几千吨，而且是连续不间断运送，这是火车汽车运输望尘莫及的。运距长。单机长度可达十几公里条，在国外已十分普及，中间无需任何转载点。德国单机公里条已经出现。越野的带式输送机常使用中间摩擦驱动方式，使输送长度不受输送带强度的限制。对线路适应性强。现代的带式运输机在越野敷设时，已从槽形发展到圆管形，他可以在水平及垂直面上打弯，打破了槽形带式输送机不能转弯的限制，因而能依山靠水，沿地形而走，可节省大量修隧道桥梁的基础建设。装卸料十分方便。带式输送机可根据工艺流程的需要，可在任何点上进行装卸料。圆管式带式输送机也是如此。还可以在回程段上装卸料，进行反向运输。可靠性高。由于结构简单，运动不见自重轻，只要输送带不被撕破，寿命可长达十年之久，而金属结构部件，只要防锈好，几十年也不坏。营运费低廉。带式输送机的磨损件仅为托滚和滚筒，输送带寿命长，自动化程度高，使用人员很少，平均没公里不到人，消耗的汽油和电力也很少。二〇年六月十日星期六基础建设投资低。火车汽车输送的坡度都很小，因而延长不大，修建的路基长。而带式输送机般可在度以上，如果用圆管式度都能上去，又能水平转弯，大大节省了基础建设投资。另外，通过合理设计也可以大量节约基建投资。现在国外带式输送机每公里成本费为万万美元，国内为人民币万元，其中输送带占整机成本的。随着化学工业的发展，输送带成本将进步下降。能耗低，效率高。由于运动部件自重轻，无效运量少，在所有连续式和非连续式运输中，带式输送机能耗最低，效率最高。综上所述，带式输送机的优越性已十分明显，它是国民经济中不可缺少的关键设备。加之国际互联网络化的实现，又大大缩短了带式输送机的设计开发制造销售的周期，使它更加具有竞争力。带式输送机的经济效益比较如下列表所示表德国槽形带式输送机和铁路卡车有轨电车基建费比较表项目槽形带式输送机铁路有轨电车卡车从矿山到港口距离每吨公里运费万元每吨的相对运费万元相对的基建投资万元相对基建投资比例二〇年六月十日星期六表德国卡车和带式异机械传递驱动系统二〇年六月十日星期六直实力相当的候选者。具体选择哪个启动方式由使用环境，相对价格，运行能耗，反应速度和使用者习惯来决定。变频交流驱动和非电刷直流驱动主要限制于中型传送带，这些中型传送带需要精确的速度控制，高代价和复杂性。但是，随着持续的竞争和技术进步，波形综合技术的电子驱动器的使用将越来越广。二〇年六月十日星期六摘要带式输送机是输送能力最大的连续输送机械之。其结构简单运行平稳运转可靠能耗低对环境污染小便于集中控制和实现自动化管理维护方便，在连续装载条件下可实现连续运输。本论文主要涉及了带式输送机的机械设计和电器原理设计部分。带式输送机的机械设计程序分两步，第步是初步设计，主要是通过理论上的计算选出合适的输送机部件。其中包括输送带的类型和带宽选择带式输送机线路初步设计托滚及其间距的选择滚筒的选择电动机减速器推杆制动器液压软起动的选择等第二步是施工设计，主要根据初步设计选定的滚筒托滚驱动装置完成对已选部件的安装与布置图纸设计工作。最后，在机械设计的基础上，完成了对输送机的保护装置及其电器原理设计。电器控制主要通过可编程控制器实现。关键词带式输送机驱动装置可编程控制器二〇年六月十日星期六，带式输送机的发展及现状现代所指的胶带输送机主要指采用托辊支承，也就是普通意义上的胶带输送机。普通胶带输送机的输送带为橡胶带，输送带绕过两端的传动滚筒，并在整个长度上支承在许多托辊上。其中，输送带上面的分支为有载分支而橡胶带下面的分支为无载分支。输送带既是胶带输送机的牵引件，又是承载货物的承载机构。工作时，由电动机通过减速器驱动传动滚筒，依靠传动滚筒与输送带之间的摩擦力，使输送带连续运动，被运物品靠它与输送带之间的摩擦力，随输送带运动到卸载地点卸载。普通胶带输送机根据工作位置是否固定不变，可分为固定式胶带输送机和移动式胶带输送机根据驱动电机和可否正反转，可分为正转胶带运输机和可逆式输送机另外也可以做成机架伸缩以改变输送距离的可伸缩胶带输送机等。带式输送机的组成如图所示，主要有输送带驱动装置电动机减速机软启动装置制动装置联轴器传动滚筒改向滚筒托辊组拉紧装置卸料器机架漏斗导料槽安全保护装置以及电气控制系统等组成。二〇年六月十日星期六带式输送机的发展历史，实际上就是胶带输送机支承件的发展史，大致可分为三个时期滑槽支承托辊支承非接触支承。最原始的胶带输送机的胶带在滑槽内滑动，由于当时条件下摩擦系数与胶带的耐磨性没有办法解决，所以得不到应用与推广。在采用托辊支承以后，摩擦系数显著减少，胶带输送机得到了广泛应用。但是托辊的数量以及托辊的维护成为制约胶带输送机发展的最大障碍，特别在高速运输场合，其缺点更加明显。世纪年代出现了非接触式胶带输送机采用气垫磁垫液垫的形式，使胶带与支承件不直接接触，该种机型大大节省了金属材料，降低了生产成本，更适合高速大运量场合。