因为温度升高而变差，从而保证了行车安全。但是由于盘片重量增加，可能油耗维修成本等也相应增加，而实心盘则不能长时间踩刹车，但是使用成本维修成本相对低些。同时当汽车前后同时采用盘式制动器时汽车的稳定性更好，由于成本的原因现阶段仅在中高档汽车中应用，但其在汽车中的普及已经成为必然趋势。生产现状鼓式制动器据相关数据统计，目前我国乘用车中刹车制动器用鼓式制动器约占左右，并且鼓式制动器目前已经退出前轮制动。目前鼓式制动器只有在商用车上还占有绝大的比例，采用的是气压鼓式制动系统。盘式制动器年以来，我国盘式制动器市场需求增长速度发展非常快。从中国汽车工业协会统计的情况来看，年我国盘式制动器的产量只有万套，到年迅速增长到万套，增长倍多，年平均增长率高达，年增长至万套左右。过去年里，我国盘式制动器应用的增长非常迅速。二进出口情况年以来，我国汽车制动器产品进出口规模增长迅速。年与年相比，出口金额从万美元增长到万美元，增长了倍。设计任务设计内容包括汽车制动器的功能与设计要求，结构方案的分析，制动力的分配，制动器主要零件的选择及主要参数的选取，制动器各种参数的计算，主要零件的装配尺寸链的分析计算。制动器的发展过程自年以来，国内乘用车制动器技术应用发生了较大变化。以往配装在中高端车型上技术吧制动安全技术上得到了全面升级。这充分体现了盘式制动器相比鼓式制动器的有点还是很明显的。另外，盘式制动器可以方便地与系统配合，避免刹车暴死现象发生。所以前后盘式制动器轿车目前销量前景呈直线上升趋势。本章小结盘式制动器相比较鼓式制动器有着明显的优点，但是由于成本的原因使得盘式制动器只局限在高中档轿车中使用，所以盘式制动器的发展前景是非常好的而且现在有着完善的制作工艺未来盘式制动器取代鼓式制动器成为必然的趋势。第章制动器的结构形式及选择盘式制动器的结构形式及选择按摩擦副中的固定摩擦元件的结构来分，盘式制动器分为钳盘式和全盘是制动器两大类。钳盘式制动器摩擦元件是两块带有摩擦衬块的制动块，后者装在以螺栓固定于转向节或桥壳上的制动钳体内，如图所示。两块制动块之间装有作为旋转元件的制动盘，制动盘式以螺栓固定在轮毂上。制动块的摩擦衬块与制动鸣机械设计哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，王宝玺贾庆祥汽车制造工艺学北京机械工业出版社，闻邦椿机械设计手册北京机械工业出版社，孙桓陈作模葛文杰机械原理第版北京高等教育出版社，清华大学教研组汽车的制动性能北京清华大学出版社，鲁道夫汽车制动系的分析和设计北京机械工业出版社，图的管脚排列图图单稳态组成的秒声响电路摘要汽车制动系统直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益正大，为了保证行车安全停车可靠，汽车制动系的可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。盘式制动器又称为碟式制动器，这种制动器散热快重量轻构造简单调整方便，特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热，提高制动效率。由制动器设计的般原则，综合考虑制动效能制动效能稳定性制动间隙调整简便性制动器的尺寸和质量及噪声等诸多因素设计本产品。在设计中涉及到同步系数的选取制动器效能因素的选取制动力矩的计算，以及制动器主要元件选取，最后对设计的制动器进行校核计算。关键字盘式制动器制动系统同步系数，性计算制动器热容量和温升的核算盘式制动器制动力矩计算第章制动器主要部件的结构设计与计算制动盘制动钳制动块衬块警报装置设计摩擦材料制动器间隙紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算第章制动驱动机构的型式选择与设计计算伺服制动器的结构形式选择制动管路的多回路系统结论致谢参考文献附录,附录,第章绪论引言现在，盘式制动器在汽车上已经越来越多的被采用，特别是在轿车上被广泛使用。由此引起盘式制动器市场的增加，鼓式制动器的被代替。鉴于此本设计主要是通过研究来使自己增加知识，并尝试独立完成生产设计的过程。由于本人能力有限，设计中与不妥之处在所难免，恳请各位导师批评指正。制动系的功用是强制行驶中的汽车减速或停车使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密集度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。任何套制动装置都由制动器和制动驱动机构两部分组成。目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副的结构形式可分为鼓式盘式和带式三种。其中盘式应用较为广泛。盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连的部件与个或几个制动盘两端之间。