有隔热车厢而未装有任何制冷或加热装置的称为保温汽车，既装有隔热车厢又装有制冷装置的称为冷藏汽车。有些冷藏汽车还装有加热装置，或者其所采用的机械式制冷装置设有加热循环系统，用来对车厢内加热，以便在外界环境温度低于货物的运输适宜温度时，保持车厢温度于适宜状态。由此可见，保温汽车的专用装置仅为隔热车厢，冷藏汽车的专用装置除隔热车厢外，还有制冷装置和加热装置。见图图冷藏车对冷藏保温汽车的基本功能要求是在任何外界环境条件主要是温度条件下，均能保持货物在整个运输过程中不致腐败变质。可见，保温汽车只适宜于短距离的冷藏运输，以及运输适温范围较宽的易腐货物，冷藏汽车适于长距离冷藏运输以及环境温度变化范围大的场合。用保温汽车运输易腐货物时，车厢的隔热层起着阻滞厢内外热交换版社，吴宗泽，罗圣国机械设计课程设计手册第二版，北京高等教育出版社，郝建民机械工程材料，西安西北工业大学出版社，刘哲义，何明辉专用汽车构造，武汉武汉工业大学出版社，明平顺汽车运输专用车辆，北京人民交通出版社，中国汽车工程学会专用汽车分会专用汽车技术性能手册编辑委员会专用汽车技术性能手册，北京机械工业出版社，目录第章绪论冷藏保温汽车的特点冷藏保温汽车的经济意义国内外冷藏保温汽车的发展过程和现状冷藏保温汽车的发展过程国外冷藏保温汽车的发展现状我国冷藏保温汽车的发展现状我国冷藏保温汽车的发展趋势第二章隔热车厢结构制冷装置隔热车厢分类隔热车厢结构隔热车厢的结构型式隔热层材料及其厚度断热桥结构车厢蒙皮选用应用最广泛的聚氨酯泡沫，其导热系数较小且具有定的抗拉抗弯强度，与钢板和胶合板的粘接力较强且密度低，减少了隔热壁厚度，在车厢外尺寸确定的情况下增大了车厢装载容积。车厢门及其附件尽量采用简单可靠的零部件和装配固定方法，确保密封性。根据计算确定的热工参数选用合适的制冷机组并合理完成各部分的安装与固定。本设计的车厢总成结构简单，性能良好，成本不高，高性能材料和先进技术的应用有效降低了车厢的自重，各参数均符合设计要求。关键词冷藏保温汽车，隔热材料，制冷机组，传热系数密封条车厢门及其附件车厢内外附件车厢制作技术现状第三章隔热车厢设计车厢主要结构型式和技术参数的确定车厢设计主要技术参数分析和计算车厢隔热壁传热系数的计算隔热车厢平均传热系数的计算制冷设备热负荷的计算制冷机组的选择车厢换气倍数的确定车厢重量的计算总结致谢主要参考文献摘要通过对隔热车厢结构及尺寸的分析比较，完成冷藏车车厢总成设计，其中包括车厢设计车厢对开门设计及性能计算与校核。本设计的隔热车厢各部分之间的连接多采用粘接剂而非螺栓和铆钉等金属件，不仅减少了热桥，而且增加了平整度和美观度。隔热材料能试验测定。冷藏保温汽车在使用过程中，隔热材料会发生老化，隔热材料的老化率大为平均每年为左右，因此，每隔年左右就应重新测定传热系数值，不合规定的应降级使用制冷设备热负荷的计算制冷时隔热车厢的热流量有通过车厢壁板传入车内的热量。式中车厢平均传热系数隔热车厢的传热面积隔热车厢外空气温度隔热车厢内的空气温度。设计外界最高温度，车厢内最低温度，求得车厢换气带入厢内的热流量。ν式中隔热车厢换气倍数ν车内空气密度隔热车厢内空气容积空气的定压比热容厢外和厢内空气的相对湿度对应于和温度条件下饱和空气含湿量干空气水蒸气凝固潜热。实际计算时常用如下经验公式般情况下，取车厢漏气严重时，取，计算时取。太阳辐射进入车厢内的热流量。式中车厢受太阳辐射的面积，般取为车厢传热面积的太阳辐射下表面的平均温度，计算时取每昼夜日照时间，般取为。实际计算中，为简便起见，常取，本课题取。车厢内风机和照明灯的发热量。车厢装运货物时照明用灯总是关着的，即使开门装卸货时，其开灯时间较短，用电量也较小，故照明灯的发热量可忽略不计。而本冷藏汽车主要用于城市运输，运输时间较短而装卸货较频繁，在装卸货过程中的换气足以保证厢体内有足够的新鲜空气，所以不必开风机，故风机的功率也可忽略不计。因装卸货开门传入的热量。式中开门系数。每小时内基本不开门时，每小时开门次时，每小时开门次，每小时开门次，每小时开门次以上，。本课题取。厢内货物的发热量。式中货物的质量货物的发热量表列举些水果蔬菜的发热量，冻货的发热量可忽略不计。表些易腐货物的发热量品名在下列温度下易腐货物的发热量苹果梨桃桔香蕉葡萄卷心菜黄瓜车厢体预冷需摄取的热流量。式中隔热车厢壁板的质量分的体积，计算出车厢和制冷机组的质量之和为，符合设计要求。总结本次课题设计在参考许多相关资料后，经反复理论论证设计及指导老师的多次批评指正，基本上完成了设计任务书中所提出的大部分问题车厢设计车厢对开门设计性能计算等，各构件间的相对位置，连接方式也得到了较为合理的布置，初步解决了部件总成与车厢总成之间的问题。尚存在的问题有由于车厢制冷机组等附属装置增重，引起整车最大装载重量整车装备质量最大总质量的变化。由于车厢制冷机组等附属装置引起整车平面中心位置重心高度轴荷分配的变化和原车行驶稳定性的变化。车厢骨架和隔热层抗拉抗压强度的计算。车厢底板负载性能和容重系数的计算。车厢的环保性和经济性评估。通过这次课题设计的训练，对以前所有学的知识进行了次有效的回顾总结应用。将理论知识与设计实践第次进行了有效有序的结合。纠正许多以前的的东西，为以后的学习工作积累了初步的经验。由于自己的基础知识和专业知识不够系统和全面，在设计过程中总是会出现些，同时对设计过程中的许多细节上的问题仍不能圆满地解决，这些问题将留在以后的学习工作过程中，慢慢通过认识纠正，直到解决它们。除此之外，也使我体会到了团结协作的重要性，使我懂得了个团队如果不能团结协作，他们的工作定做不好，只有团结协作，群策群力才能把事情办好。致谢本设计是在余强教授的悉心指导下完成的。几个月来，余老师在我的学习设计等方面给予了精心的指导和教诲，同时，余老师严谨的治学态度，求真务实的科研作风始终在感染着我，激励着我，并必将使我终身受益，在此向尊敬的余老师表示衷心的感谢,感谢在四年来给我关心和帮助的朋友同学们,感谢长安大学，感谢四年大学生活中给我关心照顾和指导的老师，是他们的悉心教诲和辛勤培育才使我能有今天的成绩,主要参考文献姜勇厢式车车厢板件蒙皮的优化设计上海汽车韩林冷藏保温车厢体制作技术及隔热材料的应用商用汽车杂志章镛初，王焕民商用汽车杂志