带式输送机按承载断面可以分为平形槽形双槽形压带式波纹挡边斗式波纹挡边袋式吊挂式圆管形固定式和移动式圆管形等大类按驱动方式分，带式输送机又可分为三大类有辊式输送带全由托辊支撑运转无辊式输送带靠气垫磁垫水垫支撑运转直线驱动方式将电动机驱动变为直线电动机驱动方式。图带式输送机组成示意图二〇年六月十日星期六带式输送机与其他散状物料输送机以及汽车铁路运输相比，有以下优点结构简单。带式输送机的结构由传动滚筒改向滚筒托辊或无辊式部件驱动装置输送带等几大件组成，仅有十多种部件，能进行标准化生产，并可按需要进二〇年六月十日星期六目录绪论带式输送机的发展及现状带式输送机的发展趋势本课题研究的目的和意义本课题研究的内容带式输送机的施工设计概述带式输送机的初步设计带式输送机电控设计指令说明系统工作原理参考文献致谢附录二〇年六月十日星期六二〇年六月十日星期六绪论带式输送机是以胶带钢带钢纤维带塑料带作为传送物料和牵引工作的输送机械，是输送能力最大的连续输送机械之。其结构简单运行平稳运转可靠能耗低对环境污染小便于集中控制和实现自动化管理维护方便，在连续装载条件下可实现连续运输。它是运输成件货物与散状物料的理想工具，因此被广泛用于冶金煤炭化工矿山港口等各行业性超速在再生，或过度加热以变短的马达寿命。扭矩控制。传送带设计员设法限制开始的扭矩到没有比运行中。限额在应用的开始的扭矩经常是传送带胴体肉传送带接合滑轮绝热材料，轴偏折评级。在更大的传送带和传送带以优化大小的要素，扭矩限额至是公用。除扭矩限额之外，传送带起始者必需限制会舒展围绕和会导致旅行的波浪的扭矩增量。个理想的开始的控制系统会适用于资格整个传送带的扭矩传送带休息由问题的脱离决定，或运动，然后扭矩相等与传送带的运动需求以负荷加上恒定的扭矩从休息加速系统要素的惯性对最终奔跑速度。这使系统临时强制和传送带舒展。不同的驱动系统陈列变化的能力控制扭矩的申请对传送带休息和以不同的速度。并且，传动机陈列装载二个极端。条空传送带正常存二〇年六月十日星期六在最小的必需的扭矩为脱离和加速度，当条充分地被装载的传送带存在最高的必需的扭矩。开采驱动系统必须是能称应用的扭矩从个比率为个水平的简单传送带安排，对个范围为个倾斜复杂传送带配置文件。热量评级在开始和运行期间，各个驱动系统也许消散废热。废热也许被解放在电子马达电子控制，联结速度还原剂，或传送带制动系统。各个起始时间热量负荷依靠相当数量传送带负荷和起始时间的期限。设计员必须履行被重复的起始时间的申请需求在运行传动机以后在全负荷。典型的开采传送带开始的责任变化从到个起始时间每时数等隔，或到个起始时间在连续。被重复的开始也许要求减税或系统要素。有个直接关系在热量评级为被重复的起始时间和费用之间。可变速度。些皮带传动系统是适当的为控制开始的扭矩和速度，但只运行以恒定的速度。些传送带申请会要求个驱动系统能运行延长的期间以较不比最高速度。这是有用的当驱动器负荷必须与其它驱动器被共享，传送带被使用当处理饲养者为被表达的物料的费率控制，传送带速度被优选为货车使用费费率，传送带被使用以慢速运输人工或材料，或传送带运行缓慢的检验或移动速度为维护目的。可变速度皮带传动将要求个控制系统根据算法调控操作速度。再生或翻修负荷。些传送带配置文件存在翻修传送带系统用品能量对驱动系统的负荷的潜在。没有所有驱动系统有能力接受被重新生成的能量从负荷。些驱动器可能接受能量从负荷和退回它到输电线供其它负荷使用。其它驱动器接受能量从负荷和消散它入选定的动态或机械刹车的要素。些传送带描出切换复杂系统，它是中意安排闭合回路控制系统调整自己为各种各样的遇到的传动机情况。这被命名能适应的控制。这些极端可能介入浩大的变异在装货，围绕的温度，装货的地点在外形，或多个驱动选择在传动机。有三个共二〇年六月十日星期六同的能适应的方法。介入决定做在开始之前，如果控制系统能知道传送带是空的，它会减少最初的力量和会加长加速度力量的应用对最高速度。如果传送带被装载，控制系统会应用资格力量在摊位之下使较少时刻和供应充足的扭矩及时地充分地加速传送带。因为传送带只成为了装载在早先赛跑期间由装载驱动，平均驱动潮流可能被抽样当连续和被保留在反射传送带搬运器时间的缓冲记忆。然后在停工平均也许是预先处理些开环和闭合回路为下个开始。第二个方法介入根据驱动观察发生在最初开始或行动期间证明的决定。这及时驱动潮流的或力量通常介入比较对传送带速度。如果驱动潮流或力量必需及早在序列是降低并且行动被创始，传送带必须被卸载。如果驱动潮流或力量必需是高的。在开始，传动机必须被装载。这个决定可能被划分在区域和使用修改起动程序控制的中部和结束。第三个方法介入传送带速度的比较对时刻为这个开始反对传送带加速度历史