电所主变压器侧接地相的回流线，方面必须用扁钢与接地网相连，其连接方法，可以直接与接地网相连，也可以通过接地放电保护装置与接地网相连。另方面必须与轨道相连。其连接方法，在牵引变电所有专用的岔线的情况下，直接用扁钢和专用岔线轨道相连，岔线的所有轨缝的电连接应连接可靠。在牵引变电所无专用岔线的情况下，为了将主变压器侧接地相端子与轨道相连，有时中间相当长段回流线要采用架空硬铝绞线或钢芯铝绞线。回流线截面应满足回归电流的要求。牵引网的供电方式我国电气化区段牵引网普遍采用边供电方式，接触网供电分区由牵引变电所从边供电，示于图于这个缘故，每个接触网供电分区常称为个供电臂。如图，牵引变电所之间相邻的两个接触网供电臂互相绝缘，电力机车只从个牵引变电所取用电流。变电所变电所相供电臂图牵引供电系统西交通大学网络教育毕业设计论文第页牵引网的等效电路对于牵引网，也像许多其他类似场合那样，为了分析和计算方便，应用等效电路。在牵引网中，电力机车电流是经由接触网送给电力机车，然后沿轨道和大地流回牵引变电所。轨道和大地形成并联回路。然而在实际中，电路参数的分析与测量却是按另外的回路构成进行架空线路与地形成个回路，轨道与地形成另个回路。因此牵引网的等效电路也是按照这种构成的方式进行分析。容易看到，上述电路构成同原有的牵引网单回简单电路等价。因此牵引网分成两个回路接触网地回路，和轨道地回路的情形。牵引电流假定只在接触网地回路中流通。由于互感，而在轨道地回路中感生电流。于是牵引网的等效电路可示于图。图中代表接触网地回路，其端电压等于变电所电压和机车电压的向量差。代表轨道地回路。这样，我们只需求出各回路的自阻抗和两回路的互阻抗，便可得出牵引网阻抗。也就是牵引电流在牵引网阻抗中产生的电压降。牵引网电压损失产生的原因国内外现有的大部分电气化线路的网压水平基本能满足技术规定提出的要求，但在些区段，由于以下的原因，网压水平不能满足技术规定提出的要求，造成了对运力运能的制约。设计原因造成网压不足由设计原因造成网压不足主要出现在像宝成线宝社，陈宪文翁世耀电工器材北京中国铁道出版社，布列克勃恩美，陈志强继电保护的应用北京水利电力出版社，周俊峰怎样选用继电器北京国防工业出版社，吴义彬继电器用户实用手册北京国防工业出版社题目电气工程牵引网电压损失研究院系专业电气化工程及其自动化姓名指导教师西南交通大学网络教育学院院系西南交通大学网络教育学院专业电气化工程及其自动化年级级学号姓名贾晓翔学习中心太原学习中心指导教师赵顺玲题目电气化工程牵引网电压损失研究指导教师评语是否同意答辩过程分满分指导教师签章评阅人评语评阅人签章成绩答辩组组长签章年月日毕业设计任务书班级级学生姓名贾晓翔学号发题日期年月日完成日期年月日题目电气工程牵引网电压损失研究题目类型设计任务及要求按照本学校学院要求及对学院所学知识的考核对该题目进行研究研究包括牵引网的组成，牵引网的供电方式等二应完成的硬件或软件实验三应交出的设计文件及实物包括设计论文程序清单或磁盘实验装置或产品等毕业毕业设计论文四指导教师提供的设计资料五要求学生搜集的技术资料指出搜集资料的技术领域牵引网牵引变电所计算公式六设计进度安排第部分找材料周第二部分绘图周第三部分排版周第四部分周第五部分周指导教师年月日学院审查意见审批人年月日诚信承诺本论文是本人独立完成二本论文没有任何抄袭行为三若有不实，经查出，请答辩委员会取消本人答辩资格。承诺人贾晓翔年月日目录第章引言,第章牵引网中的电压损失牵引网概况牵引网的组成牵引网的供电方式牵引网的等效电路牵引网电压损失产生的原因国内外常用的改善牵引网电压损失的方法第章牵引变电所中的电压损失牵引变电所的概况牵引变电所的构成交流电力牵引和牵引变电所单相牵引变电所单相牵引变电所中的电压损失第章牵引网电压损失的改善方法电压损失计算和牵引网的等效阻抗牵引网中的电压损失计算单线牵引网中的电压损失复线牵引网中的电压损失采用串联电容补偿牵引网中的电压损失总结致谢参考文献西交通大学网络教育毕业设计论文第页摘要目前，我国的电气化铁路的覆盖面正在日益增长，但是，随之牵引网电压的损失也越来越大。由接触网供给电力机车，然后沿轨道和大地流回牵引变电所。牵引网的组成最简单的牵引网是由馈电线接触网轨道和大地回流线构成的供电网。牵引电流从牵引变电所主变压器流出，经由馈电线接触网供给电力机车，然后沿轨道和大地回流线流回牵引变电所主变压器。馈电线是由硬铝绞线或绞线架设在电杆上组成的。接触网是牵引网的主体。它采用架空式的单链形悬挂或简单悬挂前者除接触线外，还有承力索吊弦。早期电气化的宝凤段采用单链形悬挂，使用的是截面为的铜接触导线。后来大都改用钢铝接触导线。这种导线导电性能与相当，长期容许电流为，短时分钟容许电流为。