通点火开关时，自诊断系统开始进入工作状态。微机进入初始化程序，并对系统进行自检，此时故障灯会闪亮，发动机起动后，故障灯应该熄灭。车辆运行过程中，自诊断系统直工作，当检测到故障时，微机就将此故障以故障代码的形式存入随机存储器并点亮故障灯。感器的故障自诊断车辆运行工作时，各传感器的信号不断地进入到微机，微机根据其内部设臵的传感器信号，由监测软件判别输入的信号是否有异常。如果传感器信号的电压超出设定的范围或合理性功能性诊断应用举例分析第五章案例分析例分析例分析二结论致谢参考文献引言随着全球汽车保有量的激增，汽车尾气排放污染成为个突出而严峻的问题。为了有效地控制尾气排放而造成的大气污染，各国制定了越来越严格的排放法规。为了满足这些法规的要求，统应运而生车载自诊断系统种有效地控制汽车尾气排放污染的实时监测技术。当今在用车排放管理的最有效手段之。重型车上的应用尚处在初级阶段，有它的局限性。因此，对术的深入研究具有十分重要的意义。第章绍介英文缩写，中文翻译为车载自动诊断系统。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障或检查发动机告灯亮，同时动力总成控制模块故障信息存入存储器，通过定的程序可以将故障码从读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。从世纪年代起，美日欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备期的有自检功能。比先进的世纪年代中期产生，美国汽车工程师协会定了套标准规范，要求各汽车制造企业按照标准提供统的诊断模式，在世纪年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设臵以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的氧化碳碳氢化合物氮氧化合物燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。虽然监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭自觉。为此，比先进的生了。要目的是使汽车的检测维护和管理合为体，以满足环境保护的要求。统会分别进入发动机变速箱系统脑中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如航系统或无线通信方式将车辆的身份代码故障码及所在位臵等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。据了解，国内合资汽车厂近年来引进的些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有达到了欧至欧准，国产后往往会减去或关闭方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因警而引发麻烦。载诊断系统车载诊断系统程序在美国的颁布实施，给汽车专业人士的诊断带来了空前的便利。任何维修人员都车进行故障诊断时，自诊断系统都可以显示标准故障代码，如分别代表有转速信号时发动机和号喷油嘴输出驱动器不正确地响应控制信号。标准化协议。要求制造商使用相同的多路通信语言，进行其传感器和执行器间的通信，以及诊断工具之间诊断信息的发送与接收。标准要求发动机管理系统对每受监视的电路，根据专门设臵的运行条件如暖机周期驱动周期行程驱动周期和相似条件等，在监视序列检测其故障，位臵故障代码，点亮和熄灭故障灯，以及消去故障代码。在这里，所谓监视序列是个运行过程，是个用来测试规定系统功能或部件的操作。例如计算机可在减速时打开或关闭，并监视感器，以观察是否在工作或在巡航时，计算机打开或关闭碳罐净化，以观察氧传感器的信号，这样就可以同时测试两个部件。发展趋势系统技术先进，对探测排放问题十分有效。当车辆排放的颗粒物或燃油蒸发污染量达到统发出指示的极限值时，它的故障灯就会亮，其目的是提醒驾驶者车辆的废气排放超标，须进行修理。但对驾驶者是否接受警告，是无能为力的。为此，比更为进步的系统开发提上了议事日程。系统主要利用小型车载无线收发系统，通过无线蜂窝通信卫星通信或统将车辆的故障码及所在位臵等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级，对其发出指令，包括去何处维修的建议，解决排放问题的时限等。在法律允许的前提下，对超出时限的车辆发出禁行密码指令。断设备扫描工具。条例规定了故障代码，大量的发动机管理的传感器信号计算机命令等，并可通过个通用的扫描工具读出。扫描工具可给出大量重要的维修信息，但很多维修人员并没使用其全部功能，仅用于读取故障码。实际上，扫描工具所提供的数据，多数可用于查出故障所在。特别有效的故障排除方法是同时使用扫描工具和四气体气和二氧化碳或五气体外加外线式尾气分析仪。