紧急停车中绝大部分的制动功需要用在车辆的前部。驻车制动器般用手柄或脚踏板操作。当运用驻车制动器时，驻车制动钢索机械地拉紧施加制动的秆件。驻车制动器由机械控制，不是由液压控制。每当以很强的压力进行制动时，车轮可能完全停止转动。这叫做车轮抱死。这并不能帮助车辆停下来，而是使轮胎损失些与路面的摩擦接触，在路面上滑移。轮胎滑移时，车辆不再是处于控制下的停车，驾驶员处在危险之中。有经验的驾驶员知道，防止车轮抱死的对策是迅速上下踩动制动踏板。这样间歇地对制动器提供液压力，使驾驶员在紧急制动时能控制住车辆。现今许多新型车辆装备了防抱死制动系统。防抱死制动系统做的工作与有经验驾驶员做的相同，只是更快更精确些。它感受到车轮快要抱死或滑移时，迅速中断毕业论文设计用纸该车轮制动器去的制动压力。在车轮处的速度传感器监测车轮速度，并将信息传递给车上计算机。于是，计算机控制防抱死制动装置，输送给即将抱死的车轮的液压力发生脉动。汽车制动器的工作原理般制动系的工作原理可用下图所示的种简单的液压制动系示意图来说明。个以内圆面为工作表面的金属的制动鼓固定在车轮轮毅上，随车轮同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动卸的下端。制动蹄的外圆面上又装有般是非金属的摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持有定的间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转。要使行驶中的汽车减速，驾驶员应跺下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在定压力下流人轮缸，并通过两个轮缸活塞推使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样，不旋转的制动卸就对旋转着的制动鼓作用个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用个向前的周绕力，同时路面也对车轮作用个向后的反作用力，即制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车减速。制动力愈大，汽车减速度也愈大。当故开制动踏板时回负责有条不紊实事求是的态度，给我留下了深刻的印象，使我受益非浅。在此我谨向指导老师表示衷心的感谢和深深的敬意。同时，我要感谢我们学院给我们授课的各位老师，正是由于他们的传道授业解惑，让我学到了专业知识，并从他们身上学到了如何求知治学如何为人处事。我也要感谢我的母校佳木斯大学，是她提供了良好的学习环境和生活环境，让我的大学生活丰富多姿，为我的人生留下精彩的笔。题目宝莱轿车前轮制动器设计姓名班级学号指导教师摘要摘要汽车制动系的基本功用是使行驶中的汽车减速或停车，在下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地或坡道上驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行驶安全停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好制动系工作可靠的汽车才能充分发挥其动力性能。汽车的制动系是汽车行车安全的保证，许多制动法规对制动系提出了许多详细而具体的要求，这是我们设计的出发点。从制动系的功用及设计的要求出发，依据给定的设计参数，进行方案论证。对各种形式的制动器的优缺点进行了比较后，选择了前盘后鼓的形式。这样既保证了较高的制动效能又有很好的稳性。关键词制动系制动盘摩擦块制动效能，参数参数选择以及数据计算盘式制动器主要参数的确定摩擦块磨损均匀性验证紧急制动时前后轮法向反力及附着力距同步附着系数的确定制动器的效率制动力矩以及盘的压力同步附着系数的验算摩擦衬块的磨损特性的验算第章制动驱动机构的结构型式选择与设计计算制动驱动机构型式简单制动系动力制动系伺服制动系分路系统液压制动驱动机构的设计计算制动轮缸直径的确定制动主缸直径的确定制动踏板力目录制动踏板工作行程总结参考文献致谢毕业论文设计用纸第章绪论汽车制动系概述尽可能提高车速是提高运输生产率的主要技术措施之。但这切必须以保证行驶安全行为前提。因此，在宽阔人少的路面上汽车可以高速行驶。但在不平路面上，遇到障碍物或其它紧急情况时，应降低车速甚至停车。如果汽车不具备这性能，提高汽车行驶速度便不可能实现。制动系是汽车的个重要组成部分，它直接影响汽车的行驶安全性。随着高速公路的迅速发展和汽车密度的日益增大，交通事故时有发生。因此，为保证汽车行驶安全，应提高汽车的制动性能，优化汽车制动系的结构。制动装置可分为行车制动驻车制动应急制动和辅助制动四种装置。其中市行驶中的汽车减速至停止的制动系叫行车制动系。使已停止的汽车停驻不动的制动系称为驻车制动系。每种车都必须具备这两种制动系。应急制动系成为第二制动系，他是为了保证在行车制动系失效时仍能有效的制动。辅助制动系是使汽车下坡时车速稳定的制动系。