规划，计划在年将现有个客运站整合为个枢纽客运站。其中新建项目个杨春湖客运换乘中心汉阳客运中心永安堂客运站新荣村客运站关山客运站青菱客运站吴家山客运站古田客运站天河机场客运站，改扩建项目个宏基客运站扩建为武昌客运中心客运站扩建为汉口客运中心。规划总占地面积万平方米，计划总投资亿元。注重新建设发展理念。随着生活水平迅速提高，以及人们出行质量出行效率要求越来越高，未来客运站发展应注重与城市交通相衔接，体现以人为本和零距离换乘服务理念，朝综合性立体化客运枢纽方向发展。随着客流增加，经济生活节凑加快，出行快速性要求提高，客运班编制可研报告依据市发展与改革委员会编制市国民经济和社会发展十五计划省交通厅市交通委员会与年月编制公路主枢纽总体布局规划市交通委员会交通部科学院于年月编制公路运输枢纽客运枢纽总体规划研究报告市城市综合交通规划设计研究院市交通科学研究所市公路运输管理处联合编制市道路客运交通体化客运站场布局规划年月日市人民政府专题会议纪要关于新华路客运站搬迁问题会议纪要年月日市人民政府办公厅关于新华路客运站搬迁有关问题报告年月日市人民政府专题会议纪要关于新华路客运站搬迁和四环线建设规划等有关问题会议纪要年月日市国土资源和规划局关于客运站扩建项目选址意见函武土资规函号。年月日市国土资源和规划局关于客运站扩建工程建设项目用地预审有关意见函武土资规预审号。年月日公路客运集团有限公司关于编制该项目可行性研究报告咨询委托书。四项目主要经济技术指标主要经济技术指标览表序号指标名称单位指标值备注客运站营运能力设计年平均日旅客发送量人次日发车班次个旅客最高聚集人数人发车位数个落车位数个客运停车场库面积可停放客车辆其中地面客运停车场可停放客车辆地下客运停车库可停放客车辆社会及内部小车停车库面积可停放小车辆二占地规模其中净土地面积三项目总建筑面积新扩建部分建筑面积新扩建客运站建筑面积新扩建其他建筑面积利用或改造老站房建筑面积四地下室建筑面积其中地下层建筑面积地下二层建筑面积五容积率六建筑密度七绿地率八项目总投资万元其中建设投资万元建设期利息万元流动资金万元九财务评价指标年平均利润万元计算期内投资净利润率所得税后投资利税率财务内部收益率所得税后财务净现值万元所得税后投资回收期含建设期年年所得税后借款偿还期含建设期年年盈亏平衡点即能力利用率第二章客运量预测预测背景市经济社会发展现状市位于省东部长江与汉江交汇处，是省省会城市，是全省政治经济岸江汉硚口汉阳武昌青山洪山等个市辖区为中心城区，被长江与汉江自然分成了三镇即武昌汉口和汉阳蔡甸江夏黄陂新洲东西湖和汉南等个市辖区为远城区。改革开放以来，市坚持以经济建设为中心，深化改革，扩大开放，国民经济持续增长，经济实力明显增强，特别是十五期间，市以经济结构战略调整为主线，全面实施科教兴市和开放先导战略，抓住中部崛起良好机遇，迎接历史挑战，实现了经济社会发展新跨越。年市实现生产总值亿元，比上年增长，居中部六省各地市之首。其中，第产业产值亿元，比上年增长第二产业产值亿元，比上年增长第三产业产值亿元，比上年增长。人均地区生产总值由年元提高到元，增长了近倍，已达到中等收入国家水平。实现财政收入全口径亿元，比上年增长城市居民平均可支配收入元，比上年增长农民人均现金收入元，比上年增长。城乡人民生活质量明显改善。二市公路客运发展现状公路客运枢纽地位及格局现状经过二十年来交通基础设施建设与飞速发展，目前已形成集公路铁路水运航空于体综合性交通运输系统。作为国家公路运输网络重要节点和乃至华中地区枢纽转换中心，特别是经过十五期间投资和建设，目前初步形成了以京珠宜黄汉十高速公路为主干，以国道为动脉，以条省道为分支环状放射型骨架系统，可直接连同全国个省市自治区。其中，京珠高速是沟通华北华中和华南地区公路交通干线宜黄高速是沪蓉线境内重要路段，可东达上海，西出重庆，连接了华东华中西南撒大区域汉十高速是福州至银川高速公路境内重要路段，是东南地区与西北地区之间重要运输通道。地位居中优势特点，使其公路客运辐射范围目前已逐步形成了大中小三个圈层即以为圆心，以公里为半径核心圈，覆盖了都市圈九个城市以公里为半径区域圈，覆盖了中部五省鄂湘赣皖豫大部分地区以公里为半径拓展圈，覆盖了北京上海广州重庆西安等特大中心城市。公路客运场站规模及分布市现有公路客运场站体系中，既有按规划建设主枢纽客运站，也包括其他些等级客运站此外，市区还分布着大量社会站点。总论项目名称及建设单位基本情况项目名称项目名称为汉口客运中心扩建项目二项目单位公路客运集团有限公司市客运站三项目单位基本情况公路客运集团有限公司。该公司是新港建设投资开发集团有限公司控股的市属国有独资企项目带来风险。