成了港口间的恶性竞争，最终损害港口自身的利益。船舶的大型化港口的深水化，都促使集装箱港口寻求与周边港口的合作，建立健康有序的竞争环境。山东半岛集装箱港口群要想在这样的激烈竞争中脱颖而出，也必须在港口资源是有限的环境下，实现港口群内各港口合作竞争竞争合作的局面，避免竞相压价争抢货源，使各港口取得更好的经济效益。发挥港口群的作用，促进区域港口之间的合作与竞争，是世界各国港口发展走过的共同道路。引言竞争主体之间，可以依据系统整体性原理改善对立的竞争关系，通过彼此的有效合作，共同把市场做大，实现彼此的双赢。张美英环渤海地区主要集装箱港口合作模式研究绪论研究背景随着全球经济体化加入世贸组织后港口的进步开放我国经济持续高速发展和现代信息技术的广泛应用，港口企业的经营环境和市场特征发生了深刻变化，这些变化为港口企业的发展带来重大的发展机遇和严峻的挑战，并促使港口企业之间的竞争上到了个新的层次，竞争的区域化国际化特征日益显现，竟争程度也更加激烈。国际海运市场的激烈竞争推动运输船舶向大型化专业化和高速化方向发展，尤其是集装箱船舶大型化趋势明显。船舶的大型化趋势，要求港口规模泊位水深装卸能力和堆存能力等与之适应，也对港口装卸工艺的合理化装卸效率和质量以及港口集疏运条件等方面提出了更高的要求，从而引发了港口之间更为激烈的竞争。而港口方面为满足抵港大型船舶的各方面需求，必须在基础设施建设装卸设备配置信息技术的应用等方面加大投资力度，从而增加了港口企业的融资压力和投资风险。为适应国际航运市场的激烈竞争，世界航运企业纷纷进行联盟和重组，形成全球联营体。联营体的发展不但改变了运输市场格局，而且对现代港口的结构与布局以及港口的发展产生了深远的影响。目前，航运企业的全球联营体以世界航运市场作为自己的活动舞台，利用其运输服务资金和市场营销方面取得的优势，突破海上运输领域，将联营范围从海上延伸到了港口及陆上设施的建设和经营管理。航运企业的联盟为其在选择港口服务上赢得了较大的空间，从而获得了对港口物流服务定价讨价还价的权利。研究的意义环渤海是我国北方沿海经济最活跃的区域之，沿海港口在促进经济发展及对外开放中发挥了巨大的划北京中国物资出版社，魏连雨建设项目管理北京中国建材工业出版社，蔡临宁物流系统规划北京机械工业出版社，尤建新物流系统规划与设计北京清华大学出版社，李光辉以客户为导向的第三方物流服务商选择方法北京北京交通大学吴之明项目管理引论北京清华大学出版社，徐秦整合港口资源，提高港口竞争力水运管理摘要随着集装箱运输的蓬勃发展集装箱船舶的大型化以及航运企业风起云涌的并购浪潮，环渤海区域各集装箱港口为获得集装箱货源而展开了激烈的竞争，这些竞争具体表现在价格的竞争和完善服务功能上。但是，由于环渤海区域集装箱港口经营本身的特征，以及其所处海运运输的大环境，又决定了这种竞争必须是有序的竞争，是总体态势下的分工与合作。在环渤海这个有限的区域经济中，总的集装箱货源已由地区经济的发展情况而基本确定，同时，区域集装箱港口的经营本身又具有严重的市场进入与退出障碍数额巨大的短长期费用较大的规模经济及产品服务的替代性相当大等特点，因而，要求该区域各集装箱港口都具有完善的各种服务功能，既不可能，也无必要。各集装箱港口要走的只能是专业分工和优势互补的道路，在专业分工上各自表现自己的特征，并获得优势发展。即便如此，该区域中的各港口还得要同时应付来自周边大港的严峻挑战。本文的研究目的是将合作竞争理论引入环渤海集装箱港口企业的竞争中，减少由于腹地交叉而引发的恶性竞争，保证本地区集装箱港口的整体效益与可持续发展。关键词环渤海，集装箱港口，合作模式张美英环渤海地区主要集装箱港口合作模式研究，目录前言绪论研究背景研究的意义港口合作模式研究理论基础合作竞争的概念合作竞争理论以合作求双赢的合作竞争理论战略联盟理论环渤海集装箱港口合作的必要性分析环渤海集装箱港口现状分析环渤海主要集装箱港口概况环渤海集装箱港口竞争与合作现状环渤海集装箱港口存在的问题港口多重复建设严重且大中型港口普遍超能力运作价格战造成港口企业经营损失较大国内外集装箱港口典型合作模式概述欧洲海港组织模式欧洲海港组织成立的背景欧洲海港组织的运作模式与效果比荷海港系统分工合作模式纽约新泽西港构建合资企业合作模式香港深圳第三方控股合作模式环渤海集装箱港口合作模式研究组建环渤海集装箱港口行业协会环渤海集装箱港口第三方控股合作模式构建合资企业组建独立的体化股份公司结论致谢参考文献山东交通学院实训报告前言竞争是经济主体的市场行为，是特定环境下的互动关系。竞争本身也是不断演进的，表现为种进化的过程，纯粹竞争逐渐向协同竞争转化。运输模式的变革令港口的角色从海陆间转运货物的节点转换为整个物流链中的个环节。这使得港口自然垄断的特征弱化，在国际范围内出现更为激烈的港口竞争。