案根据以上原则及聂耳东路环山路红塔大道路面改造工程领导小组意见与要求，本着节约成本，在老路上改扩建道路，线形变动不大，提出下面方案道路红线宽度为米，机非混合车道为，不设人行道，道路道牙宽，横断大样图如下主要技术指标道路等级城市道路Ⅱ级次干道设计行车速度设计年限年设计荷载交通等级轻交通流量最大纵坡道路横坡度行车道最小平曲线半径为米设计年限使用内累计交通量次机动车道砼路面结构类型中粒式密级沥青混凝土下面层密级级配沥青混凝土上面安全可靠贯彻城市道路为人民生活服务，为生产发展服务，为经济建设服务，为改善城市道路环境美化城市服务，为各行各业服务方针，确定合理城市道路设计方案充分考虑红塔区工业农业旅游业教育业等发展计划和城市发展计划充分考虑现有聂耳东路以及周围地形地貌，选择恰当道路宽度，采用合理线形及断面形式遵循可持续发展原则，提高城市道路及相关城市环境质量，合理布局，寻求经济社会环境三个效益统以科学态度充分认识玉溪市城市发展与建设有利条件和不利因素，道路建设既要高起点高标准长远性，又要与实际密切结合，确定合理道路系统标准阶段指标与发展目标，使其适当超前兼顾现实分期实施配套建设。第二章道路概况及问题聂耳东路环山路红塔大道路面改造工程，属于路面改造，而所处地理位置属于山地坡地，地形复杂，修建该项目时靠南则挡墙较高，地形相对高差。现状聂耳东路沿线存在主要问题有以下因受当时建设条件限制，路线等级低，平纵线形差。路面狭窄，路面宽度，没有形成清晰道路系统局部地段曲线半径难以满足车辆通行要求。目前道路主要连接环山路与红塔集团库区道路，道路在世纪中后期进行过硬化，使用年限已严重超限。随着东部片区开发，结合中心城区路网规划，为了更好开发东部片区，没有合理道路形状已不能满足发展要求。现有道路基础设施已严重滞后，不能满足交通量发展需求。城市道路建设作为城市基础设施建设重要组成部分，对城市发展和经济建设，对改善投资环境和人民生产生活起着极其重要作用。只有首先改善基础设施，加强基础设施建设，才能推动城市化进程，才能促进经济进步发展。当前聂耳东路道路路面改造工程已成为当务之急。第三章运输量和交通量发展预测项目所在地经济特征及发展预测根据玉溪市城市总体规划经济发展目标为健全并完善玉溪市市场经济体系，利用后发优势，实现跨越式超常规发展。近期至年国内生产总值增长率达以上高新技术产品产值占地方工业总产值比重达以上科技进步对经济增长贡献率达以上人均国内生产总值达到美元以上。中期至年高新技术产品产值占地方工业总产值比重达以上人均国设施和基础产业放在重中之重战略地位，并制定相关政策和措施来确保经济增长目标实现，其中，加大财政资金对基础设施建设投入就是对政策落实重视根本体现。运输及交通量发展预测设计资料标准轴载累计作用次数为标准每车道轴载为次日，轮迹横向分布系数η，交通量年增长率为，使用年限为，设计年限使用内累计交通量，次道路通行能力在规划道路红线与道路路幅组成时，有必要对各种不同断面宽度道路通行能力进行计算条机动车道可能通行能力平均车头时距小客车普通汽车在不受平面交叉口影响情况下，条机动车道设计通行能力计算如下式中条机动车道设计通行能力机动车道道路分类系数，对城市次干道而言条机动车道路段通行能力。当路段设计车速，故考虑受交叉口影响，条机动车道设计通行能力计算如下式中受交叉口影响，条机动车道设计通行能力交叉口折减系数，般按交叉口均用信号灯控制。当主干道路相交而且交叉口间距约为时，取值为故第四章拟建项目建设条件地理位置地形及地貌红塔区地处滇中腹地，聂耳东路路面改造工程，西起于环山路，东止红塔大道，沿线经玉溪师院附中红塔区党校二职中至东方人家。位于玉市东郊，起点至终点为渐高山地地形，高差约。路北侧为坡地，南侧为山箐，为缓坡或台地。聂耳东路道路属区内东西向道路，是红塔大道延长线与环山路连接。道路地层构成层填土及耕土主要由素填土及地表植物层组成。素填土由黄红色粉质粘土老路基土组厉成。总体上疏松多孔。在填土厚度较大，为厚整平山箐时填筑。层含角砾粉质粘土黄红色，硬塑状态，局部可塑。普遍含有强风化砂板岩碎块，岩芯干燥，分布广泛。水文地质条件道路水文地质条件简单，由于道路位于红塔山上，且其南侧为山箐或缓坡，山箐切割，钻孔控制前言概述建设背景建设项目生活污水不得直接排入农田耕地灌溉渠和河流，更不得排入饮用水源。施工区域，砂石料场，在施工期间和完成以后应妥善处理，以减少对河道溪流侵蚀，防止沉渣进入河道或溪流。冲洗集料或含有沉积物操作用水，应采取过滤沉淀池处理和其它措施，使其达到排放标准。施工机械应防止严重漏油，禁止机械在运转中产生油污水未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。