心板，故采用划分板组的方法，将块桥板合为组，作为板宽，利用公路桥梁荷载横向分布计算中铰接板荷载横向分布影响线竖标表查出荷载横向分布影响线。板组的刚度参数为根据在之间按直线内差法可求得的影响线竖标植，计算结果见表河北大学届本科生毕业设计表影响线竖标值板号单位荷载作用位置号板中心首先绘制影响线于图中，根据通规要求，计算汽车荷载时，多车道折减系数分别为三车道时四车道时五车道时，需要说明的是由于多车道折减系数的缘故，不见得横向布置的车队越多荷载横向分布系数就越大。河北大学届本科生毕业设计图影响线图号板汽车按四列布置折减后按三列布置折减后所以按三列布置取值挂人群号板汽车按四列布置折减后按三列布置河北大学届本科生毕业设计折减后所以按三列布置取值挂人群号板汽车按四列布置折减后按三列布置折减后所以按四列布置取值挂人群④号板汽车按四列布置折减后按三列布置河北大学届本科生毕业设计折减后所以按四列布置取值挂人群荷载横向分布系数汇总，见表表荷载横向分布系数荷载类别汽车挂人群根据上述结果，可以绘出荷载横向分布系数沿桥跨变化情况，见图图沿桥纵向武汉理工大学出版社，贾金青陈凤山桥梁工程设计计算方法及应用出版地中国建筑工业出版社，东南大学同济大学天津大学东南大学合编土木工程材料出版地中国建筑工业出版社，孙训方方孝淑关来泰材料力学出版地高等教育出版社，龙驭球包世华结构力学出版地高等教育出版社，姚玲森桥梁工程出版地人民交通出版社，目录引言设计方案简述二设计资料和结构尺寸设计资料结构尺寸毛截面几何特征三内力计算荷载横向分布系数的计算荷载内力计算内力组合四预应力钢筋设计预应力钢筋截面面积的估算换算截面几何特性计算预应力损失计算五截面强度与应力计算截面强度验算截面应力计算空心板的变形验算结论谢辞参考文献河北大学届本科毕业生毕业设计引言桥梁工程在工程规模上约占道路总造价的，桥梁工程在满足其功能的前提下，还要考虑到桥梁的美观和造价，而混凝土空心板桥梁正是满足桥梁的功能要求又能保证其造价经济合理。近年来随着科学技术的发展，出现了很多的新兴的材料，出现了许多的新式建筑，预应力混凝土空心板桥梁由于自身的优点，在国内外被广为应用。桥梁工程在交通中占有重要的地位，我们要不断的努力学习发展研究桥梁设计，这样才能使桥梁工程不断的发展进步，使其在交通中更充分的发挥其作用。本设计拟建龙泉河中桥，位于河口镇以北，西为刘家庄，东为李家庄。桥位区河床较顺直，两岸平坦开阔，地貌上属长江三角洲冲积平原。两岸标高为。拟建桥位区地下水类型属第四系潜水，其水位受季节性影响较大，土层结构简单，分布也比较均匀，在本次勘察深度内分为个单元层。地下水埋深，含水层主要为粉细砂层，地下水水量较大地表水为龙泉河河水。桥址范围内无重大地质构造和不良地质现象，工程地质条件较好。经本次勘查了解，拟建桥位区内土层分布均匀，层位稳定，工程性质较好。在第章是设计方法的选择，介绍了主要的设计方法第二章中介绍了本次设计的设计资料和结构尺寸的选择，进行了截面的设计第三章为桥面板的内力计算，在各种内力组合下对桥面板进行设计第四章是预应力钢筋的设计，主要是进行预应力钢筋的选择和验算第五章进行了桥面板的强度和应力的验算。本设计就是根据上述的说明进行设计的，通过对这些内容的计算，使其达到国家规范的设计要求。河北大学届本科生毕业设计设计方法简述在本设计中采用了极限状态法进行设计。在求桥面板横向分布系数时有以，其技术指标见表表种类直径弹性模量抗拉设计强度抗压设计强度标准强度非预应力钢筋级钢筋和级别螺纹钢筋，其技术指标见表表混凝土空心板铰接缝桥面混凝土铺装层为，栏杆人行道为，桥面面层为沥青混凝土，混凝土技术指标见表表种类设计强度标准强度弹性模量轴心抗压轴心抗拉轴心抗压轴心抗拉种类弹性模量抗拉设计强度抗压设计强度标准强度级级河北大学届本科生毕业设计水文地质条件拟建龙泉河中桥是二跨桥梁，位于河口镇以北，西为刘家庄，东为李家庄。桥位区河床较顺直，两岸平坦开阔，地貌上属长江三角洲冲积平原。两岸标高为。