1、“.....般摩擦式制动器按旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器鼓式制动器是最早形式汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛应用于各类汽车上。鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两种结构型式。内张型鼓式制动器的摩擦元件是对带有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，后者则安装在制动底板上，而制动底板则紧固在前桥的前梁或后桥桥壳半轴套管的凸缘上，其旋转的摩擦元件作为制动鼓。车轮制动器的制动鼓均固定在轮毂上。制动时，利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦蹄片的外表面作为对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带，其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓的外圆柱表面与制动带摩擦片的内圆弧作为对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。在汽车制动系中......”。

2、“.....通常所说的鼓式制动器就是指这种内张型鼓式结构，鼓式制动器按蹄的类型分为领从蹄式制动器如图所示，若图上方的旋向箭头代表汽车前进时制动鼓的旋转方向制动鼓正向旋转，则蹄为领蹄，蹄为从蹄。汽车倒车时制动鼓的旋转方向变为反向旋转，则相应得使领蹄与从蹄也就相互对调了。这种当制动鼓正反反向旋转时总具有个领蹄和个从蹄的内张型鼓式制动器称为领从蹄使制动器。领蹄所受的摩擦力使蹄压得更紧，即摩擦力矩具有增势作用，故又称为增势蹄而从蹄所受的摩擦力使蹄有离开制动鼓的趋势，即摩擦力矩具有减势作用，故又称为减势蹄。增势作用使领蹄所受的法向反力增大，而减势作用使从蹄所受的法向反力减小。领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进与倒车时的制动性能不变，且结构简单，造价较低，也便于服装驻车制动机构，故这种结构仍广泛用于中重型载货汽车的前后轮制动器及轿车的后轮制动器......”。

3、“.....则称为双领蹄使制动器如图所示。显然，当汽车倒车时这种制动器的两制动蹄又都变为从蹄对我的画图工作起到了很大的作用。感谢负责我们答辩的几位专业课老师，因为有了你们所教授的专业知识，我们才能够学以致用。你们是严格的，但正是因为这样的严格才能培养出优秀的毕业生。感谢起奋斗的同学们，因为有了大家的共同奋斗和勉励，才有了毕业设计的顺利完成，希望各位都能顺利通过毕业答辩，以颗积极的心态来迎接未来的挑战。四川交通职业技术学院附录附录摘要本说明书主要介绍了汽车制动的设计探索，先绍了汽车制动系统的设计意义研究现状以及设计目标。然后对制动系统进行方案论证分析与选择，主要包括制动器形式方案分析制动驱动机构的机构形式选择液压分路系统的形式选择和液压制动主缸的设计方案，最后确定方案采用简单人力液压制动双回路前后盘式制动器......”。

4、“.....还根据已知的汽车相关参数，通过计算得到了制动器主要参数前后制动力矩分配系数制动力矩和制动力以及液压制动驱动机构相关参数。最后对制动性能进行了详细分析。关键字制动盘式制动器液压四川交通职业技术学院四川交通职业技术学院目录目录摘要ⅠⅡ目录Ⅲ第章绪论制动系统设计的意义制动系统在道路上的行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则可为汽车整车制动性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。本次制动系统应达到的目标具有良好的制动效能具有良好的制动效能稳定性制动时汽车操纵稳定性好制动效能的热稳定性好四川交通职业技术学院第章汽车制动规则和要求制动系统概况汽车必须配备有刹车系统。并且作用于所有四个车轮上，而且只被个控制器控制。它必须有两套独立的液压回路，以防系统泄漏或失效时，至少在两轮上还保持有有效的制动力......”。

5、“.....单个刹车作用时，有限的滑移差是可以接受的。刹车系统必须在以下的测试中，能够抱死所有四个轮。线控制动是禁止的。没有保护的塑料刹车线是禁止的。刹车系统必须装有碎片护罩，以防传动系失效或小碰撞引起的碎片破坏制动系统。从侧面看，安装在汽车簧上簧上质量指悬架支撑的质量部分上的刹车系统的任何部分都不可以伸到车架或者承载式车身的下表面以下。新内容制动测试刹车系统将在动态中测试。并且必须能四轮抱死，并且不跑偏，同时能够在由制动性能检查官员指定的加速赛尽头停车。刹车踏板超程开关车上必须装有个刹车踏板超程开关。在万刹车踏板超程引起刹车系统失效时，这个开关必须能够被启动并停止发动机。该开关必须能够彻底断绝点火，同时切断传给任何电动燃油泵的电力。重复启用此开关不能恢复给这些部件的动力。并且它必须被设计成不能被车手重置。开关只有被相似的部件代替才可......”。

6、“.....或有相似功能的数字控制器来替代。刹车灯汽车必须配备有至少，或可以从后面看等效的清晰可见的红色刹车灯。如果使用了发光二极管灯源，它必须在非常强的日光下也清晰可见。刹车灯必须安置在两轮之间的中线并在垂直方向上和车手的肩膀的高度齐高，并且在侧面，接近汽车的中线。四川交通职业技术学院第章本次制动系统设计任务学习汽车的相关规程根据整车基本参数对制动系统的主要部件制动器进行设计计算，并选择合适的制动器部件。合理设计制动系统，满足汽车相关要求计算并得出汽车的曲线和线，论证制动系统设计的合理性。设计过程中要考虑具有刹车踏板超程开关刹车灯，要求完成其控制电路设计......”。

7、“.....现在由于很多方面的原因人们的安全胁，其中汽车制动系起着很大的作用......”。

8、“.....是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。本次毕业设计题目为汽车制动系统设计探索。制动系统研究现状车辆在形式过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐步减小到，对这过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这过程较为复杂，因此般在实际中只能建立简化模型分析......”。

9、“.....对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关制动系的试验均通过间接测量来进行汽车制动减速度越大，汽车的制动效能就越好。制动效能的恒定性制动效能的恒定性主要指的是抗热衰退性能。汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。因为制动过程中实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器温度升高后能保持在冷态时的制动效能，已成为设计制动器时要考虑的个重要问题。制动时汽车方向的稳定性制动时汽车的方向稳定性，常用制动时汽车给定路径行驶的能力来评价。若制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力。则汽车将偏离原来的路径。制动过程中汽车维持直线行驶，或按预定弯道行驶的能力，称为方向稳定性。影响方向稳定性包括制动跑偏后轴侧滑或前轮失去转向能力三种情况。制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力时，汽车将偏离给定的行驶路径。因此......”。