据实际需要和简便，采用内部震荡方式。内部有个用于构成震荡器的高增益反响放大器，引脚和分别是此放大器的输入端和输出端。这个放大器与作为反馈元件的片外警惕或陶瓷谐振器起构成个自激振荡器。虽然有内部振荡电路，但要形成时钟，必须外接元件，所以实际构成的是振荡时钟电路。外接晶体以及电容和构成并联谐振电路接在放大器的反馈回路中。对接电容的值虽然没有严格的要求，但电容的大小会影响振荡器频率的高低振荡器的稳定性起振的快速性和温度的稳定性。晶体频率可在之间任选，电容和的典型值在之间选择，考虑到本系统对于外接晶体的频率稳定性要求不高，所以采取比较廉价的陶瓷谐振器。由于本系统应用的机器周期为，所以晶振选择为，根据调试电容选择。具体情况如图所示。图时钟振荡电路电源电路设计由于单片机工作时需要的电压，所以本设计中采用的是稳压管及其外围部件组成电路的供电电源，输出稳定电压。电路的输入端输入的的交流电源，首先经过变压器进行变压，然后经过桥式整流，桥式整流电路是由四个二极管组成的在于外电路连接时，个二极管相同性连接的两端作为桥式整流的输入端，个二极管相异性连接的两端作为整流桥的输入在整流桥之后就是和两个滤波电容，其作用是对前面过来的电压进行滤波，是电压趋于平稳，最后通过三端稳压器，使电压基本完全稳定，这样电压就由原来的的交流电变成了所需要的输出电压为，输出电流不大于的直流稳压电源。其电路如图所示。二〇〇年十二月二日星期四。同时，在本次毕业设计中深深认识到自己的各个方面的不足之处，本着提高动手能力以及检测三年所学知识的目的，我严格要求自己，每环节都认真对待，定期向知道老师报告进展情况和请教不懂的地方，得以完成任务。在以后的工作中，我们必须进步深化在实践中去丰富理论，完善知识结构。由于环境条件的影响，理论与实践还是有定的差距，这也要求我们在实践中注意检验的积累。二〇〇年十二月二日星期四毕业设计报告论文届题目基于单片机的道路管理系统设计所属系自动化技术系班级电子班学生姓名姜锦祥学号同组成员赵以浩指导教师蒋源龙梅笙摘要设计了款具有实现道路最大通行效率功能的基于单片机道路管理系统。通过研究道路交通灯控制现状研究意义。设计款以主控模块为基础的，能够实现汽车优先通过，实现车流量最大通行效率的单片机道路管理系统。系统包括了主控模块设计单元模块电路电源电路控制及显示电路复位电路以及键盘电路设计。并且设计了流程图和程序。此系统以具有车流量检测并给予优化设置的功能而领先于其他系统。关键词单片机交通灯控制系统红外检测车流量目录前言交通灯控制系统的研究现状基于单片机的交通灯控制系统设计的意义交通灯控制系统的总体方案设计交通灯控制系统的规划交通灯控制系统设计原理交通灯控制系统设计实现的功能硬件设计主控模块设计单元模块电路设计时钟脉冲电路设计电源电路设计控制及显示电路设计复位电路设计键盘电路设计软件设计主程序的设计计时程序设计中断程序设计智能交通灯控制程序结论参考文献致谢结束语二〇〇年十二月二日星期四前言交通灯控制系统的研究现状在今天，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。但这技术在世纪就已出现了。从采用计算机控制到现代化的电子定时监控，交通信号灯在科学化自动化上不断地更新发展和完善。但是，随着社会的不断进步，传统的交通灯的缺陷也日益出现，其中设计过于死板，达不到道路的最大通行效率是最明显的问题，红绿灯交替变换时间过于程式化。随着我国经济的高速发展，人们对各种交通车辆的需求量不断增大，城市的交通拥护问题日益严重。目前，大部分城市的十字路口的交通控制灯，通常的做法是事先经过车辆流量的调查，利用传统的方法设计好红绿灯的延时，然而，实际上的车流量是不断变化的，有的路口在不同的时间段车流量的大小甚至有很大的差异，所以说，统计的方法己不能适应迅速发展的交律进行状态转换。通过延时时间送显，可以在原有的交通信号灯系统的基础上，增添其倒计时间的显示功能，实现其功能的扩展。交通灯控制系统设计实现的功能交通信号灯指挥着人和各种车辆的安全运行，实现红黄绿灯的自动指挥是城乡交通管理现代化的重要课题在城乡街道的十字交叉路口，为了保证交通秩序和行人安全，般在每条道路上各有组红黄绿交通信号灯，其中红灯亮，表示该条道路禁止通行黄灯亮，表示该条道路上未过停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆继续通行绿灯亮，表示该条道路允许通行交通灯控制电路自动控制十字路口两组红黄绿交通灯的状态转换，指挥各种车辆和行人安全通行，实现十字路口城乡交通管理自动化。在传统交通灯控制系统的基础上，智能交通灯控制系统实现以下功能。设计个十字路口的交通灯控制电路，要求南北方向和东西方向两个交叉路口的车辆交替运行，两个方向能根据车流量大小自动调节通行时间，车流量大，通行时间长，车流量小，通行时间短。