中央制动器位于变速器之后的传动系中，用于制动变速器第二轴或传动轴。行车制动和驻车制动这两套制动装置必须具有独立的制动驱动机构，而且每车必备。行车制动装置的驱动机构，分液压和气压两种型式。用液压传递操纵力时还应有制动主缸和制动轮缸以及管路用气压操纵时还应有空气压缩机气路管道贮气简控制阀和制动气室等。过去，大多数汽车的驻车制动和应急制动都使用中央制动器，其优点是制动位于主减速器之前的变速器第二轴或传动轴的制动力矩较小，容易满足操纵手力小的要求。但在用作应急制动时，往往使传动轴超载。现代汽车由于车速提高，对应急制动的可靠性要求更严，因此，在中高级轿车和部分总质量在以下的载货汽车上，多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构，使之兼起驻车制动和应急制动的作用，从而取消了中央制动器。重型载货汽车由于采用气压制动，故多对后轮制动器另设独立的由气压控制而以强力弹簧作为制动力源的应急兼驻车制动驱动机构，也不再设置中央制动器。但也有些重型汽车除了采用了上述措施外，还保留了由气压驱动的中央制动器，以便提高制动系的可靠性气压制动系的研究现状气压制动系统是发展最早的种动力制动系统。其供能装置和传动装置全部是气压式的。其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动阀等气压控制原件组成，也有的在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。气压制动由于可获得较大的制动驱动力且主车与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的连接装置结构简单联接和断开都很方便，因此广泛用于总质量为以上尤其是以上的载货汽车，越野汽车和客车上但气压制动系必须采用空气压缩机，贮气罐，制动阀等装置，使结构复杂，笨重，轮廓尺寸大，造价高管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长，因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件继动阀即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般为，因而制动气室的直径大，只能置于制动器之外，再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大另外，制动气室排气时也有较大噪声。汽车在行驶过程中驾驶员要经常使用制动器，为了减轻驾驶员的工作强度，目前汽车基本上都采用了伺服制动系统或，这次毕业设计让我认识到要学的东西还很多。通过这次毕业设计，使我查手册的能力得到了很大的提高，同时培养了我的耐心和丝不苟的精神，以前做事容易急躁，对与老师布置的作业和任务，有时候有些敷衍，总是想随便完成下任务就行，这次设计让我明白了个道理，做任何事任何个环节都要认认真真的做，不能敷衍了事，因为也许会由于个环节没认真地去做，影响完成任务的质量及到达目的程度。二〇二年四月二十日星期六重型货车制动器设计和整车特性计算姓名班级指导老师二〇二年四月二十日星期六目录摘要绪论制动系的作用气压制动系的研究现状制动系的总体设计制动系统设计要求制动系参数的选择汽车总质量制动力与制动力分配系数制动器最大制动力矩制动器的设计与计算鼓式制动器的主要参数制动鼓内径摩擦衬片宽度及包角摩擦衬片起始角制动蹄支撑点位置坐标和制动器中心到张开力作用线的距离摩擦衬片的型号及摩擦系数鼓式制动器的计算计算有个自由度的紧蹄摩擦片的径向变形规律计算蹄片上的制动力矩检查制动蹄有无自锁衬片磨损特性的计算比能量耗散率单位功负荷能量负荷衬片单位摩擦面积的制动器摩擦力比摩擦力驻车制动计算制动鼓主要零部件的结构设计制动鼓制动蹄制动底板凸轮式张开机构摩擦材料支承气压制动驱动机构的设计计算制动气室二〇二年四月二十日星期六贮气罐空气压缩机技术经济性分析整机特性计算加速性能与最高车速爬坡性能总结参考文献致谢二〇二年四月二十日星期六二〇二年四月二十日星期六摘要汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠地停在原地或坡道上。汽车的制动性是汽车主动安全性研究的重点内容之。随着汽车行驶车速的不断提高，对汽车制动性能的要求也越来越高。汽车的制动系统除了实现良好的制动性能外，还要尽可能地减小驾驶员的工作强度。因此，动力制动系统在汽车上得到了广泛的应用。气压动力制动是最常见的动力制动系统，多用于中重型汽车。气压制动系统是发展最早的种动力制动系统。其供能装置和传动装置全部是气压式的。其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动阀等气压控制原件组成，也有的在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。