尾峨嵋碛桃子园巨鱼沱和尚桥恒太河晒网坝等。港辖水陆域总面积约万，其中水域占万，陆域约万。港口现有注册资金亿，固定资产亿元，移民复建后将达到亿。码头座，锚地个，锚地总面积平方公里，各类机械设备台，其中装卸机械台，船舶艘，生产用仓库总面积，生产用堆场万，客运设施总面积万。已征办土地证面积万，还有多亩土地可供开发利用。天津港区年全港货运码头通过能力为万吨。天津港区码头现状见表，天津港区年吞吐量见表。表天津港区码头现状统计表序号码头名称隶属单位结构形式货种泊位数靠泊能力核定通过能力万吨红溪沟货运作业区天津港口集团有限责任公司斜坡缆车为天津港区开展铁水联运进入全国铁路网络创造了条件。该工程建成后，将进步加强天津港区与其直接腹地内该铁路沿线诸如梁平县等地联系可便捷地吸引天津港区直接腹地达州巴中南充广安等地货源更方便地籍襄渝铁路间接吸引其沿线货源，更紧密地加强与陕南鄂西联系。同时，达万达成达川成都线，较之自天津经襄渝线，成渝线到达成都市路程缩短约。这样，使天津港区服务范围方便快捷地辐射扩大到川东川西北以及陕南鄂西北地区。作业区建设用电用水通信均可依托相关设施加以解决天津地区砂石料丰富，能为工程建设提供充足砂石料来源天津江沿线有经验丰富港口工程专业施工队伍，完全有能力承担本工程建设。综上所述，天津集装箱作业区建设条件良好，其建设是可能。建设规模根据天津集装箱作业区运输功能吞吐量发展预测船型论证，考虑岸线和水陆域条件，确定天津集装箱作业区期工程建设规模为兴建个吨级集装箱专用泊位及相应配套措施，设计吞吐量为万年，设计通过能力为万年。建设方案总平面布置第方案采用直立式码头型式，码头前沿线布置在自然等深线处。码头前方为宽前方作业平台高程，作业平台与后方通过两条米宽引桥连接。集装箱堆场高程与前方码头平台平行布置，堆场采用轮胎龙门吊作业。堆场布置靠近码头平台，紧挨作业区主干道。布置两列堆箱区，重箱地面箱位数均为箱堆场布置在主干道后方，布置四列堆箱区，重箱地面箱位数为箱，冷藏箱位数为箱。作业区陆域道路呈环状布置，以利于港内集疏运。港区主干道路面宽为，次干道为，支道为。生产区通过左右两侧道路爬坡到达中间检查桥，并与后方城市道路衔接。作业区主干道与后方城市道路之间长条地带为港区生产生活辅助区。辅助区被检查桥分为两个片区。上游区布置了加油站停车场场地，海关联检作业区空前，共布置了六线堆场。堆场配置了台台轮胎集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为，冷藏箱地面箱位数为空箱堆场配置了台堆高层空箱堆高机作业，空箱地面箱位数为后方拆装箱库采用站台式，配置了台集装箱箱内叉车进行箱内货物拆装箱作业。第二方案码头型式前方装卸船设备同第方案。码头后方共布置了三线堆场，第线堆场延伸至上游侧前方，配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第二线堆场配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第三线堆场配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为，冷藏箱地面箱位数为拆装箱空箱陆上场地水平运输同第方案。水工建筑物集装箱泊位采用桩基框架结构，码头平台引桥结构第二方案相同，第方案护岸采用直立挡土墙结构，第二方案护岸采用斜坡实体结构。码头平台码头采用桩基梁板结构。码头平台长，宽，平台排架间距为，共跨，榀排架。码头排架前两排桩基采用钢筋砼嵌岩钻孔桩，码头排架后四排桩基采用钢筋砼嵌岩钻孔桩，每榀排架设根桩。桩基和横梁连接采用钢筋砼立柱，平台立柱相隔定高度设纵横撑连接。上部结构由横梁靠船构件前边梁轨道梁联系梁面板组成。引桥引桥共两座，引桥长为，宽为，设喇叭口与岸和平台连接。引桥为排架式桩基梁板结构，排架间距和，排架桩基采用钢筋砼嵌岩挖孔桩，每榀排架根桩，桩基和横梁连接采用钢筋砼立柱。引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁现浇钢筋砼型梁组成。护岸工程第方案护岸结构采用直立式挡土墙结构。护岸总长，护岸结构采用衡重式浆砌条石挡土墙，墙高，墙后碾压回填块石，墙前设块石压脚，墙基础为中风化基岩。第二方案护岸结构采用实体斜坡结构。护岸总长，护岸工程采用回填分层碾压第章概况天津市滨海新区位于天津市的东部，地处天津库区的腹心地带，是连接天津的咽喉，地理位置十分重要。在我国东天津两大区域划分中，天津处于经济较为发达的东部地区和资源富集而经济相对落后的天津地区的接壤处，是天津地区的前沿。天津是世界级宏伟工程天津江天津工程长达数百公里库区的腹心，其河段通航条件在工程完工后将得到根本的改善，天津港区到时将成为天津江上游乃至我国天津地区最大的常年深水良港，且天津区拥有水运公路铁路及航空立体交通，拥有天津江黄金水道，具有建成天津江上游物流中心的独特优集装箱港区规模大，其港址必须位于各种集疏运条件集中中心，且必须具有广阔港区陆域。