在经济全球化背景下，世界各国都根据其地理和经济区位条件，加紧港口扩建和改造。在海洋运输的另外侧，航运企业特别是集装箱班轮公司正经历着联盟并购和产业集中的浪潮，这趋势使航运业在与港口部门的议价中拥有更强的力量。所以，港口部门急需寻求种新选择来建立应对力量。合作竞争是近年来随着竞争深入与产权分散化，在港口产业出现的种介于合作与对抗之间的适度竞争模式。加强港口间合作与分工，港口在定区域内的联合协调发展已形成广泛共识。各港口间不同形式的联合发展，也将成为我国沿海港口发展的重要趋势。如香港和深圳之间宁波和舟山之间等都以多种形式结成了包含合作与竞争的伙伴关系。在理论研究方面，港口合同竞争问题也正成为学者关注的新兴热点。目前，由于集装箱运输代表着未来航运业的发展方向，集装箱物流对地方经济带动作用巨大，我国主要港口近几年均推出了规模宏大的集装箱港口扩建计划，产能翻番，超过需求的增长幅度，这使得港口之间的竞争不可避免。无论是集装箱国际枢纽港还是地区枢纽港，均各矿业公司钢铁公司包括中石化都在日照港兴建码头，同时日照港已经成功通过上市审核，将募集亿的建设资金。就资金实力来讲，上述航运巨头都能对半岛的集装箱港口实施第三方控股。特别是己经投资青岛前湾项目的几个公司，它们可以通过继续投资烟台威海日照的集装箱项目而实现半岛地区集装箱港口的合作，这种合作模式也比较容易实现，因为投资后三者的资金需求量相对较小。当然，是否能够实现还需要看各港航巨头的投资策略。山东交通学院实训报告构建合资企业构建合资企业可通过两种方式并购，双方控股。这种合作竞争模式对在全球市场上竞争是个重要的机制。两个或者两个以上的港口，通过资产重组共同出资共享收益的方式组建合资公司，从而变成利益共同体，展开在集装箱方面的全面合作。目前，青岛港和威海港共同出资成立青威集装箱公司将两港的集装箱业务联系在起，极大的促进了威海港集装箱业务的发展青岛港和日照港成立的集装箱合资公司，也将两港的关系由竞争转化为合作。而烟台港和龙口港在地方政府的干预下直接合并，合并后，烟台港对龙口港行使股东职权，龙口港由烟台市管的国有独资公司变为烟台港管理的法人独资子公司，法人主体地位保持不变，实行独立核算自负盈亏，这也是对地区港口业务的有效整合。但是这种方式只能存在于位于同行政区域的港口，不同行政区域采用这种方式却行不通。就集装箱业务来讲，青岛烟台两港的吞吐量比较大，但是目前这两港还未有合作项目，所以青岛烟台的集装箱合作应该是今后段时间的努力方向。烟台港也将自身定位于区域性航运中心，自身的自然资源也比较优越，再加上和黄的投资，青岛港想实现与烟台港的集装箱业务联合，走合资企业的路也是个不错的选择。以资产重组结构调整为特色的这方案，可以从根本上解决环渤海区域集装箱港口企业的许多深层次问题，如各自为政机制僵硬资源浪费恶性竞争等。由于这种形式的港口企业战略联盟关系到区域主产力的重新布局，伴随着大范围的资本人才等的重组，涉及到多方利益的调整与分配甚至地区就业水平和经济发展，因而产生的影响极大，具体操作上还需要政府部门通过区域政策和产业政策去影响和推动，也需要港口企业从合作竞争实现双赢的方向考虑问题，让环渤海地区的集装箱港口进步走向国际化，实行产品经营的全球化战略。组建独立的体化股份公司环渤海区域港口企业的体化战略是指以产权合并重组为先导，以资产为纽带，建立区域港口群的大型港口企业集团，打破现行的取种合作模式，也可以将组合使用多种合作模式以实现更有效的合作竞争。山东交通学院实训报告结论对于港口运营商来讲，把竞争与合作结合为公司战略将成为能够产生竞争优势的关键选择。跨国公司间的战略合作被视为全球化经营的重要策略，这可以在呈不断上升趋势的国际合作协议和战略联盟中得到验证。因为港口产业的投资和经营趋向全球化，国际性商业合作日显重要，所以合作竞争也逐渐被认为是不同国家港口之间处理相互关系的理想模式。年年初，新加坡港务集团以亿美元收购了香港和记黄埔港口业务的股权，而两者分别是世界排名第二和第的集装箱码头运营商。两大巨头将通过产权纽带结成较为稳固的合作关系，以实现优势互补，取得协同效应，从而面对更广阔的体化的国际市场，这也标志着全球范围内的港口合作竞争进入了个新的发展阶段。环渤海集装箱港口对半岛经济拉动作用明显，但是集装箱港口的发展已经到了个瓶颈阶段，本地区的的集装箱竞争已经比较激烈，同时环渤海优质海岸线缺乏统的合理开发，这些因素促使环渤海集装箱港口间需要以定的模式展开深层次的合作。只有合作，才能达到共赢与发展只有合作才能避免恶性竞争和资源浪费。由于半岛地区各企业所处区域特点和自身情况的独特性，本文对于合作竞争方案的探讨比较肤浅，没有深入到合作模式的具体操作层面，这也是本文的欠缺之处。希望本文能引起港口企业对合作模式研究的重