1、“.....在这种系统中，喷油泵有柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵两种。对柱塞式喷油泵，每个柱塞元件对应于个气缸，多缸内燃机所用的柱塞数和气缸数相等且和为体，构成合成式喷油泵对小型单缸和大型多缸内燃机，常采用每个柱塞元件独立组成个喷油泵，称之为单体喷油泵。转子分配式喷油泵是用个或对柱塞产生高压油向多缸内燃机的气缸内喷油，这种主要用于小缸径高速柴油内燃机上，其制造成本较低。在上述泵管嘴燃料供给系统中，由于有高压油管的存在，使喷油系统在内燃机上的布置比较方便灵活，加上已积累了长期制造与匹配的理论与经验，因此，目前这种系统仍在各种柴油内燃机上得到广泛应用。但是，也正由于高压油管的存在，降低了整个燃油供给系统高压部分的液力刚性，难于实现高压喷射与理想的喷油规律，也使这种传统燃料供给系统的应用前景受到定的限制。为了满足柴油内燃机不断强化及日益严格的排放与噪声法规的要求......”。

2、“.....如采用短油管的单体泵系统泵喷嘴与系统蓄压式或共轨系统等等。在目前对于上述各种喷射装置的研制中，对喷射装置系统压力性能有着很高的要求，而油管的残留压力，在整个压力系统中占有十分重要的地位，因此对残留压力装置的研究对整个燃油喷射装置性能的提高有着十分重要的作用。喷油过程柴油内燃机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动喷油泵旋转，燃油从油箱经滤清输油泵汽车发动机油路测量设备的机构设计加压约。。到喷油泵的低压油腔。当挺柱体总成的滚轮在凸轮基圆时，柱塞腔与低压油腔通过进回油孔联通，向柱塞腔供油，喷油泵凸轮轴运转，凸轮推动挺柱体总成克服柱塞弹簧力向上运动。当柱塞顶面上升到与进回油孔上边缘平齐，进回油孔关闭，柱塞腔与低压油腔隔离。当柱塞再向上运动时，柱塞腔内的燃油被压缩，压力升高。当压力上升到大于出油阀开启压力与高压油管内残压之和时，出油阀开启......”。

3、“.....柱塞继续上升，油压升高，当喷油器针阀体盛油槽内的油压达到并超过针阀开启压力时，针阀打开，向气缸内喷油。由于柱塞顶面积大，喷油器的喷孔面积小，故喷射过程中压力继续升高。当柱塞上升到其斜槽上边缘与回油孔的下边缘相联通时，柱塞再上升，柱塞腔与低压油腔杨黎明主编机械零件设计手册北京国防工业出版社，邱宜怀，汪恺主编机械设计手册北京机械工业出版社，邱宜怀，汪恺主编机械设计手册北京机械工业出版社，邱宜怀，汪恺主编机械设计手册北京机械工业出版社，邱宜怀，汪恺主编机械设计手册北京机械工业出版社，中华人民共和国国家标准......”。

4、“.....其内容除了在毕业设计论文中特别加以标注引用，表示致谢的内容外，本毕业设计论文不包含任何其他个人集体已发表或撰写的成果作品。班级机械学号作者姓名年月日摘要柴油机供油系统多参数的电测量，为研究供油系统喷射特性提供了手段。而且，目前在评估新品开发设计的喷油泵和喷油嘴的性能时，在产品改进和新品试制过程中，为了获得良好的性能指标，往往需要对燃油喷射系统进行大量的调试工作，也常以多参数的电测量作为考核项目之。柴油发动机油路压力测量设备相关油管嘴端压力与针阀体压力室压力喷油泵的参数选择及其对柴油机性能的影响，以及柴油内燃机异常喷射现象和柴油发动机油路压力测量设备相关油管嘴端压力与针阀体压力室压力。关键词压力喷油泵的参数选择内燃机异常喷射现象相关油管嘴端压力，。在以往的电测试验中，出现过油嘴已喷油的工况下......”。