汽车制动系统是套用来使四个车轮减速或停止的零件。当驾驶员踩下制动踏板时，制动动作开始。踏板装在顶端带销轴的杆件上。踏板的运动促使推杆移动，移向主缸或离开主缸。主缸安装在发动机室的隔板上，主缸是个由驾驶员通过踏板操作的液压泵。当踏板被踩下，主缸迫使有压力的制动液通过液压管路到四个车轮的每个制动器。液压管路由钢管和软管组成。它们将压力液从主缸传递到车轮制动器。盘式制动器多用于汽车的前轮，有不少车辆四个车轮都用盘式制动器。制动盘装在轮辋上与车轮及轮胎起转动。当驾驶员进行制动时，主缸的液体压力传递到盘式制动器。该压力推动摩擦衬片靠到制动盘上，阻止制动盘转动。毕业论文设计用纸图汽车制动系统的基本部件液压助力制动器主缸和防抱死装置前盘式制动器制动踏板驻车制动杆防抱死计算机后盘式制动器很多汽车都采用助力制动系统减少驾驶员在制动停车时必须加到踏板上的力。助力制动器般有两种型式。最常见的型式是利用进气歧管的真空，作用在膜片上提供助力。另，目录目录摘要第章绪论汽车制动系概述汽车制动器的工作原理毕业设计的目的和意义第章制动器结构型式及选择鼓式制动器的结构型式及选择盘式制动器的结构型式及选择定钳盘式制动器浮钳盘式制动器全盘式制动器盘式和鼓式制动器比较第章制动系的主要参数及其选择制动力与制动力分配制动时前后轮的地面法向反作用力前后制动器制动力的理想分配曲线具有固定比值的前后制动器制动力与同步附着系数制动器的制动力矩利用附着系数与制动效率第章制动器的设计计算原始数据和技术。真空伺服制动的伺服用真空度负压般可达空气伺服制动的伺服气压般能达到，故在输出力相同的条件下，空气伺服气室直径比真空伺服气室的小得多。但是，空气伺服系统其它组成部分却较真空伺服系统复杂得多。真空伺服制动多用于总质量在以上的轿车和装载质量在以下的轻中型货车，空气伺服制动则广泛用于装载质量为的中重型货车，以及少数几种高级轿车上。分路系统为了提高制动工作可靠性，应采用分路系统，即全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个或更多的互相独立的回路，其中个回路失效后，仍可利用其它完好的回路起制动作用。双轴汽车的双回路制动系统有以下常见的五种分路形式图分路系统轴对轴Ⅱ型，如图所示，前轴制动器与后桥制动器各用个回路Ⅱ型是其形象的简称，下同。交叉型，如图所示，前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属个回路。轴半对半轴型，如图所示，两侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器轮缸属于个回路，其余的前轮缸则属于另回路。半轴轮对半轴轮型，如图所示，两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和个后轮制动器起作用。双半轴对双半轴型，如图所示。每个回路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作用。毕业论文设计用纸Ⅱ型的管路布置较为简单，可与传统的单轮缸或单制动气室鼓式制动器配合使用，成本较低，目前在各类汽车特别是货车上用得最广泛。这种形式若后制动回路失效，则旦前轮抱死即极易丧失转弯制动能力。对于采用前轮驱动因而前制动器强于后制动器的轿车，当前制动回路失效而单用后桥制动时，制动力将严重不足小于正常情况下的半，并且若后桥负荷小于前轴，则踏板力过大时易使后桥车轮抱死而汽车侧滑。型的结构也很简单。直行制动时任回路失效，剩余总制动力都能保持正常值的。但是，旦管路损坏造成制动力不对称，此时前轮将朝制动力大的边绕主销转动，使汽车丧失稳定性。因此，这种方案适用于主销偏移距为负值达的汽车上。这时，不平衡的制动力使车轮反向转动，改善了汽车稳定性。型结构都比较复杂。型和型在任回路失效时，前后制动力比值均与正常情况下相同。型和型的剩余总制动力可达正常值的左右。型单用轴半回路时剩余制动力较大，但此时与型样，紧急制动情况下后轮很容易先抱死。液压制动驱动机构的设计仅有制动性能上的优点，而且就其加工工艺性能也有很多优点。为达到结构简单，作用滞后时间短，选用了液压式简单制动作为驱动机构。结构设计时尽量考虑了工艺可行性和合理性，各尺寸公差标准件标注公式都符合最新国家标准。在选用比例阀时，按照最新计算公式进行计算，使制动力的分配更合理，制动效能得以改善。从整体上讲，各设计指标均达到了规定要求。设计中大量计算都由计算机结合手算完成，使计算机程序相对简单。计算结果用图表的形式表现出来，使结果目了然。毕业设计是对以往四年所学知识的次大检查，把所学的理论知识运用到实际中去的次训练。通过本次设计，不但复习巩固了四年来所学到的专业知识，并且通过现场调研，接近生产线，学到了许多书本上学不到的新东西，锻炼了独立思考，解决实际问题的能力。在本次设计中遇到了不少困难与麻烦，在指导老师的帮助下得以解决。但由于本人的经验欠缺，潜在的问题在所难免，望各位老师不吝赐教。最后，对在设计过程中给予大量指导的江老师及给予帮助的其他老师表示衷心的感谢。各