1、“.....可分别求出各主梁控制截面般取跨中，四分点，变化点截面和支点截面的永久作用和最大可变作用效应，然后再进行主梁作用效应组合。永久荷载效应计算根据拟定的尺寸，主梁在预制时翼缘板宽为中主梁由几何特性可知，故边主梁由几何特性可知，为了配合预应力筋的弯起，在梁端能布置锚具和安放张拉千斤顶，在靠近支点附近马蹄部分应该逐渐加高，腹板也应该加厚至与马蹄同宽。故而在梁端个横隔板内腹板中按直线加厚至马蹄宽，按照设计规定，加宽的范围最好达到倍梁高，这里取，则图故所以横隔梁个端横隔梁个中横隔梁横隔梁厚度为，高度取图二分之横隔梁示意图对于边主梁对于中主梁桥面铺装栏杆和人行道按照相应的规范可知，每侧栏杆及人行道作用力为......”。

2、“.....作用于边主梁的全部恒载为作用于中主梁的全部恒载为第期恒载边主梁中主梁第二期恒载边主梁中主梁第三期恒载边主梁中主梁距离支座为位置处的弯矩和剪力为故三期荷载内力值如下表项目支点第期恒载边主梁中主梁第二期恒载边主梁中主梁第三期恒载边主梁中主梁主梁恒载内力值如下表表位置边主梁中主梁剪力弯矩剪力弯矩支座二荷载横向分布系数的计算支点位置处，采用杠杆原理法进行计算对主梁从左到右依次编号为④图对于号梁图对于程中的大量计算曾经困扰了自己段时间，这源自于对工具运用的不熟悉。许多的数据运算过程都可以用电子计算表格进行公式数据代入。在之前直对的作用认识不清，其实它的强大的作用在于数据的大批量操作功能。规范公式虽然做了相当的简化，但完全人工计算还是很繁杂的，特别是计算的时候还要重头再来......”。

3、“.....直接进行底层修正。预应力混凝土简支梁形梁桥设计计算计算资料及构造布置设计资料二横截面布置三横截面沿跨长的变化四横隔梁的设置二主梁作用效应计算永久计算集度二可变作用效应计算三主梁作用效应组合三预应力钢束估算及其布置跨中截面钢束的估算二预应力钢筋的布置四中梁截面几何特性计算五持久状况截面承载能力极限状态计算正截面承载力计算二斜截面承载力计算六钢束预应力损失估算控制应力计算二钢束应力损失计算预应力损失计算预应力损失计算预应力损失计算预应力损失计算为保证桥梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝土刚性接头。净的桥宽选用片主梁。主梁高对于常用的简支梁，其高跨比的取值范围在之间，本题选用，即梁高。横隔板布设为了增强主梁之间的横向连接刚度，除设置端横隔梁外，还设置片中横隔梁，间距，共计片。横隔梁厚度为，高取。梁肋根据抗剪刚度需要......”。

4、“.....但不得小于，本设计选用。在梁端在个横隔板间距内腹板中按直线加厚至马蹄宽。桥面铺装采用厚度为的沥青混凝土，的混凝土三角垫层横断面图单位图结构尺寸图尺寸单位马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的，设计实践表明，马蹄的总面积占总面积的为宜。根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范对钢束净距及预留管道的构造要求，初步拟定马蹄宽度为，高度为，马蹄与腹板交接处作三角过渡，高度，以减小局部预应力。三主梁截面几何特性计算截面几何特性预制时翼缘板宽为，使用时为，分别计算这二者的截面特性，可以采用分块面积法节线法。本设计采用分块面积法。中主梁跨中毛截面的几何特性在预制阶段如图及表，在使用阶段如图及表同理可知根据及支座截面的几何特性，汇总与表中主梁边主梁预制梁跨中横截面成桥阶段跨中横截面中主梁支座截面对截面进行分块处理......”。