链形悬挂承力索用钢绞线。接触导线和承力索之间的电流分配随着接触网负荷电流的变化略有改变。重负荷时承力索平均电流约左右。在牵引电流大于接触网容许电流的地段，可改用导电承力索或增设加强导线与接触网并联。导电承力索可用钢芯铝绞线或特制的钢铝导线。加强导线般采用铝绞线。必要时，在长大隧道内可使用铜接触导线和铜承力索，以减少腐蚀。在国外如日本的高速铁路上，还采用弹性双链形悬挂，即在承力索与接触线间增加根辅助承力索。在牵引电流大于由根钢绞线承力索和根接触线构成的接触悬挂允许载流量的地段，可改用载流承力索，或增设加强线与接触悬挂并联。载流承力索可采用和型铜绞线。加强线常采用型钢芯铝绞线。此外，为了简化接触网结构，降低牵引网阻抗，增大接触悬挂载流量，已研制出铝覆钢铝混绞线载流承力索。采用这种载流承力索代替加强线与钢绞线承力索，既起载流作用，又作承力索之用。铝覆钢铝混绞线型号规格有等型可代替钢绞线，作般承力索用，也可起到降低牵引网阻抗的作用型可代替，既可起到加强线作用，又可作承力索。钢轨按其每西交通大学网络教育毕业设计论文第页米重量分别为轨轨轨轨等，型号标记对应为等。每根钢轨标准长，长钢轨每根长。毗连两根钢轨间有鱼尾板连接，两条轨道每隔用圆钢并联。在设置自动闭塞装置的线路上，全线般分成许多闭塞分区。闭塞分区的工作也利用轨道电路，相邻闭塞分区之间的轨道接缝互相绝缘。在电气化区段，绝缘轨缝两侧，各设个扼流线圈，每侧两轨道间借助扼流线圈并联，两扼流线圈中点互联，以便牵引电流流通。而信为此，我对已有数据进行了分析，并加以改进来减小牵引网电压的损失。本文叙述了牵引网的供电方式牵引网电压损失产生的原因设计原因系统原因牵引变压器运行原因其他原因等以及改善牵引网电压损失的方法。关键词牵引网，牵引变电所，电压损失西交通大学网络教育毕业设计论文第页，西交通大学网络教育毕业设计论文第页第章引言供电系统由于阻抗及负荷而导致供电电压降低，其降低的数值称为电压损失。牵引负荷引起的电压损失主要由两部分组成牵引网的电压损失和牵引变电所的电压损失。有时，还应计入电力系统的电压损失。三部分电压损失的计算，原理相同。根据国家标准铁道干线电力牵引交流电压标准的规定，铁道干线电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为，自耦变压器供电方式为电力机车电动车组受电弓和接触网的额定电压为，最高允许电压为电力机车电动车组受电弓上的最低工作电压为电力机车电动车组在供电系统非正常检修或事故情况下运行时，受电弓上的电压不得低于。为了保证电力牵引列车的正常运行，牵引供电系统的设计，必须进行电压损失计算，以校核供电臂末端区间电力机车受电弓上的短时最低电压，要求不低于上述标准。西交通大学网络教育毕业设计论文第页第章牵引网中的电压损失牵引网概况牵引网是由接触网和轨道地回路构成的供电网的总称。牵引电流并项后得式中代表牵引网等效单位阻抗，项表示式中所示类似项之和。列车电流与列车至变电所距离的乘积等，可称为电流矩，与力学中的力矩相似。因此，按式，单线牵引网中的最大电压损失，等于总电流矩与牵引网等效单位阻抗的乘积。复线牵引网中的电压损失和牵引变电所容量计算时样，对于主要干线，电压损失的计算按上下行连发车最严重的情况进行。处于供电分区远端的列车取起动时的最大电流，其余列车取给电车运行时的平均电流。西交通大学网络教育毕业设计论文第页上下行接触网在供电分区末端并联。计算牵引网中的最大电压损失。复线牵引网在供电分区末端并联。因此，列列车的电流由上下行牵引网同时供给电力机车。所以，我们须先求算列车运行时上下行线路的电流分配。设供电臂长度为，列车电流为，与变电所距离为，如图所示。则沿线路Ⅰ至列车的电压损失将为沿线路Ⅱ至列车的电压损失将为两电压损失相等，且，所以我们得到所以电流在上下行牵引网中的分配犹如没有互阻抗时样，即，两支路的电流同支路的长度成反比。有了各支路电流的值，我们就可以计算牵引网中的电压损失。求牵引网中的最大电压损失设供电分区全长，上行线路Ⅰ为下坡，列车走行时分分钟，只在远端气动给电运行分钟。下行线路Ⅱ为上坡，列车走行时分分钟，到达末端分钟绝电运行。因此，按计算条件，上行车列，在供电分区远端起动。下行车列，每列间隔分钟，相当于间隔下行最远列车记为列车距离牵引变电所西交通大学网络教育毕业设计论文第页于是列车计算位置可示于图。图列车计算位置与电流值上行牵引网电流由上下行共列列车电流合成。各列车从上行牵引网中取用的电流按式分别为上行列车下行列车列车列车四个电流之和为。因此可得牵引网电流分布如上图所示，上行起动列车处为电流分界可允许超压达小时。选定电流