处点的副温度波低便是很好的说明，所测得的各气缸排气表观温度的差别也越小图中不同气缸在排气门处的主副温度波波形波幅基本相同，温度值也越低图与图对比。不难推断出，当各气缸排气支管长到定程度，或因发动机转速很高，其它各气缸的排气干扰均不能达到本气缸的排气门时，由于均未受到副温度波的作用，这时在各气缸排气门处测得的排气温度值，不仅最低而且基本相同。第三章排气管影响气缸排气温度的典型实例关于改变排气管设计降低气缸排气温度的机理叙述如后长支管型排气管系的降温效应图基本排气管型短支管型长支管型图为脉冲增压柴油机的两组排气管系。不难看出，短支管管端附近的温度计很易受到其它气缸排气干扰的直接作用，而在长支管管端则不同，在扫气后期流过燃烧室的低温扫气空气，在排气门关闭后滞留在长支管中。来自其它气缸的排气干扰，般只能对长支管内的气体起推压作用。排气干扰难于直接深入到排气门关闭后形成的排气道封闭端，使封闭端的排气门与温度计均有较长时间处于低温气体的冷却之中，气缸排气温度值和排气门渴度降低。将长支管型排气管系的这种作用暂且称为长支管降温效应。其他排气管系影响排气温度的实例和是具有相同参数指标的同类型柴油机，只是因气缸排列方式不同而具有不同的进排气系统。与柴油机相比，由于总体布置约束较小，进气系统的设计较理想，对提高柴油机性能起着定作用。柴油机排气温度及排气门热负荷得到大幅度降低，这主要是采用长支管型排气管系的结果。和柴油机的排气管是典型的短支管排气管系和典型的长支管排气管系设计。图为和柴油机排气管系简图。型机为满足总体布置，排气支管不得不设计成很短而直列机的排气管，则从提高排气脉冲能量利用率出发设计成长支计。图和柴油机排气管简图由于两种排气管系支管长度相差较大，会对增压柴油机的性能产生明显不同的影响。本文仅对比排气管系对气缸排气温度和气门热负荷的影响。表为和柴油机台架鉴定试验数据，差别最大的参数表为和柴油机排气门温度测量数据。由于与采用相近的排气管系，也比较接近。表及型柴油机台架鉴定试验数据柴油机气缸排气温度值柴油机低，排气，排气门最高温度降低。如此巨大的差别仅是进排气系统，特别是排气管系设计不同所致。大连海事大学，国际海事组织修订防污公约的年议定书防污公约年缔约国大会决议中华人民共和国船舶检验局，译北京人民交通出版社，致谢衷心的感谢各位老师，在我自考期间的悉心栽培，给予了我极大地鼓励和帮助，在学习上给予了我严谨耐心的指导，在生活上给与了我亲切热情的关怀。老师们渊博的学识谦逊谨慎的治学作风，丝不苟尽职尽责的工作态度以及正直的为人之道，都将是我终身受益，并激励我始终刻苦努力。在此，我向各位老师表示崇高的敬意和衷心的感谢大连海事大学毕业论文二年七月柴油发电机气缸排气温度与排气管关系解析及典型故障排除和改进专业班级船舶与海洋工程姓名孟凡尧指导教师张跃文继续教育学院内容摘要长期以来，气缸排气温度被看作是表征气缸内热负荷的参数各气缸排气温度不相同，被认为是各气知工作不平衡的反映。在探清真正标志气缸内热负荷的主要内涵，及在各气耘工作平衡的条件下所测得的气缸排气温度也不应相同的机理后，将获得时排气温度的正确概念。这讨指导分析柴油机性能和设计增压系统具有重要意义。关键词排气歧管温度波形柴油机，目录第章前言国内外船用柴油发电机现状用柴油机的工作原理第二章气缸排气温度解析气缸排气温度的内涵气缸排气温度得到广泛地应用。第二章气缸排气温度解析气缸排气温度的内涵柴油机稳定在工况运转时，各种运行参数均在周期性循环变化。气缸排气温度也不例外。气缸排气出口处的温度计，在变化着的气体温度作用下，显示出个稳定的温度综合值，称为气缸排气温度。分析该温度值的实质后发现，将其定义为气缸的排气温度并不确切。利用程序即涡轮增压柴油机工作过程计算程序对柴油机工作过程进行计算分析表明，气缸排气温度值是与排气管系结构有关的温度波作用于温度计而产生的表观结果。在气缸盖排气出口安装温度计处的温度波由主波和副波两部分组成。主波由气缸排气形成副波由同排气管系联接的其它各缸的排气干扰所形成。既然在气缸盖排气出日处测得的温度值中含有其它气缸排气干扰的影响，将其称为缸的排气温度便不尽合理。气缸排气温度波图为四冲程脉冲转换增压柴油机排气温度波的计算结果。为观察方便，将组排气管所接个气缸的排气温度波按同曲柄相位叠放在起。由于计算是在个气缸工作条件都相同下进行的，故个气缸排气的主温度波彼此基本相同，而各气缸的副温度波波形相位以及量值彼此有明显差异。图中列出了各气缸排气温度的实测表观值和计算温度波的算术平均值。尽管两组数据对应值有差异，但各自数值的相对差异对各气缸号却有相同的规律。主温度波气缸自身排气形成的温度波称为主温度波。主温度波有如下特点主温度波始于排气门开启，止于相邻发火气缸排气干扰到来前主温度波值大小主要取决于排气始点气缸内气体状态气缸工作条件相同主温度波相近主温度波与气缸内热负荷有直接关系。