1、“.....年，抱闸带式制动器问世，到年，这种制动器完全占领了市场。不过随着法国的雷诺发明了鼓式制动器，抱闸带式制动器的地位逐步被取代。年，英国人洛克希德制造出了液压制动器。之后又出现了盘式制动器。而随着汽车电子技术的发展，防抱死系统和牵引控制系统得到了广泛的应用。目前各类汽车所用的摩擦制动器依然为鼓式和盘式两大类。盘式制动器虽然制动效能没有鼓式制动器大，但其稳定性好，高强度制动时，摩擦材料的摩擦因数下降较小。因此，盘式制动器普遍用做轿车的制动器。而鼓式制动器因为结构简单，工作可靠，在重型运输机械中仍得到广泛应用。制动器有限元模拟的发展及现状在国外，制动鼓有限元分析已经形成了整套完备的分析理论，同时对些具体工程问题进行了研究。早在年，及为研究制动器的摩擦磨损引入热弹性有限元方法。此后又有多人通过建立有限元模型对制动器的磨损热弹性耦合制动噪音等问题进行了研究。同时......”。

2、“.....在针对制动器的温度及结构分析方面做出了部分成果。年刘建华黄雨华应用程序对汽车鼓式双向自增力式制动器底板进行了有限元计算，得到了底板应力分布特征。年方明霞冯奇建立了鼓式制动器摩擦片的有限元模型，分别计算了摩擦片在力场和温度场中的压强分布。年毛智东王学林通过建立鼓式制动器的理论模型，并运用工程分析软件对摩擦衬片和制动鼓之间的摩擦接触进行分析，得出接触压强的分布特性及制动器的应力分布场，结果表明这方法对于鼓式制动器的分析计算有很高的精度。年吕振华亓昌利用有限元分析软件建立种蹄鼓式制动器热弹性耦合动力学分析的三维有限元模型，探湖北汽车工业学院毕业设计论文讨了进行制动器热弹性耦合有限元分析的过程，通过仿真计算得到制动器工作过程中摩擦副间接触力分布制动鼓瞬态温度场应力场变形场等重要信息。此外......”。

3、“.....课题的主要内容虽然前人已经对鼓式制动器有限元分析做了大量的工作，但是作为工张胜兰，赵景山，付勇智等实用培训教程北京清华大学出版社，王望予等汽车设计第版北京机械工业出版社，马迅有限元法基础与应用十堰湖北汽车工业学院汽车工程系湖北汽车工业学院毕业设计论文叶先磊，史亚杰工程分析软件应用实例北京清华大学出版社，用户使用手册鼓式制动器的三维有限元模拟与接触分析摘要本课题以通用有限元分析软件为平台，建立了鼓式制动器的三维有限元模型。通过改变边界条件的施加方式及不同的接触对设置参数，研究其对结果的影响，确定了鼓式制动器接触分析边界条件及接触对的设置方法。根据实际制动器所受的载荷，确定了两个分析载荷步，第载荷步为制动鼓不动，施加实际促动力模拟制动蹄压紧制动鼓的工作过程第二载荷步为对鼓施加转动位移，模拟制动鼓的转动。利用确定的鼓式制动器接触分析边界条件的设置方法......”。

4、“.....得出接触压强的分布特性及制动器的等效应力与变形，并分析了制动力矩在制动过程中的变化规律。本文的研究内容，对鼓式制动器的改进设计，改善磨损均匀性和制动效能均能提供参考依据。关键词鼓式制动器有限元法接触分析对比与对比结论确定鼓式制动器接触分析边界条件的施加方法更改接触对设置对接触分析结果的影响与，对比与，对比结论和，详细比较和，详细比较结论改变初始接触刚度因数对结果的影响改变初始接触刚度因数对结果影响的结论确定鼓式制动器接触分析接触对接触条件的设置第五章加载过程与求解加载过程求解控制第六章结果分析实际促动力下第载荷步结果制动鼓制动蹄接触压强实际促动力下第二载荷步结果制动鼓制动蹄接触压强制动力矩第七章总结与展望总结展望参考文献湖北汽车工业学院毕业设计论文第章绪论引言汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车......”。