5、“.....例如在二零零二年八月高速号泵的电测试验中，油嘴开启压力为。，当油泵转速为时，测出的嘴端最高压力只有。。还有，日本泵在二零零二年九月的试验中，油嘴开启压力为。，在油泵转速为时，测出的嘴端最高压力只有。。。在上述两例试验中，油嘴针阀均已开启喷油。现有使用的传感器信号转换仪数据处理仪都是具有世界先进水平的仪器。精度很高，随机误差很小。这就要考虑是否存在较大的系统误差，即要从测试方法的角度去考虑了。目前般采用压电式传感器测量压力。压电传感器因其机械强度高，体积小，重量轻高频特性良好，输出线性好等优点，而被广泛采用。但当被测压力变化频率低，变化幅度小时，压电晶体的电荷量变化难于反映到测量结果中，即压电传感器的低频特性差。而我们测量的油路中存在这种变化频率低幅度小的压力高压油管中的残留压力。因此，压电传感器是测不出这种压力的。上面提到的现象极可能是因为测不出残留压力而产生的。在课题立项时......”。

6、“.....还有高压油管嘴端压力与针阀体内压力室的压力差异问题，是否会对压力测量精度产生定的影响。这些都将在下面的论文中予以阐述。柴油发动机的燃料喷射装置概述燃油喷射装置是柴油机的个重要组成部分，在产品改进和新品试制过程中，为了获得良好的性能指标，往往需要对燃油喷射系统进行大量的调试工作，根据大量实践表明，对现代柴油机喷射装置的要求是能精确的控制每循环的喷射量并要求每缸等量，并在规定的时间内喷射持续角喷入汽缸，换言之，即要求具有合适的喷油率。为了优化柴油机的性能烟度噪声和排放，需要具备能随柴油机负荷和转速变的精度为的喷油提前角。为了将柴油和空气混合，需要高的喷射压力，对具有强空气涡流的直喷式或非直喷式柴油机，最大喷射压力为，对低涡流直喷式，最大喷射压力约为，对无涡流直喷式，最大喷射压力在以上。近年来，得到蓬勃发展的电控喷射系统......”。

7、“.....并开辟了将喷油系统控制和运输车辆控制结合起来的可能性。在柴油内燃机出现早期，燃油喷射是通过高压空气实现的。九二七年，德国博世无锡太湖学院学士学位论文公司开始专业生产以螺旋槽柱塞旋转方式调整供油量的机械式喷油泵......”。

8、“.....参考文献,汽车发动机油路测量设备的机构设计绪论设计目的柴油机供油系统多参数的电测量，为研究供油系统喷射特性提供了手段。而且，目前在评估新品开发设计的喷油泵和喷油嘴的性能时，也常以多参数的电测量作为考核项目之。因此，测量的精确性就显得越发重要零点等等，都会造成这种误差。只要设法改进仪器的设计制造，严格按规定要求调节使用仪器，就可能减小仪器误差。安装误差由于测量仪器安装使用不正确而产生的误差。条件误差在测量过程中，些对测量结果有明显影响的外界环境如大气压力温度湿度电磁场等不同而引起的误差。理论方法误差这是由于测量方法或计算方法不当所形成的误差，或是由于测量和计算所依据的理论本身不完善等原因而导致的误差。有时......”。

9、“.....个人误差也称操作误差由于测量者的身理特点或固有习惯而引入的误差。如有人估读数偏高，有的人却总是偏低。又如在田径比赛中，手动计时与电动计时相比可能有。秒的误差，这样的误差可以通过多次正确训练后使之减少，或对测量结果进行修正。动态误差在测量迅变量时，由于仪器指示系统的自振频率阻尼以及与被测迅变参数之间的关系而产生的振幅和相位误差。上述分类并不很严格，个具体的误差往往可以归入这类，也可以归到另类，有时也可将系统误差分为恒值系统误差和变值系统误差二类。但重要的是系统误差的出现汽车发动机油路测量设备的机构设计般是有规律的，其产生的原因往往是可知的或能掌握的。般地说，应尽可能设法预见到各种系统误差的具体来源，并且极力消除其影响其次是设法确定或估计出未能消除的系统误差之值。关于子系统误差的处理，般是属于技术上的问题。测量时，如果系统误差很小，那么测量结果就是相当准确的......”。