汽车不仅有中间传动轴主传动轴和中后桥传动轴，而且还有前桥驱动传动轴。 在长轴距车辆的中间传动轴般设有传动轴中间支承它是由支承架轴承和橡胶支承组成。 其广泛应用在汽车上，如下图传动轴是由轴管伸缩套和万向此它的动平衡是至关重要的。 般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。 因此，组传动轴是配套出厂的，在使用中就应特别注意。 其基本结构如下图图万向传动装置的工作原理及功用图变速器与驱动桥之间的万向传动装置李伟华利汽车万向传动轴设计基本要求保证所连接的两根轴的夹角及相对位置在定范围内变动时，能可靠而稳定地传递动力。 保证传动尽可能同步，所连接两轴尽可能等速运转。 由于万向节夹角而产生的附加载荷振动和噪声应在允许范围内，在使用车速范围内不应产生共振现象。 传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。 另，万向传动装置有极其广泛的应用，发动机前置后轮或全轮驱动汽车行驶时，由于悬架不断变形，变速器或分动器的输出轴与驱动桥输入轴轴线之间的相对位置经常变化，因而普遍采用可伸缩的十字轴万向传动轴些汽车根据总布置要求需将离合器与变速器变速器与分动器之间拉开端距离，考虑到它们之间很难保证轴与轴同心及车架的变形，所以常采用十字轴万向传动轴或挠性万向传动轴对于转向驱动桥，左右驱动轮需要随汽车行驶轨迹变化而改变方向，这时多采用等速万向传动轴。 如下图图万向节在汽车上的各种应用万向传动轴结构方案的分析基本组成的选择通过参考我国微型货车的基本设计参数，选定微型货车为前置后驱的布置形式，平头驾驶室。 因其用途般，则轴数根据其特点确定为两轴，驱动形式х，后轮驱动。 此种布置的优点有容易发现发动机的故障，维修方华大学出版社原创声明本人李伟郑重声明所呈交的论文华利万向传动轴设计是本人在导师陈雯的指导下开展研究工作所取得的成果。 除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担切法律责任。 论文作者签字日期年月日摘要本毕业设计的任务是对型货车进行万向传动轴的设计研究。 在指导老师的细心指导下，通过对汽车万向传动装置的了解，进步进行万向传动轴的设计。 通过实际的市场调查和客观的实际观察，全面了解万向传动轴的结构，充分了解到万向传动装置的工作原理与意义，及其在汽车行驶中的重要作用。 在汽车的正常工作中，是个必不缺少的部件，也是个不可替代的关键部件。 对于万向传动轴的研究，有很大的发展空间，具有相当大的研究意义。 在充分与指导老师讨论研究后，故选此课题。 在进行设计任务时，分析了万向传动装置类型的，根据题目所要求的原始数据要求，确定了所选用万向传动轴的种类。 在初定各个部件的相关尺寸后，根据要求进行了校核，确定了所设计部件的尺寸和参数，并选择了零部件的材料。 关键词万向节,传动轴，强度，轴承，校核，李伟华利汽车万向传动轴设计可能变化的另根轴时，往往只能选择万向节传动机构来实现。 其作用在航空航天机床机械尤其是汽车领域非常重要。 随着汽车工业多年的发展历史，万向传动轴的设计形式也得到了很快的发展。 目前，常用的万向节大体可以分为四类十字轴式刚性万向节准等速万向节等速万向节挠性万向节。 在型货车中，由于十字轴式刚性万向传动轴具有其不可忽视的优点，所以在此次设计任务中，选用十字轴式刚性万向传动轴。 本文介绍了华利型货车的万向传动装置的结构和工作原理，及相关参数的确定。 全文的中心内容共分为七章第章为华利汽车原始数据及设计要求第二章为万向传动轴的结构特点及基本要求第三章为万向传动轴结构方案的分析第四章为万向传动的运动和受力分析第五章为万向传动轴的选择第六章为传动轴的计算与强度校核第七章为十字轴总成尺寸的确定与强度校核。 在原始数据确定的前提下，设计所要完成的任务有查找收集相关资料，进步确定万向传动装置的基本尺寸的选取材料选择加工精度热处理方法和传动过程中的接触应力等工作，其中传动过程中零件内部的接触应力最为关键，在此文中着重做到了应力校核这步。 最后的工作是工程制图，实实在在地手工制图，发现了些知识点的死角，都进行定程度的纠正，验证了许多以前只有在书本上学的知识点。 通过此次课程设计的亲身体验，极大地增长了见识，拓展了视野，提高了亲身动手的能力，对毕业以后参加工作奠定了坚实的基础。 李伟华利汽车万向传动轴设计华利汽车原始数据及设计要求原始数据表主要参数额定载荷最大总质量最高车速最大扭矩额定功率微型货车的些初定基本参数汽车的总长总宽总高货箱的内部尺寸长宽高轴距轮距前轮后轮整车整备质量前轴后轴最大总质量前轴后轴设计要求设计微型货车的万向传动装置，进行万向传动的运动和受力分析，确定万向传动装置的基本组件的尺寸，进行弯扭矩的强度校核，画图。 