二风险程度分析客运市场风险根据预测，项目设计年度年平均旅客发送量为人次日，如果些不可预期因素如经济衰退瘟疫战争等或者营运线路班次安排不能满足需要及受到客观条件制约，导致旅客发送量比预期减少时，财务效益降低，将会出现较大投资风险。工程建设风险工程造价和工期是本项目主要工程建设风险。建设中招投标实施成功与否，将直接关系到工程建设质量和造价，工程如果延期，将影响新客运站资金回收。武汉汉口客运中心金家墩客运站扩建项目可行性研究报告经营风险影响本项目经营外部因素主要是当地商业发展。分析认为，客运站经营与所开发商业区发展密切相关，应在主营站务服务基础上，有效提高商业开发部分收入。三防范和降低风险措施根据对各种风险因素及风险程度分析，项目面临主要风险已经明确，针对这些风险因素提出如下防范和降低风险对策。合理安排运营线路和班次，满足旅客出行需要。虽然难以预测未来不确定性因素对项目影响，但是可以通过有效手段规避可预测风险。根据客运发展实际情况，合理安排和组织运营线路和班次，充分满足游客出行需要，使由于客运站自身原因所导致客运市场风险降至最低。加强项目施工管理，提高工程质量。在新站建设上要注意以下几个问题协调客运站同相关方面关系与抓紧工程建设必须同时进行认真贯彻新站建设基建程序，保证工程质量注意关键工程进度，注意每影响工程进度关键部位选择好设计施工监理单位，认真把好设备材料订货关，是保证工程质量和进度关键。加强新站经营管理，提高经济效益。加强客运站经营管理，主要是围绕增收节支开展工作，在客运站主要收入中，要注意用于商业目场地租用费和商业开发部分收入，武汉汉口客运中心金家墩客运站扩建项目可行性研究报告同时尽量减少客运站运营服务费用和管理费用，提高项目运营经济效益，防范和减低各种经营风险。武汉汉口客运中心金家墩客运站扩建项目可行性研究报告第十八章研究结论与建议研究结论本项目建设不仅十分必要，而且非常迫切。本项目在客运站现有场址扩建，根据客流量预测，拟定设计年度平均日旅客发送量人次是比较合理以此为依据拟定建设规模及主要建设内容，既是适宜，也是符合实际。本项目场址地处城区，毗邻汉口火车站，交通条件极为便利，市政基础设施建设条件十分优越。本项目利用现有客运站建筑规模及站场设施，为了克服场地面积局限性，尽量满足设计营运能力需要，采取了地面停车场地下停车库停放客运车辆方案，不仅在定程度上克服了场地不足矛盾，而且在工程技术上也是可行。本项目总投资万元包括建设投资万元，建设期利息万元和流动资金万元。本项目财务评价指标表明，本项目建设完成投入运营后，不仅具有较好财务效益，而且也具有定抗经营和投资风险能力。因此，在财务上是可行。本项目社会效益十分显著项目风险可控。二存在主要问题武汉汉口客运中心金家墩客运站扩建项目可行性研究报告土地面积太小。按照国家交通行业规范标准，本项目占所需占地总面积应为即亩，而实际土地面积只有约亩，仅占规范标准要求土地总面积。停车场地有限。停车场是客运站占地面站总文化中心，是华中地区和长江中游最大城市和内外贸易商埠，也是中国内陆最大交通枢纽和工业教育科研重要基地之。境内东西最大横距公里，南北最大纵距公里，全市土地面积平方公里，周边分别与省个市县接壤。按经济地理圈划分，与宜昌襄樊荆州十堰黄石等主要城市相距公里左右，与邻省长沙郑州洛阳南昌九江等大中城市相距公里左右，与京津沪穗渝西安等特大城市相距公里左右。市现辖个区，其中江岸江汉硚口汉阳武昌青山洪山等个市辖区为中心城区，被长江与汉江自然分成了三镇即武昌汉口和汉阳蔡甸江夏黄陂新洲东西湖和汉南等个市辖区为远城区。改革开放以来，市坚持以经济建设为中心，深化改革，扩大开放，国民经济持续增长，经济实力明显增强，特别是十五期间，市以经济结构战略调整为主线，全面实施科教兴市和开放先导战略，抓住中部崛起良好机遇，迎接历史挑战，实现了经济社会发展新跨越。年市实现生产总值亿元，比上年增长，居中部六省各地市之首。其中，第产业产值亿元，比上年增长第二产业产值亿元，比上年增长第三产业产值亿元，比上年增长。人均地区生产总值由年元提高到元，增长了近倍，已达到中等收入国家水平。实现财政收入全口径亿元，比上年增长城市居民平均可支配收入元，比上年增长农民人均现金收入元，比上年增长。城乡人民生活质量明显改善。二市公路客运发展现状公路客运枢纽地位及格局现状经过二十年来交通基础设施建设与飞速发展，目前已形成集公路铁路水运航空于体综合性交通运输系统。作为国家公路运输网络重要节点和乃至华中地区枢纽转换中心，特别是经过十五期间投资和建设，目前初步形成了以京珠宜黄汉十高速公路为主干，以国道为动脉，以条省道为分支环状放射型骨架系统，可直接连同全国个省市自治区。其中，京珠高速是沟通华北华中和华南地区公路交通干线宜黄高速是沪蓉线境内重要