本文以种重型货车为研究对象，通过理论分析和计算对其气压制动系统结构进行设计。关键词气压制动制动性重型货车传动装置二〇二年四月二十日星期六二〇二年四月二十日星期六绪论制动系的作用近百年来，汽车工业之所以常胜不衰主要得益于汽车作为商品在世界各处都有广阔的市场，生产批量大而给企业带来丰厚的利润。最主要的是科学技术的不断进步，使汽车能逐渐完善并满足使用者的需求。随着我国汽车产业的不断发展和新交通法规的实施，我国的汽车及其运输管理开始走向正轨，农用运输车将逐渐退出市场，而重型运输自卸车逐渐呈现出广阔的发展前景。然而车辆交通安全历来是人们最为关心的问题之，它直接关系到人民生命和财产的损失，因此汽车制动系统的可靠性研究至关重要。汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使以停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性良好制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。汽车制动系统至少有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置牵引车还应有自动制动装置。行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效时，这时则可利用应急制动装置的机械力源如强力压缩弹簧实现汽车制动。应急制动装置不必是独立的制动系统，它可利用行车制动装置或驻车制动装置的些制动器件。应急制动装置也不是每车必备，因为普通的手力驻车制动器也可以起应急制动的作用。辅助制动装置用于山区行驶的汽车上，利用发动机排气制动或电涡流制动等辅助制动装置，则可使汽车下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷。通常，在总质量为以上的客车上和以上的载货汽车上装备这种辅助制动减速装置。任何套制动装置均由制动器和制动驱动，原来的路径。在设计的过程中不但要考虑到制动元件的可靠性和制动的效能，同时也要考虑到制动系统的经济性。要保证制动的效果同时也要尽可能的降低成本。在行车制动器的选择中考虑到重型货车工作环境及工作工况的要求，选择为鼓式制动器，鼓式制动器在满足其工作条件的同时相比盘式制动器更经济，在制动鼓摩擦衬片等制动元件可以节省更多资金。所以考虑到要满足制动能力的要求，选择为四轮都为鼓式制动器。考虑经济性是在满足设计要求的前提下，只有设计符合要求考虑经济性才是有意义的。在考虑制动控制系统时选择为气压驱动的方式，这样的选择也是主要考虑到重型货车的本身对于制动的要求，由于本身质量较大，能够保证工作时的安全性更为重要，并且选二〇二年四月二十日星期六择为双回路的管路控制系统来保证制动的可靠性。在能够满足制动要求时，各制动元件尽量选择尺寸小些，以此来减少制造时对于原料的节省，从而可以降低制动器的造价。整机特性计算加速性能与最高车速车辆在水平地段处于运输状态等速行驶时，驱动力主要用来克服滚动阻力与空气阻力。通常形式的情况下，油门般放在中等位置，当加速或爬坡时，才将油门放到最大位置。加速过程既是使原来处于发动机功率平衡状态的车速，因油门加大，发动机功率提高，而富余的功率使车速增大的过程。车辆的加速性能，可以用理论动力特性曲线表示。根据车辆的理论行驶速度与发动机转速的关系式式中车辆的理论行驶速度发动机的转速，即变速箱与主减速传动比的乘积。可以做出不同的排挡的的关系直线，如图所示。二〇二年四月二十日星期六图发动机转速与理论速度的关系根据确定的各档以为横坐标时与的比例关系，且式中，取找出与的关系式并根据式中传动系的效率，取。车轮的动力半径，。做出各档的的关系曲线，如图所示图理论行驶速度与驱动力的关系做行驶阻力曲线。车辆等速上坡时，行驶阻力由滚动阻力空气阻力和坡道阻力三个部分组成，因此行驶阻力为二〇二年四月二十日星期六式中车辆的行驶阻力。滚动阻力系数，。整车重力。爬坡角度。空气阻力系数，。迎风面积，品的设计有了初步的认识。本文根据具体车型和要求，进行了气压制动系统的结构设计。其制动器在结构磨损特性驻车制动极限坡度和工艺均能达到要求，能够达到行业的基本要求，起到制动器应有的作用。但是，本系统还存在定的问题，有待于进步探讨。二〇二年四月二十日星期六参考文献刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，王望予汽车设计第版北京机械工业出版社，王文斌机械设计手册北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造第版北京机械工业出版社，方泳龙汽车制动理论北京国防工业出版社，周珂蹄式制动器的计算建筑机械中国汽车工业经济技术信息研究所中国汽车零配件大全北京机械工业出版社，曾东建汽车制造工艺学北京机械工业出版社，李凤平，张士庆，苏猛，屈振生机械图学第三版沈阳东北大学出版社，孙博泉蹄式制动器设计计算表汽车技术，巩云鹏，田万禄，张祖力，黄秋波机械设