同时具备以上条件港址在天津江上游并不多见，而天津集装箱作业区正好具备了以上条件，其港区陆域纵深达，港址位于天津区五桥经济开发区，公路铁路航运各种集疏运条件优越，是不可多得天津江上游现代化集装箱港区良好港址。根据天津集装箱作业区吞吐量发展预测船型论证，考虑岸线水陆域条件，遵照次规划分期建设原则，确定天津集装箱作业区期工程建设规模为兴建吨级集装箱泊位个，设计吞吐量为集装箱万年。因即将投产沱口货运作业区淹没复建工程位于天津集装箱作业区集装箱泊位处，且根据天津集装箱作业区水域条件，本次研究将规划集装箱泊位作为天津集装箱作业区期工程建设泊位。本报告中两个方案主要区别在于第方案集装箱堆场采用轮胎龙门起重机，护岸结构采用直立式挡土墙结构第二方案集装箱堆场采用轨道龙门起重机，护岸结构采用实体斜坡结构。经综合论证，第二方案具有投资省设备维修保养方便和装卸成本较低等特点，故本报告推荐第二方案。第章问题与建议天津集装箱作业区期工程规模大，为大型集装箱专用作业区，需征用土地和拆迁建构筑物数量均较多，且区内地形起伏大，陆域形成工程量大，建设工程费用高。为推动本工程建设，建议天津区政府在该项目征地拆迁方面给予优惠政策。本工程码头前沿线是按设计船型在自然条件下设计低水位时吃水满足要求而定，码头前沿线位置有待河工模型试验最终决定。如模型试验要求码头前沿线后退，则会增加水下挖方量，导致投资增加。长委沱口水文测流设施距天津集装箱作业区二期工程较近，码头工程建设对水文测流设施影响需取得水利部门认可。第章招标招标与投标是种国际上普遍应用有组织市场交易行为，是贸易中种工程货物或服务买卖方式。工程招标与投标是工程建设项目采购最普遍最重要方式。招标投标涉及工程决策咨询勘察设计工程施工建设监理工程材料和设备采购等许多方面。规范招标与投标活动，对招标人和投标人都是至关重要，为保护国家利益社会公共利益和招投标活动当事人合法权益，年月日中华人民共和国七部委联合发布工程建设项目施工招标办法。为使天津港天津港区天津集装箱作业区期工程更加顺利实施，在本工程建设过程中，应按照七部委联合发布工程建设项目施工招标办法并结合当地实施情况进行招标工作。本章内容主要根据工程建设项目施工招标办法以及国家相关法律法规和规章进行编写。招标基本情况工程内容天津港天津港区天津集装箱作业区期工程建设规模为兴建个吨级集装箱专用泊位及相应配套设施，设计吞吐量为万年，设计通过能力为万年。招标内容天津港天津港区天津集装箱作业区期工程建设项目主要包括水工建筑物陆域形成道路堆场施工，设备空箱堆场综合楼场地，场地高程分别为下游区布置有期拆装箱库，场地高程为。第二方案第二方案码头前沿线作业平台布置与第方案相同，但后方堆场由于采用轨道龙门吊作业，布置方式与方案略有不同。堆场布置靠近码头水域，紧挨作业区主干道。堆场采用轨距为轨道龙门吊作业，重箱地面箱位数均为箱。堆场布置在主干道后方，与堆场平行纵向布置，堆场采用轨距为轨道龙门吊作业。堆场重箱地面箱位数为箱，冷藏箱位数为箱，堆场重箱地面箱位数为箱。道路后方辅助区场地布置与方案相同。装卸工艺第方案采用直立式码头型式，码头前方个泊位共配置了台台岸边集装箱起重机进行装卸船作业陆上场地水平运输配置了台集装箱拖挂车作业集装箱堆场布置在码头后方和上游侧前方，共布置了六线堆场。堆场配置了台台轮胎集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为，冷藏箱地面箱位数为空箱堆场配置了台堆高层空箱堆高机作业，空箱地面箱位数为后方拆装箱库采用站台式，配置了台集装箱箱内叉车进行箱内货物拆装箱作业。第二方案码头型式前方装卸船设备同第方案。码头后方共布置了三线堆场，第线堆场延伸至上游侧前方，配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第二线堆场配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第三线堆场配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为，冷藏箱地面箱位数为拆装箱空箱陆上场地水平运输同第方案。水工建筑物集装箱泊位采用桩基框架结构，码头平台引桥结构第二方案相同，第方案护岸采用直立挡土墙结构，第二方案护岸采用斜坡实体结构。码头平台码头采用桩基梁板结构。码头平台长，宽，平台排架间距为，共跨，榀排架。码头排架前两排桩基采用钢筋砼嵌岩钻孔桩，码头排架后四排桩基采用钢筋砼嵌岩钻孔桩，每榀排架设根桩。桩基和横梁连接采用钢筋砼立柱，平台立柱相隔定高度设纵横撑连接。上部结构由横梁靠船构件前边梁轨道梁联系梁面板组成。引桥引桥共两座，引桥长为，宽为，设喇叭口与岸和平台连接。引桥为排架式桩基梁板结构，排架间距和，排架桩基采用钢筋砼嵌岩挖孔桩，每榀排架根桩，桩基和横梁连接采用钢筋砼立柱。引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁现浇钢筋砼型梁组成。护岸工程第方案护岸结构采用直立式挡土墙结构。护岸总长，护岸结构采用衡重式浆砌条石挡土墙，墙高，墙后碾压回填块石，墙前设块石压脚，墙基础为中风化基