其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的小部分的盘式制动器称为钳盘式制动器摩擦材料覆盖制动盘全部工作表面的盘式制动称为全盘式制动器。与鼓式制动器相比，盘式制动器的优点如下热稳定性好。水稳定性好。制动稳定性好④制动力矩与汽车前进和后退等行驶状态无关。在输出同样大小的制动力矩条件下，盘式制动器的结构尺寸和质量比鼓式的要小。盘式制动器的摩擦衬块比鼓式制动器的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。制动盘与摩擦衬块间的间隙小，因此缩短可油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使得间隙自动调整装置的设计可以简化。易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性与安全性，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀致地平稳制动。⑩能方便地实现制动器磨损报警，以便能及时地更换摩擦衬块。盘式制动器又分为通风盘式制动器与实心盘式制动器。通风盘式制动器由于为了通风散热，在制动盘的两个工作面之间铸目录摘要目录第章绪论引言设计任务制动器的发展过程第章制动器的结构形式及选择盘式制动器的结构形式及选择固定钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器制动盘的分类及选择奥迪型轿车盘式制动器的结构与工作原理第章制动器的主要参数及其选择制动力与制动力分配系数同步附着系数制动强度和附着系数利用率制动器最大制动力矩利用附着系数与制动效率制动器因数盘式制动器主要参数与摩擦系数的确定第章制动器的设计计算摩擦衬块的磨损特钳位于车轴前方。制动块制动块由背板和摩擦衬块构成，两者直接牢固地压嵌或铆接或粘结在起。衬块多为扇形，也有矩形正方形或长圆形的。活塞应能压住尽量多的制动块面积，面衬块发生卷角而引起尖叫声。制动块背板由钢板制成。为了避免职称是产生的热量传给制动钳而引起制动液气化和减小制动噪声，可在摩擦衬块与背板之间或在背板后粘或喷漆层隔热减振垫胶。由于单位压力大和工作温度高等原因，摩擦衬块的磨损较快，因此其厚度较大。据统计，日本轿车和轻型汽车摩擦衬块的厚度在之间。许多盘式制动器装有摩擦衬块磨损达到极限时的警报装置，以便能及时更换摩擦衬块。本设计中摩擦衬块和背板为铆接在起的，制动块为扇形的，摩擦衬块的厚度为。衬块警报装置设计图盘式制动器的报警装置制动盘摩擦衬块制动块背板铆钉警告片警告灯触点此次设计的衬块报警装置采用单触点式报警系统摩擦片最大磨损厚度为，当摩擦片大于时，制动盘与制动块背板上的警告片相摩擦，这样就使得连接于制动块触点上的警告灯亮起。从而起到了报警的作用。摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降材料的耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味，应尽量采用少污染和对人体无害的摩擦材料。奥迪轿车选取以是棉纤维为主并与树脂粘结剂，调整摩擦性能的填充物由无机粉末及橡胶，聚合树脂等配成为石磨等混合而成。各种摩擦材料摩擦系数的稳定值约为，少数可达。设计计算制动器时般取。选用摩擦材料时应注意，般说来，摩擦系数愈高的材料其耐磨性愈差制动器间隙钳盘式制动器不仅制动间隙小单侧，而且制动盘受热膨胀后对轴向间隙几乎没有影响，所以般都采用次调准式间隙自调装置。本设计中制动间隙为。紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算如果已知铆钉的数目，铆钉的直径及材料，即可验算其剪切应力式中铆钉材料的许用剪切应力。参照本章小结本章主要是盘式制动器在设计中关于零部件的选取包括制动盘制动钳制动块制动块警报装置摩擦材料制动间隙的设计和选着以及铆钉的剪切应力的验算。第章制动驱动机构的型式选择与设计计算伺服制动器的结平衡的制动力式车轮反向转动，改善了汽车的放下稳定性。本章小结本章主要是关于伺服制动系统的选择及制动管路多回路系统的选择。根据奥迪车型选择真空伺服系统，而在五种多回路的制动管路系统中选择型管路布置形式，此种形式成本低实用性强而且当套管路失效时，另套管路还能保持的制动效能，所以此种形式最合适。结论本次设计的奥迪盘式制动器制动系，由于盘式制动器它的热热稳定性与水稳定性好，所以在当前与不久的将来将会有很好市场发展前景，相对现在比较广泛使用的鼓式制动器，盘式制动器不论是在制动距离还是在制动稳定性方面都有很大的优势，从而大大的提高的汽车的安全性，降低了事故的发生，从而更好的保护人的生命和财产安全。在本次设计中借鉴参考了些国内外的盘式制动器的设计理念。由于本人能力有限和时间的仓促，设计中存在些不足和需要改进的地方。此次设计的盘式制动器还有待解决的问题第机械机构设计的不够紧凑，制动器稳定性稍差。第二由于条件有限设计时对奥迪盘制动器没有进行更为