每次绿灯变红灯时，要求黄灯先亮，才能变换运行车辆。东西方向南北方向车道除了有红黄绿灯指示外，每种灯亮的时间都用数码管显示器进行显示采用倒计时的方法。同步设置人行横道红绿灯指示。考虑到特殊车辆情况，设置紧急转换开头硬件设计二〇〇年十二月二日星期四主控模块设计主控模块是本次设计的核心部分，它就像人的大脑样，控制着其他外围电路的正常工作。在本次的设计过程中，基于单片机的指令外围电路简单，硬件设计十分的方便，口操作简单，性价比高等众多的优点，更重要的是它十分适合本次的设计内容，所以本次设计的主控芯片采用了。提供以下标准功能字节闪存存储器，字节内部，个口线，两个位定时计数器。个向量两级中断结构，个全双工串行通信口，片内振荡器及时钟电路。同时，可降至的静态逻辑操作，并支持两种软件可选的节电工作模式。空间方式停止的工作，但允许，定时计数器，串行通信口及中断系统继续工作，掉电方式保存中的内存，但振荡器停止工作并禁止其他所有部件工作直到下个硬件复位。采用的芯片对整个系统进行控制，其中口控制数码管的段的亮暗情况，口控制选择数码管的位数，口用于控制调时指示灯，口用于按键输入的控制及路灯开关控制。的芯片管脚如图所示。图芯片图片单元模块电路设计时钟脉冲电路设计通现状。基于单片机的交通灯控制系统设计的意义国内的交通灯般设在十字路门，在醒目位置用红绿黄三种颜色的指示灯。加上个倒计时的显示计时器来控制行车。对于般情况下的安全行车，车辆分流尚能发挥作用，但根据实际行车过程中出现的情况，还存在以下缺点两车道的车辆轮流放行时间相同且固定，在十字路口，经常个车道为主干道，车辆较多，放行时间应该长些另车道为副干道，车辆较少，放行时间应该短些。没有考虑紧急车通过时，两车道应采取的措施，臂如，消防车执行紧急任务通过时，两车道的车都应停止，让紧急车通过。基于传统交通灯控制系统设计过于死板，红绿灯交替是间过于程式化的缺点，智能交通灯控制系统的设计就更显示出了它的研究意义，它能根据道路交通拥护，交叉路口经常出现拥堵的情况。利用单片机控制技术提出了软件和硬件设计方案，能够实现道路的最大通行效率。交通灯控制系统的总体方案设计交通灯控制系统的规划我们将系统设计成可分离单独工作的主控制机与客户端的形式，但是和传统的模式不样的是，每个终端机可以脱离主控制机而独立工作。即使主控制机停止工作，或者由于种原因不能正常工作，各终端机也可以照常稳定的工作。各个终端机负责管理路口的多个信号灯。为了方便我们称主控制机为主系统，各个终端机称为子系统。控制系统的总框图如图所示。二〇〇年十二月二日星期四人行道人行道人行道人行道图控制系统的总框图交通灯控制系统设计原理首先了解实际交通灯的变化情况和规律。假设个十字路口如下图，所以，为东南西北走向。初始状态为东西南北都红灯亮。然后转状态东西绿灯通车，南图十字路口图北红灯亮。过段时间后，转状态，东西绿灯灭，黄灯闪几下，南北还是红灯。再转状态，南北绿灯通车，东西红灯亮。过段时间后转状态，南北绿灯灭，闪几个黄灯，东西还是为红灯亮，段时间后，又循环至状态。交通信号灯的状态表如表，其中，代表灯亮，代表灯灭。表交通信号灯状态表键盘设置系统红外检测系统单片机系统处理显示屏交通灯二〇〇年十二月二日星期四状态北西南东绿黄红绿黄红绿黄红绿黄红对于交通信号灯来说，应该有东西南北共四组灯，但由于同道上的两组的信号灯的显示情况是相同的，所以只要用两组就行了，因此，采用单片机内部的口上的口中的个引脚即可来控制个信号灯。通过编写程序，实现对发光二极管的控制，来模拟交通信号灯的管理。每延时段时间，灯的显示情况都会按交通灯的显示规二〇〇年十二月二日星期四，二〇〇年十二月二日星期四，二〇〇年十二月二日星期四，在设计过程论文写作期间，正是梅老师的指点，我才能顺利完成设计。其次，还要感谢大学三年各位老师的悉心教导，本设计是围绕单片机而设计的，需要用到数电模电电路设计语言等方方面面的知识。在老师的指导下，同学的帮助下，加上个人的努力，本设计才能顺利完成。由于本人学识有限，设计中论文中难免有错，欢迎各位老师对本设计提出宝贵的意见。结束语为期两个多月的毕业设计即将结束了，在这个月里我在同学和老师的帮助下完成了路灯控制系统的设计。完成这次课程设计我觉得收获很多，不但提高了自己的设计能力及动手能力，更多的是让我看清了自己，明白了凡事需要耐心，实践是检验真理的唯标准。理论知识的不足在这次实习中表现的很明显。这将有助于我今后的学习，端正自己的学习态度，从而更加努力的学习。只有这样我们才能真正的去掌握它，而不是只懂得点皮毛。同时我认为我们的工作是个团队的工作，团队需要个人，个人也离不开团队，必须发扬团结协作的精神。只有个人知道原理是远远不够的，必须让每个人都知道，否则个人的，就有可能导致整个工作失败。团结协作是我们实习成功的项非常