拟建桥位区地下水类型属第四系潜水，其水位受季节性影响较大，土层结构简单，分布也比较均匀，在本次勘察深度内分为个单元层。地下水埋深，含水层主要为粉细砂层，地下水水量较大地表水为龙泉河河水。结构尺寸图结构尺寸河北大学届本科生毕业设计图截面尺寸毛截面几何特征毛截面面积根据图计算得中板同理可计算边板毛截面重心位置求全截面对板高处的静矩，可以利用对称性，只对铰和圆对板高的静矩，全截河北大学届本科生毕业设计面对板高处的静矩为则毛截面重心距板高处的距离为毛截面对重心的惯性矩河北大学届本科生毕业设计三内力计算荷载横向分布系数的计算支座处的荷载横向分布系数计算按杠杆原理法计算，首先绘制横向影响线图，在横向影响线上按最不利荷载布置，如图所示图最不利影响线布置号板河北大学届本科生毕业设计号板号板号板跨中的荷载横向分布系数的计算预制板间采用企口缝连接，所以跨中的荷载横向分布系数按铰接板计算计算抗扭惯性矩几种方法可供选择杠杆原理法进行荷载横向分布计算时，假定是忽略主梁之间的横向结构的联系作用，即假定桥面板在主梁上断开，而当作沿横向支承在主梁上的简之梁或悬臂梁来考虑。这样计算的横向分布系数，通常对于中间主梁会偏大些，而对于边梁会偏小。偏心压力法计算荷载横向分布适用于桥上具有可靠的横向联接，且桥的宽跨比小于或接近的情况，用于计算跨中截面荷载横向分布系数。应用偏心压力法的基本前提是车辆荷载作用下，中间横梁可近似看作根刚度无穷大的刚性梁。忽略主梁的抗扭刚度。铰接板法对于现浇混凝土纵向企口缝连接的装配式板桥，其连接刚性比较薄弱，加之在构造上，企口缝的高度不大，可近似为数根并列而相互铰接的板，故在工程上，采用横向铰接板法来计算桥跨中截面的荷载横向分布系数。根据以上的分析，在计算边跨荷载横向分布系数是采用杠杆原理法，在计算中跨的荷载横向分布系数是应用铰接板法。极限状态可分为两类类为承载能力极限状态类为正常使用极限状态。承载能力极限状态对应于结构或构件达到最大承载能力，或达到不适合继续承载的变形，其计算理论主要是以塑性理论为基础正常使用极限状态对应于结构或构件达到正常使用和耐久的各项规定限值，它的计算理论为弹性理论或弹塑性理论，进行以下三个项目的校核限制应力短期荷载作用下的变形在组合或组合或组合作用下的裂缝的宽度考虑到桥梁的使用状态，采用正常使用极限状态分析更加的合理，故在进行荷载的验算是采用正常使用极限状态分析法。当桥梁的跨度增大时，桥梁的自重将明显增加，部分混凝土将不能充分的发挥其作用，这时采用混凝土空心板，不仅可以减轻桥梁的自重，而且还能使混凝土充分的发挥其作用，提高了其使用的性能，减少了材料的浪费，从而降低了桥梁的造价预应力技术的使用能有效的提高构件的刚度和抗裂的能力，改善桥面板的使用性能从而增加了结构的耐久性，此外预应力构件的抗疲劳能力较强当使用高强度材料时，还可以减小构件的截面尺寸预应力构件在施加预应力的同时，可以是构件产生反拱，减小了构件工作是的挠度，这些在桥梁设计中十分的重要。河北大学届本科生毕业设计二设计资料和结构尺寸设计资料桥梁设计的基本资料标准跨径计算跨径桥面净空设计荷载汽车挂车人群荷载钢筋混凝土的资料预应力钢绞线预应力钢绞下下下式中使用弯矩，组合组合永存预应力组合上上组合河北大学届本科生毕业设计上上在组合时，上缘正应力符合要求，下缘产生了拉应力。按类受弯构件要求，拉应力极限值为故。预应力钢绞线的最大应力仍然符合组合和组合两种情况计算计算结果满足要求。支点截面主应力计算计算换算截面重心处的主应力，受弯构件剪应力计算公式如下式中为使用剪力为中性轴边的截面面积对中性轴的静矩为腹板厚度，静矩组合河北大学届本科生毕业设计组合组合换算截面重心处混凝土的应力为主拉应力主压应力组合由以上计算可知支点截面主应力符合要求。由计算结果可知，跨中截面正应力和支点截面主应力均满足要求，由于简支空心板桥各截面应力均符合要求。预加应力阶段支点截面上缘拉应力验算对于先张法预应力空心板，当放松预应力钢绞线时，由于预加力作用，板在支点附近的上缘处将产生拉应力，板的自重对此有定的抵消作用，但仍需对支点截面上缘拉应力进行验算，以防止由于拉