5、“.....汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。当今，随着高速公路的迅速发展和车速的提高，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性日益重要。制动器是制动系统中最为重要的组成部分之，它是制动系统中用以产生制动力矩的部件。般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的角速度降低，依靠车轮与路面的附着作用，产生路面对车轮的制动力，达到让汽车减速的目的。目前大多数汽车采用的都是摩擦制动器，即通过摩擦产生制动力矩。制动器在工作过程中不但要承受很高的载荷还会产生大量的热，温度的升高会造成制动摩擦副表面的损伤，使制动器膨胀，影响摩擦材料的摩擦系数等物理参数，从而造成制动性能的下降。因此制动器的安全性和可靠性与制动摩擦副的性能有很大的关系。影响摩擦副的因素有很多，包括载荷速度摩擦系数材料的热物理特性及耐久性摩擦部件的设计尺寸和工作环境等因素......”。

6、“.....要保证制动器在使用寿命期内不会失效在温度上，要保障制动过程中产生的大量摩擦热导致的温升对制动性能的影响不会太大，热流能够尽量的散出，从而保证制动器长期在正常的工作环境下工作。此外，接触表面的压强也是影响制动器性能的重要因素。因为压强分布影响制动器的转矩，温度，磨损等，从而影响了制动器的性能。因此接触压强是制动器研究的重点之......”。

7、“.....为。而第载荷步螺栓孔处应力集中现象在第二载荷步中并不明显。制动蹄图为第二载荷步后，制动蹄的变形。图制动蹄变形其特点如下领蹄的变形大于从蹄，从蹄只有靠近凸轮端的变形较大，领蹄靠近凸轮侧大部分区域都出现较大变形。对比两个载荷步发现第二载荷步从蹄的变形减小而领蹄的变形增大。图为第二载荷步后，制动蹄的等效应力分布。图制动蹄等效应力湖北汽车工业学院毕业设计论文其特点如下与第载荷步对比，领蹄靠近支撑销附近内环面的应力明显增大，由第载荷步时的低于增加到。最大应力仍出现在从蹄靠近凸轮端的颈部棱角上，达到，同样是因为模型简化造成的应力失真。接触压强图为第二载荷步后，领蹄摩擦衬片上接触压强分布。与第载荷步的接触压强对比，接触压强的分布不再局限于两端......”。

8、“.....最大应力从衬片靠近凸轮端转移到衬片靠近支撑销端，且最大压强值由增大到。由此可以看出制动鼓转动后领蹄上的接触压强明显增大，验证了领从蹄式制动器制动时领蹄的自增效应。图领蹄接触压强图为第二载荷步后，从蹄摩擦衬片上接触压强分布。与第载荷步的接触压强对比，最大接触压强由降低至。图从蹄接触压强湖北汽车工业学院毕业设计论文制动力矩在中的分支插入可以查看接触对由于摩擦产生的制动力矩。四个摩擦衬片所产生的制动力矩分别为。相加后得到总的制动力矩为，与理论计算得到的制动力矩相比存在定的差距。另外在第二载荷步中促动力和位移都在同秒内由均匀增加到设定值，所以整个加载过程中制动力矩持续增大。为了了解制动力矩在制动过程中的变化规律，可以将加载过程分为多个子步。这里将加载过程分为个子步，每子步时长秒。在第子步中施加实际促动力并对制动鼓施加的转动，并在第二子步和第三子步中保持促动力不变......”。

9、“.....如图所示。图促动力和转动随时间变化示意图图和图是从蹄上两个接触对所产生的制动力矩。在促动力稳定后，制动力矩也基本稳定，仅靠近固定销接触对的制动力矩略有增长，在秒时两者制动力矩达到最大值。所产生的总的制动力矩为。图从蹄靠近固定销接触对的制动力矩湖北汽车工业学院毕业设计论文图从蹄靠近凸轮接触对的制动力矩图和图是领蹄上两个接触对所产生的制动力矩。在促动力稳定后面继续开展工作通过实验得到制动器等效应力和接触压强的真实状态，在与有限元分析结果进行比较，通过调整设置使有限元分析结果与实验分析结果相吻合，从而得到制动器仿真分析的最佳模拟方案。制动器实际工作时，促动力开始作用的同时汽车开始减速，假设促动力与时间有定的函数关系，车速也跟时间有函数关系，则促动力和车速间存在函数关系。可以求出这函数关系并以此分析在汽车制动过程中制动器等效应力与接触压强的变化规律......”。