示的是每个结构和车辆不同状态下自然振动频率的分布情况。车架有个自然模式低于。在图中，装有发动机和悬架的车架，型底盘，有个自然模式低于。型底盘加装个车身就形成了整车模型，具有个自然模式低于。当型底盘的自然模式数量增加到个，总数达到个。整车模型的自然模式数量比这个总数少个，因为有两个因为结合了型底盘而高于了，相互关联的分析结果将在以后描述。摘要车架是汽车上重要的承载部件，车辆所受到的各种载荷最终都传递给车架，因此，车架结构性能的好坏直接关系到整车设计的成败。通过有限元法对车架结构进行性能分析，在设计时考虑车架结构的优化，对提高整车的各种性能，降低设计与制造成本，增强市场竞争力等都具有十分重要的意义。大型通用有限元软件凭借其强大的分析功能和高度可靠性，在结构静力分析和动力分析以及优化设计等方面具有无可比拟的优越性。本文以货车车架结构为研究对象，通过对和软件的消化与吸收，采用实体单元，对车架结构的有限元建模车架结构的静动态特性分析问题进行了研究。以实体单元为基础创建了车架结构的简单的尺寸优化模型，以车架的纵梁截面尺寸为设计变量，以车架结构的总体积最小为优化目标，对车架纵梁的截面尺寸进行优化并分析了优化结果。阐述了应用进行结构优化设计的基本指导思想及方法，推广到解决以板壳单元为基础的车架优化问题，根据实际需要调整优化的设计变量状态变量以及目标函数。通过对型货车车架结构的有限元仿真及优化，得到了些有益的结论，为车架的设计提供了指导作用。关键词车架载荷轻量化有限元分析三维建模，第章绪论研究目的和意义研究背景有限元法在国内外车架结构设计中的研究现状主要研究内容及技术路线第章有限元结构的基础理论有限元法的基本理论有限元法的基本概念有限元法的基本思路目录摘要附录外文文献中文翻译具有车架结构车辆的怠速震动分析摘要建立全车架结构的有限元模型，用来评价车辆的怠速震动特性。用理论确定发动机的动力来模拟怠速震动。发动机和整车的模型通过实验和计算结果协调以后共同决定。注意力放在了车架阶纵向弯曲模型的频率上。降低阶车架弯曲模型的频率可以减少车辆的怠速震动已经变得明确。简介具有燃油经济性的柴油车的个缺点就是车身的怠速震动。在柴油发动机里，由热能积聚引起的压力急剧上升会影响活塞。在把直线运动转换成旋转运动的曲轴系统里，有两种反作用力使得发动机体振动由移动部件运动换向引起的反作用力，和有限的气缸不均匀的转动引起的。这个力传递到发动机机体，发动机底部，橡胶的发动机支座，车架，橡胶驾驶室支架，最后到车身，身的振动被发动机支座耦合到了起，因此，车身模型的准确定受到影响。低频振动测量方式的改善发动机振动力通过理论来确定，通过增加振动力，发动机每个部分的震动都被计算出来。至此，然而，计算数据并没有和实际测量完全区分开来。因此，实际测量的准确性得到提高。引起怠速振动的低频振动和引起噪声的高频振动在发动机表面混合到起。当通过压力测量这个混合振动，高频率的振动被加重，而作为研究目标的低频率表振动则变得相对小了。举个例子，测量发动机右侧底部的纵向振动加速时间波形如图所示。在这篇论文中，运用了测量压力作用在内部的重量的加速压力计。这个装置比压力元素加速机更大，对加速也更敏感。除此之外，内部为了保护探测部分而填充的硅油阻止了高频振动。这个装置测得的加速时间纵向振动波形如图所示。和图相比，图仅仅显示出了低频率，虽然测量的是相同的区域。通过这种方式，高频率振动被阻截掉，因此明暗度更高。这次，使用了加速度测量范围到的装置。因为灵敏度高，这个装置很容易校准，通过重力加速度。使用压力加速度检测计的时候，主阶振动计算数据和实验结果的差异是。因此，采用这方式的理论处于质疑中。然而，图和是采用流量计加速度检测计鉴定出来的计算结果。图座椅扶手纵向振动图缸盖横向振动图右侧发动机底部纵向振动图压力加速度计测量结果整车模型图是整车模型。像车门和座椅等内部和外部装置以点增加到详细有限元结构模型中。网格数是，。图是个有悬架，发动机，燃料箱和保险杠的车架组合成个整体，网格数是，。把图和图组个到起形成了个整车模型，总的网格数是，。使用版本的，计算时间是，。计算方法是打包计算。如果模型是更