5、“.....进行如下计算如图同理可知，在成桥阶段跨中横截面几何特性与上述相比只有有相应的变化。中主梁预制阶段的几何特性如下表表分块总和毛截面惯性矩采用移轴公式中主梁使用阶段的几何特性如下表表分块总和各截面的几何特性汇总与下表表截面跨中中主梁预制边主梁预制使用阶段支点中主梁预制边主梁预制使用阶段界面效率指标希望在以上以跨中为例上核心距预应力损失计算七应力验算短暂状况的正应力验算二持久状况的正应力计算三持久状况下的混凝土主应力验算八抗裂性验算短期效应组合作用正截面抗裂验算二短期效应组合作用斜截面抗裂验算九主梁变形挠度计算十锚固局部承压计算十设计小结第章设计资料及构造布置设计资料桥跨及桥宽标准跨径总体方案选择装配式预应力混凝土形简支梁，计算跨径按照梁式桥计算跨径的取法，取相邻支座中心间距为主梁长设置的伸缩缝......”。

6、“.....车道均布荷载标准值，集中荷载标准值人群荷载，人行道重力取。材料及工艺混凝土主梁用，栏杆及桥面铺装用。预应力钢筋应采用公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的钢绞线，抗拉强度标准值，抗拉强度设计值。弹性模量锚具采用夹板式群锚。普通钢筋直径大于和等于的采用钢筋，直径小于的均采用钢筋。按后张法施工工艺制作桥梁，预制主梁时，预留孔道采用预埋金属波纹管成型，钢绞线采用双作用千斤顶两端同时张拉，主梁安装就位后现浇宽的湿接缝。最后施工厚的沥青桥面铺装层。设计依据公路工程技术指标公路桥涵设计通用规范结构设计原理人民交通出版社公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范二横截面布置主梁间距与主梁片数主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标很有效，故在许可条件下适当加宽梁翼板......”。

7、“.....由于宽度较大压力设计值，后张法锚头局压区应取倍张拉时的最大压力，所以局部压力设计值为混凝土局部承压修正系数，张拉锚固时混凝土轴心抗压强度设计值，混凝土强度达到设计强度的时张拉，此时混凝土强度等级相当于，由表查得混凝土局部承压承载力提高系数，混凝土局部受压面积，为扣除孔洞后面积，为不扣除孔洞面积对于具有喇叭管并与垫板连成整体的锚具，可取垫板面积扣除喇叭管尾端内孔面积本设计中采用的即为此类锚具，喇叭管尾端内孔直径为，所以局部受压计算底面积，局部受压面为边长为的正方形，根据公路桥规中的计算方法，局部承压计算底面为宽，长的矩形，故所以计算表明，局部承压区尺寸满足设计要求。局部抗压承载力计算配置间接钢筋的局部受压构件......”。

8、“.....取混凝土核心面积，可取局部受压计算底面积范围以内的间接钢筋所包罗的面积，这里配置螺旋钢筋得间接钢筋影响系数混凝土强度等级为及以下时，取间接钢筋体积配筋率局部承压配置直径为的钢筋，单根钢筋面积为，所以将上述各计算式代入局部抗压承载力计算公式，可得到故，局部抗压承载力计算通过。第章下部结构的计算支座的布设，此设计采用板式橡胶支座。确定支座的平面尺寸由于主梁肋宽为，故初步选定支座的尺寸为，则按构造最小尺寸确定为。首先，根据橡胶支座的压应力限值确定支座是否满足要求，支座压力标准值如下所示恒载支点反力标准值，人群荷载作用下最大支点反力，车道集中荷载作用下，车道均布荷载作用下，。故，，支座应力为......”。

9、“.....主梁挠曲在支座顶面引起的倾角，应按结构力学方法计算，荷载产生的转交车道均布荷载产生的转角车道集中荷载产生的转角人群荷载产生的转角因此转角因此支座不会落空。此外，为了限制竖向压缩变形，桥规中规定不得大于。由于，。因此，混凝土验算通过。板式橡胶支座抗滑稳定性验算为了保证橡胶板式支座和墩台顶面不产生滑移，需对其抗滑稳定性进行验算，验算时应当对无汽车荷载和有汽车荷载支反力最小两种情况分别进行验算。仅有结构自重作用时，可见，说明在自重作用下支座不会滑动。计入制动力时，故有而，因此制动力作用下支座不会滑移。通过上述计算可知......”。