万向传动轴的结构特点及基本要求万向传动轴般是由万向节传动轴和中间支撑组成。 主要用于工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。 伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。 万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的目录前言华利汽车原始数据及设计要求万向传动轴的结构特点及基本要求万向传动轴结构方案的分析基本组成的选择万向传动轴的计算载荷万向传动的运动和受力分析单十字万向节传动运动分析附加弯曲力偶矩的分析双十字轴万向节传动万向传动轴的选择传动轴管的选择伸缩花键的选择传动轴的计算与强度校核传动轴的临界转速传动轴计算转矩传动轴长度选择传动轴管内外径确定传动轴扭矩强度校核十字轴总成尺寸的确定与强度校核十字轴万向节尺寸的确定与强度校核传动轴的花键十字万向节的轴承结论结论展望致谢参考文献前言本文所设计的是微型货车的万向传动装置。 万向传动装置在汽车上有很多应用，结构也稍有不同，但其功用都是样的，即在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。 与其它的齿轮传动带传动链传动机构相比，万向节传动机构有着独特的其它机构不能代替的优点，当需要将根轴上的扭矩或传动以较大的轴间夹角传到相距较远且角度载重质量十字轴总成花键外型外径花键工作长度十字轴滚针轴承套十字轴万向节尺寸的确定与强度校核按表所示，初步确定十字轴万向节的尺寸，然后利用强度校核公式进行其轴颈弯曲应力的校核。 十字轴要素见图初步选定自图十字轴受力示意图十字轴轴颈根部的弯曲应力应满足李伟华利汽车万向传动轴设计其中十字轴径，为万向传动的计算转矩，为合力作用线到十字轴中心的距离，合力作用线到轴颈根的距离，十字轴油道孔直径，代入数据可得式中为弯曲应力许用值，为。 则可得，十字轴轴颈根部的弯曲应力满足要求。 图十字轴尺寸要素十字轴轴颈的切应力应满足式中为切应力的许用值，为。 则，十字轴轴颈的切应力满足要求。 李伟华利汽车万向传动轴设计图十字轴受力示意图传动轴的花键滑动花键连接套为了后桥跳动时补偿传动轴长度变化而设置的。 花键轴头应压入管口进行焊接。 传动轴带花键的端，为静止时位置较高的端。 传动轴花键的尺寸按表推荐的数值进行初定，结合国家标准选取，最后进行强度校核。 目前国产汽车的传动轴花键般为矩形齿，它以内径或侧面定心，保证传动轴运转平稳可靠。 国外也有根据用户要求使用渐开线花键的。 初步确定花键的尺寸其中花键外径，花键内径，花键的齿数花键键齿的有效长度对于传动轴花键，主要计算花键的挤压应力。 在硬度大于时，传动伸缩花键的许用挤压应力为。 即其中传动轴的计算转矩代入数据可得即，传动轴花键的尺寸符合要求。 十字万向节的轴承万向节轴承可以认为是由滚针密封及轴承套所组成。 轴承以总成方式把万向节叉连接起来，轴承套用钢制作，其硬度大于。 轴承应具有易于装入万向节叉的外形。 万向节轴承常用的滚动体是滚针。 当轴承套的尺寸定时，应选用小直径滚针配用较粗的轴颈，同时增加滚针数目，以降低滚针与轴颈间的接触应力，但滚针直径不得小于，以免压碎，而且差别要小，否则会加重载荷在滚针间分配的不均匀性，般控制在以内。 滚针轴承径向间隙过大时，承受载荷的滚针数减少，有出现滚针卡住的可能性间隙过小时，有可能出现受热卡住或因赃物阻滞卡住，合适的间隙事设计方面的工作有极大地帮助。 展望万向传动轴是汽车的关键部件之，也是汽车国产化技术难度较大的部件之，没有高技术的设备是很难达到要求的。 它是汽车前后动力的传动装置，是汽车正常行驶不可或缺的部分。 目前，国内只有少数合资企业能够具备这样的生产能力，多数国内企业是在根据国外的样件进行开发生产，基本上没有自主的设计开发能力。 本文认为，在万向传动装置的设计工作中，应充分克服传动效率低传动部件寿命过短等方面的缺点，吸取在以往设计工作中的教训，大胆开阔视野，充分发挥我们的设计创新能力，利用现有的先进设备，并争取引进更先进的硬件与软件技术，努力与国际接轨，争取开发条能耗低低成本高效率可靠性高的研究路线。 致谢在华利汽车万向传动轴设计的设计工作中，得到了学校和老师的大力支持，在汽车系辅导老师的精心安排与充分动员下，使我有了充分且科学的时间进行毕业设计，不多花时间，又能保质保量完成分内的设计任务。 这次毕业设计的完成多亏陈雯老师的细心指导和督促。 她严肃的科学态度，严谨的治学精神，渊博的学识，和和蔼可亲的为人，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。 在设计过程中，我遇到了许多困难，有许多都是在书本上查不到的资料，在这方面，陈老师给了我极大地帮助，从她多年的教学生涯