环境评价结论本项目建设将加快玉溪城市发展步伐，将进步提升玉溪市城市规划范围内土地使用价值，改善该区域内投资环境，促进该片区开发建设规模和速度。该工程项目除了在严格按照道路有关技术标准进行设计以外，不仅能保证其交通功能，而且还充分考虑到其环境影响。根据以上对环境影响综合分析，该工程项目在施工期间以及运营后对环境有定影响是必然，但只要在设计施工及运营中认真对待，强化管理，使其影响程度降至最低。总之，该项目建设是利大于弊。因此，从环境评价角度来看，聂耳东路环山路红塔大道路面改造工程对环境影响是不大，而且其社会效益和经济效益显著，是完全可行。第九章社会经济效果评价社会及环境效益评价道路基础设施是改善内部环境关键，是实行产业调整重要条件，随着城市道路网建成和其他基础设施完善，将进步促进经济发展和极大地改善城市环境状况。这条道路建设，对玉溪市社会经济发展和实现小康社会目将产生极其重要而深远意义。促进农村产业结构调整和农民增收致富。交通基础设施快速发展，将加强城乡之间联系，许多地方面貌将焕然新，人流物流和信息流加快，农村传统种养观念将发生巨变，广大群众将从自给自足自然经济中解放出来，转向服务业加工业旅游业等新兴行业，从而帮助广大群众脱贫致富。资源优势逐渐转为经济优势，取得开通条线，富民大片经济和社会效益促进工业城市强区战略实施。此条道路改建，将带动工业项目技术改造，以及乡镇企业第二次创业，将使许多地方资源优势逐渐变为经济优势成为可能促进旅游业蓬勃发展。道路建设，将缩短与外界时间距离，将吸引大批旅客来此旅游观光，旅游资源也将得到更进步开发利用，资源优势迅速转化为经济优势，将获得较好社会和经济效益促进招商引资环境改善优化。道路改建，不仅能解决农副产品运输问题，而且还有力地改善了各地投资环境，方便交通将吸引大批外地客商纷纷投资兴办企业，将为地方经济增添新元素和经济增长点促进城乡体化进程。由于道路建设，迅速缩短了空间距离，加快了城乡联动发展步伐，进步拓展了城市发展空间，道路通畅后，将带动小城镇建设改造，正成为道路网联结点上具有辐射带动作用经济网点促进机动车辆迅速增长和运输业快速发展。道路建成后，将大大促进车辆销售和购买力，同时带动了运输业快速发展提高城市防灾抗灾能力。建设和完善城市交通网络，可以提高城市消防人防抗震和公共安全综合防灾能力结论及建议通过前面对该项目综合分析研究评价及论证，最终得出结论首先，本项目为公益性基础设施建设，项目建设将对玉溪社会经济文化产生深远影响。道路建设不仅能给人们生产生活提供更便捷交通条件，将大大改国内生产总值达到美元以上。中远期至年高新技术产品产值占地方工业总产值比重达以上人均国内生产总值达到美元。远期至年高新技术产品产值占地方工业总产值比重达左右人均国内生产总值达到美元以上。根据统计资料表明，玉溪市经济得到了较好发展，经济实力得到明显增强，产业结构也得到了进步优化，尤其是电力交通邮电水利设施基础产业投入增加，批重大项目相继竣工投产，更进步增加了经济发展后劲，为本区域经济在本世纪迅速增加奠定了良好基础，市委市政府坚持把基础设施和基础产业放在重中之重战略地位，并制定相关政策和措施来确保经济增长目标实现，其中，加大财政资金对基础设施建设投入就是对政策落实重视根本体现。运输及交通量发展预测设计资料标准轴载累计作用次数为标准每车道轴载为次日，轮迹横向分布系数η，交通量年增长率为，使用年限为，设计年限使用内累计交通量，次道路通行能力在规划道路红线与道路路幅组成时，有必要对各种不同断面宽度道路通行能力进行计算条机动车道可能通行能力平均车头时距小客车普通汽车在不受平面交叉口影响情况下，条机动车道设计通行能力计算如下式中条机动车道设计通行能力机动车道道路分类系数，对城市次干道而言条机动车道路段通行能力。当路段设计车速，故考虑受交叉口影响，条机动车道设计通行能力计算如下式中受交叉口影响，条机动车道设计通行能力交叉口折减系数，般按交叉口均用信号灯控制。当主干道路相交而且交叉口间距约为时，取值为故第四章拟建项目建设条件地理位置地形及地貌红塔区地处滇中腹地，聂耳东路路面改造工程，西起于环山路，东止红塔大道，沿线经玉溪师院附中红塔区党校二职中至东方人家。位于玉市东郊，起点至终点为渐高山地地形，高差约。路北侧为坡地，南侧为山箐，为缓坡或台地。聂耳东路道路属区内东西向道路，是红塔大道延长线与环山路连接。道路地层构成层填土及耕土主要由素填土及地表植物层组成。素填土由黄红色粉质粘土老路基土组厉成。总体上疏松多孔。在填土厚度较大，为厚整平山箐时填筑。层含角砾粉质粘土黄红色，硬塑状态，局部可塑。普遍含有强风化砂板岩碎块，岩芯干燥，分布广泛。水文地质条件道路水文地质条件简单，由于道路位于红塔山上，且其南侧为山箐或缓坡，山箐切割，钻孔控制深度内除少数孔外未见及地下水，水位埋深