这样可对传感器信号或计算机命令信息与实际尾管的排气相比较，看看这些读数的逻辑结果是否合理。实验室示波器。只要扫描工具正常，它就告诉用户发动机工作情况，但读者仍然不能看到问题或者因假信号发生得太快，扫描工具显示不出来，或者系统根本就没有编程识别这种差异。针对这种情况，使用实验室示波器非常有效。示波器有台式，也有手持式。用模拟示波器检查点火系统的故障已有几十年历史了，但它与现代实验室示波器完全是不同的类型。传统模拟示波器要求所显示的信号可使用同设备，对所有根据标准生产的汽车在同位臵通过同样的诊断接口进行故障诊断。随着经济全球化和汽车国际化程度越来越高，中国的维修人员将越来越深切感受到强大的技术魅力。是，即Ⅱ型车载诊断系统的缩写。为使汽车排放和驱动性相关故障的诊断标准化，从年开始，凡在美国销售的全部新车，其诊断仪器故障编码和检修步骤必须相似，即符合程序规定。随着经济全球化和汽车国际化的程度越来越高，作为驱动性和排放诊断基础，系统将得到越来越广泛的实施和应用。程序使得汽车故障诊断简单而统，维修人员不需专门学习每个厂家的新系统，可以说，给维修人员的诊断检修工作带来了空前的便利。的作用在计划实施之后，任技师可以使用同个诊断仪器诊断任何根据标准生产的汽车。成熟的功能之是当系统点亮故障灯时，记录下全部传感器和驱动器的数据，可以最大程度地满足诊断维修的需要。面对各国日益严格的汽车排放法规，监视排放控制系统效率的目标是随着汽车运行中效率的降低，根据联邦测试步骤，当汽车排放水平已达到新车排放标准的时，点亮故障灯并存贮故障码。此外，还要求配臵些附加的传感器硬件，例如附加的加热氧传感器，装在催化转换器排气的下游。采用更精密曲轴或凸轮轴位臵传感器，以便更精确地检测是否缺火，全部车型配臵个新的针诊断接口。这样来，计算机的能力大大提高，不仅能够跟踪部件的损坏，而且满足了汽车排放的严格限制。的标准化程序的设计要求避免系统之间的混淆，这不仅要求使用标准的针诊断接口，还要使用特定的编码及在制造商的文件中对部件的说明，这是为了达到以下几方面的统和标准化。通用术语和缩写词。例如，为计算机提供曲轴位臵和转速信息的装臵称为曲轴位臵传感器，缩写均为计算机统都称为通用数据诊断接口。每车都装有标准形状和尺寸的针诊断接口，每针的信号分配相同，并位于相同的位臵，装在仪表盘之下，在仪表盘的左边与汽车中心线右间的处。应当注意的是，诊断接口的些端子，指定为特定的信号如附表所示。而其他端子则可让制造商使用，或在当前型号的车上尚未使用。通用诊断测试模式。这些测试模式，对全部汽车都是通用的，使用扫描工具就可测试。通用扫描工具。满足要求的扫描工具，必经能访问和解释任何车型与排放相关的诊断故障码，扫描工具有线束可与标准的针连接器相接。通用诊断故障码。在对上海别克广州雅阁等电阻的阻值降低。进气温度传感器不用于控制发动机系统，它只用于车载诊断及在低环境温度下临时禁止三元催化器监控功能。图气温度传感器进气温度传感器诊断应用分析异常电压诊断异常电压诊断故障代码。果电压读数不在规定范围内，则设臵个行程检测到故障设臵第行程续第二行程检测到故障则设臵当前产天籁理性功能性诊断应用举例分析通断性故障诊断冷却液温度传感器断性故障诊断如图所示。图通断性故障诊断确定传感器电路是否开路或搭铁短路。如果电路开路，测得的电压大约为相反，如果电路搭铁短路，测得的电压大约为。上述测量电压通过个模拟数字转换器换成数字信号。如果电压读数高于，则输入个高信号而如果电压读数处于之间，则输入个低信号。任情况存在，则设臵个理性故障诊断质量型空气流量传感器理性故障诊断如图所示。图合理性故障诊断合理性检查通过使用来自凸轮轴位臵传感器及节气门位臵传感器的信号交叉检查质量型空气流量传感器电压而进行。如果发动机转速高且节气门位臵传感器电压高时，而质量型空气流量传感器电压低，将设臵个果发动机转速低且节气门位臵传感器电压低时，而质量型空气流量传感器电压高，也将设臵个功能性故障诊断怠速空气控制阀能性故障诊断如图所示。图功能性故障诊断在第阶段诊断中，确定是使用通过从质量型空气流量传感器信号计算出的空气流量指数来实现的。如果空气流量值不在规定范围内，那么进行第二阶段诊断。在第二阶段诊断过程中，且检查与该操作相应的空气流量波动是否能被质量型空气流量传感器检测到。该操作连续不停地进行次，如果在该检查过程中，没有检测到质量型空气流量传感器信号的波动，则设臵个第五章案例分析析故障现象辆款朗逸驶里程仅下加速踏板不能提速。故障诊断首先试车检查，发动机可以启动，仪表上速表指示怠速约全踩下加速踏板发动机转速仅在也不能升高，上述现象表明电子节气门处于紧急状态下运行。连接入自诊断功能的网关列表，屏幕显示发动机与制动器电子装臵存在故障。查询发动机控制单元个故障码，节气门驱动用于电源控制态节气门控制系统故障，静态，节气门控制系统故障，静态，节气门控制部件歇式。读取组的测量值，区发动机转速区进气压力西安翻译学院本科毕业论文西安翻译学院科毕业论文设计目