器检测到的发动机转速信号，控制进气增压控制阀的开闭，改变进气管的有效长度，实现中低转速区和高转速区的进气谐波增压，提高发动机的充气效率。涡轮增压控制根据进气压力传感器检测到的进气压力信号控制废气增压器的废气放气阀或可变喷嘴环，以获得增压压力。发电机控制根据发电机输出电压的变化，调节发电机的励磁电流，使发电机输出的电压保持稳定。巡航控制汽车在正常行驶时，可以通过巡航控制系统根据行驶阻力的变化，自动增减节气门开度，不需要驾驶员操纵加速踏板，就能使汽车处于定速巡航行驶状态，车速保持定。警告指示控制各种指示仪表和警告装置，显示有关控制装置的工作状态，当控制装置出现异常情况时会及时发出警告信号，如氧传器失效催化转化器过热等。自我诊断与报警当电子控制系统出现故障时，会点亮仪表盘上的发动机检查指示灯，提醒驾驶员，发动机已出现故障，应立即停车检查修理。将故障以代码的形式存储在的存储器中，维修人员通过故障诊断插座。使用专用故障诊断仪或以跨接导线的方法调出故障信息，供维修人员进行分析。安全保险与备用功能当检测到电控系统出现故障时，会自动按照预先设定的数值，使发动机保持运转，但发动机的性能有所下降，以便尽快送到维修站检修。当本身发生故障时，会自动启用备用系统，使发动机进入跛行状态，以便能有所下降，以便尽快送到维修站检修。电控汽油喷射系统的分类电喷系统发展至今，已有多种类型。根据其结构特点分为以下几种类型。按系统控制模式分类在发动机电喷控制系统中，按系统控制模式可分为开环控制和闭环控制两种类型。开环控制就是把根据试验确定的发动机各种运行工况所对应的最佳供油量的数据事先存入计算机中，发动机在实际运行过程中，主要根据各个传感器的输入信号，判断发动机所处的运行工况，再找出最佳供油量，并发出控制信号。闭环控制闭环控制系统又称为反馈控制系统，其特点是加入了反馈传感器，输出反馈信号，反馈给控制器，以随时修正控制信号。闭环控制系统在排气管上加装了氧传感春明汽车发动机电控燃油喷射技术北京国防工业出版社，车胜创奥迪系列轿车维修技术济南山东科学技术出版社，董震，席金波奥迪轿车维修手册北京机械工业出版社，张家玺新编汽车电控燃油喷射系统结构与检修北京金盾出版社，张大成，戴波南上海桑塔纳系列轿车维修手册北京北京理工大学出版社，电控汽油喷射系统电控汽油喷射系统的发展历程年德国研制成功第架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐奔驰型赛车装用了德国博世公司生产的第台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。年，美国本迪克斯公司的电子控制汽油喷射系统问世后确定总喷油量。喷油正时控制当发动机采用多点顺序燃油喷射系统时，除了控制喷油量以外，还要根据发动机的各缸点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使汽油充分燃烧。断油控制减速断油控制汽车在正常行驶中，驾驶员突然放松加速踏板时，将自动切断燃油喷射控制电路，使燃油喷射中断，目的是降低减速时和的排放量，而当发动机转速下降至临界转速时，又能自动恢复供油。燃油泵控制当打开点火开关后，将使燃油泵工作，用于建立必需的油压。若此时发动机不起动，将会切断电动燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，控制燃油泵保持正常运转。电子点火控制点火提前角的控制在的存储器中存储着发动机在各种工况下最理想的点火提前角。发动机运转时，根据发动机的转速和负荷信号确定基本点火提前角，并根据其他信号进行修正，最后确定点火提前角。然后，向电子点火控制器输出点火信号，以控制点火系统的工作。通电时间闭合角与恒流控制点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的断开电流，以使次级线圈产生足够高的次级电压。与此同时，为防止通电时间过长而使点火线圈过热损坏，根据蓄电池电压及发动机转速信号等，控制点火线圈初级电路的通电时间。在现代汽车高能点火系统电路中，还增加了恒流控制电路，使初级电流在极短时间内迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。爆震控制当接收到爆震传感器输入的电信号后，对该信号进行处理并判断是否即将产生爆震，当检测到爆震信号后，立即推迟发动机点火提前角，采用反馈控制方式避免爆震产生。怠速控制发动机在汽车制动空调压缩机工作变速器挂入档位，或发动机负荷加大等不同的怠速工况下，由控制怠速控制阀，使发动机处在最佳怠速稳定转速下运转。排放控制废气再循环控制当发动机的废气排放温度达到定值时，根据发动机的转速和负荷，控制阀的开启动作，使定数量的废气进行再循环燃烧，以降低排气中的排放量。开环与闭环控制在装有氧传感器及三元催化转化器的发动机中，根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定开环控制或闭环控制。二次空气喷射控制根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三元催化转化器，用以减少排气造成的污染。