对指定的发动机主温度波相对标志着气缸内的热负荷。副温度波对气缸排气出口，相邻发火气缸排气干扰到达后形成的温度波称为副温度波。副温度波的形态主要取决子气缸排气参数气缸发火序以及排气管系的尺寸和形状。由于同排气管系联接的各气缸排气出口处在排气管的不同部位，在各气缸排气出口处所受到的其它各气缸排气干扰的状况和程度彼此也不相同因而，致使各气缸在排气出口处的副温度波也各不相同。由此可见在般状况下，由于排气管系不能做到对各气缸产生相同的排气干扰，导致即使在各气缸工作条件均相同下，排气温度的表观值也不相同。气缸排气温度的分析在各气缸工作条件相同下，因排气管对各气缸排气产生不等效效应，致使气缸排气表观温度有所差别。各气缸排气温度不同，不能说明气缸内负荷不同。缸排气温度的差别状况与排气管系的具体结构有关，反之，可通过排气管系的设计，在定程度上可控制气缸排气表观温度。可根据模拟计算结果判断发动机各气缸排气温度的相对差异是否正常波主温度波副温度波气缸排气温度的分析第三章排气管影响气缸排气温度的典型实例长支管型排气管系的降温效应其他排气管系影响排气温度的实例第四章气缸与排气管的改进气缸于排气管故障的危害建议与改进第五章柴油机组气缸排气温度异常故障及排除概述故障现象介绍工作原理及特点故障原因分析故障排除改进方案改进后优点结论参考文献第章前言船舶动力产品包括船用推进发动机船用发电机组船用辅助发动机及监控系统，应用范围从游艇到商业运输和远洋船舶。船用发电机组用于各种船舶的主电源和应急电源的电力供应，也可应用于电力推进系统的电力供应。国内外船用柴油发电机现状船用柴油发电机组主要采用瑞典康明斯斯太尔潍柴和各系列国内外著名品牌的柴油机和西门子马拉松斯坦福发电机作配套。用柴油机的工作原理船用柴油机是种船舶上用的柴油机。其工作原理如下股新鲜空气被抽进或泵进发动机汽缸内，然后被运动的活塞压缩到很高的压力。当空气被压缩时，其温度升高以致它能点燃喷射进汽缸的细雾状燃油。燃油的燃烧给充进的空气增加更多的热量，引起膨胀并迫使发电机活塞对曲轴做功，曲轴依次地通过其他轴来驱动传船舶的螺旋桨。两次燃油喷射之间的运行称为个工作循环。在四冲程柴油发动机中，这个循环需要由活塞四个不同的冲程来完成，即吸气压缩膨胀和排气。如果我们把吸气和排气与压缩和膨胀结合起来，四冲程发动机就变成了两冲程发电机。二冲程循环开始于活塞从其冲程的底部既下止点上升，此时汽缸边上进气口处于打开状态。此时，排气阀也打开，新鲜空气充入汽缸，把上冲程残留的废气通过打开的排气阀吹出去。阀吹出去。当活塞向上运行到其行程上午大约五分之时，它就关闭进气口，同时排气阀也关闭，所以温度和压力都上升到很高的值。当活塞到达其冲程的顶部即上止点时，燃油阀把细雾状的燃油喷射到汽缸内的高温空气中，燃油立即燃烧，热量使压力很快上升。这样，膨胀的燃气迫使活塞在做功冲程中向下移动。当活塞向下移动到行程的半过点的地方，排气阀打开，高温的燃气由于其自身的压力开始通过排气阀向外流出，该压力受助于通过进气口进入的新鲜空气。进气口是随着活塞的进步下行而打开的。然后，另循环又开始了。在二冲程发动机里，曲轴转圈做次做功冲程，而四冲程发动机，需要曲轴转二圈才做次做功冲程，这就是为什么二冲程发动机在相同的尺寸下能够做大约两倍于四冲程发动机所做功的原因。在当前实际使用中，具有相同缸径和相同转速的发动机，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高出大约百分之八十。这种发动机功率的增加，使得二冲程发电机作为大型船舶主机会导致柴油机进气量减少，换气效果差，燃烧不良，从而导致排烟温度升高气阀密封不良，也能导致排温上升。二柴油机各缸爆压不均的原因分析从表数据来看，各缸油门比较均匀，供油量理论上偏差不会太大，故爆压不均可能主要在于供油定时不合适。三缸四缸油门齿条刻度相似，但爆压高，排温同时高，与柴油机燃烧理论看似矛盾。对于号及六号缸，存在排温高及爆压较低的现象，故障可能的原因是定时不正确或气阀密封不良导致。三柴油机滑油较脏原因分析由于长期双机并车运转，导致单机负荷仅为标定负荷左右，而四冲程增压柴油机长期低负荷烧重油运转，雾化燃烧不良，大量不良燃烧产物必然污染滑油，导致滑油变脏。故障排除针对排烟温度高的检修措施燃油系统检修将该机六只喷油器拆检，做雾化试验，查明喷油器工作正常，可以认定与本故障无关。六只高压油泵解体，检查，柱塞偶件及出油阀偶件均未发现异常。检查各缸供油定时说明书规定各缸供油提前角为。经检查，发现各缸定时如表所示。对照此结果，可以认为第五个缸定时滞后，对故障产生有影响。将各缸定时都调整到，然后运转检查，发现第五个缸爆压上升了大约，排温降低了左右，其它缸也有变化，但工况稍稍变好，