活，并首次装于克莱斯勒豪华型轿车和赛车上。由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确雾化燃油更精细控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性排放性动力性上表现出明显的优势。人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。年，德国博世公司研制成功机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进步的发展。年，德国博世公司率先开发出套全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于世纪年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。年，在型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的型电控汽油喷射系统。之后，型电控汽油喷射系统又进步发展成为系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于体的数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比点火时刻怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。为了降低汽油喷射系统的价格，从而进步推广电控汽油喷射系统，年，美国通用公司首先研制成功种结构简单价格低廉的节流阀体喷射系统，它开创了数字式计算机发动机控制的新时代。系统是种低压燃油喷射系统，它控制精确，结构简单，是种成本效益较好的供油装置。随着排放法规的不断完善，使这种物美价廉的系统大有完全取代传统式化油器的趋势。年，德国博世公司也推出了自己的单点汽油喷射系统，即系统。电控汽油喷射系统的功用现代汽车发动机电子控制燃油喷射系统简称电控燃油喷射系统，它的主要功能是控制汽油喷射电子点火怠速排放进气增压发电机负荷巡航警告指示自我诊断与报警安全保险备用功能。电子汽油喷射控制喷油量控制电子控制单元把发动机的转速和负荷信号作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度即基本喷油量，并根据其他信号加以修正，如冷却液温度信号等，最爆震传感器是种固有频率大于的宽带加速度传感器，控制元件由压电陶瓷制成。为了隔热，传感器用塑料套包起来，允许工作温度为。氧传感器氧传感器传感器又称空气汽油混合比传感器，用以控制发动机的燃烧状况，随时向提供修正喷油量的电信号。氧传感器装在发动机排气管上，伸入到废气流中，外电极端受废气拂过，内电极端与外界空气接通。图爆震传感器的安装位置氧传感器基本上由专用陶瓷体构成，其表面装有可透气的铝电极，如图所示。传感器起作用的原理是陶瓷材料为多孔的，允许空气中的氧扩散团体电解质，陶瓷在高温下是导电的。如果两电极端的含氧量不样，则电极上产生个电压，即测定出排气管中的含氧浓度，并随时向反馈信号来修正喷油量，以保证空气和汽油混合气过量空气系数理想混合气。图氧传感器接触部分陶瓷衬套传感陶瓷护套排气端电线接头碟形弹簧护套空气端外壳电极电极。霍尔传感器霍尔传感器安装在分电器内，用以检测发动机曲轴的转角和转速，为点火时刻和喷油时刻提供电信号。奥迪轿车电控燃油喷射系统简介奥迪六缸发动机采用的是改进型的电子控制燃油喷射系统，即电子控制燃油喷射系统。总体结构型汽油喷射系统的总体布置图。图型汽油喷射系统总体结构燃油箱电动燃油泵燃油滤清器燃油分配管压力调节器控制器喷油器冷启动阀怠速调节螺钉节气门开关节气门空气流量计冷却液温度传感器温度时间开关分电器补充空气滑阀蓄电池点火开关继电器。工作原理型流量感应式电控汽油喷射系统是在型喷射的基础上结合直接空气量测定的优点开发的。控制排气污染的辅助净化装置如废气再循环排气净化后处理系统氧传感器等均可用于型扩展功能控制。与型喷射系统的分组喷射不同，型采用同时喷射方式，即喷油器在凸轮轴每转周曲轴转圈喷油两次，每次喷射量为所需燃油量的半。第次喷射燃油时进气门还是关闭的，第二次吸气行程时才开启，并且全部电器并联以减少损耗。为此，喷射脉冲可直接由分电器的断电触点触发，而省去型中的专用触发触点。进入发动机的空气量由节气门的开度控制。为了得到正确的空燃比∶，用电位计测知摆板式空气现象。故障排除排气管部分堵塞，只需将排气管堵塞部分疏通就可以。奥迪轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修实例故障现象辆奥迪行驶里程万时发动机有规律的抖动，伴随着喘气。故障分析发动机有规律的抖动伴随着喘气，冷车时没有此故障现象，当水温达到摄氏度以上时出现。首先分析可能时有进气系统漏气的地方，经过仔细检查未发现有渗漏的可疑点，先后更换了空气流量计节气门水温传感器故障依旧未排除，无意间发现在进气管道上方喷清洗剂抖动立刻停止，分析可能是混合气过稀，过稀的可能是进气漏气或氧传感器信号，读取数