航道为和畅洲右汊，为丹徒直水道，航路微弯，谏壁太平洲头段上下深水航道居中， 上行小型船舶推荐航路靠北靠侧。据最新船舶流量观测表明，能见度良好情况下，日 平均船舶流量为艘次。船舶流量高峰为每天时，时次之。随着长江江苏段 船舶定线制的贯彻实施，船舶流量将会有所增加。另外，从近两年的交通安全状况来看， 年平均般及以上事故件数为件，此穿越长江，为江苏省中部水陆要冲，也是我省重要的对外往来的江海通道。建 国多年来，凭借着长江黄金水道的优势，随着经济的发展，兴建了大批水利港 口电力化工机械造船等大型设施及企业，其中有全国大型企业仪征化纤股份有 限公司台资企业大连化工扬州港扬州第二发电有限责任公司扬州港口环保热电 厂及扬州市国家粮食储备库扬州远洋国际码头有限公司扬州大洋船舶有限公司中 铁宝桥股份有限公司等。还有润扬长江公路大桥镇扬汽渡十二圩翻水站瓜洲节制 闸及南水北调取水口等大型基础设施。同时沿江堤防保障着扬州市国民经济设施居民 和广大农田的安全。举凡工业农业交通旅游等方面的发展，均体现了对长江的综 合利用，与长江有着极为密切的依赖关系。 防洪及河道整治工程 扬州市堤防工程经过长期不断的建设，已有长江干堤堤防约，在抵御历次长江洪水中发挥了极其重要的作用。年年两次大洪水后，在中央与地方政府 的共同努力下，对扬州市江段岸线进行了大规模的堤防加高加固工程建设，长江江堤经 加高加固后均达到了长流规的防洪标准，为该地区的防洪提供了有力保障。 工程河段镇扬河段的治理大致分为以下几个阶段 第阶段年，局部整治工程时期 二十世纪年代初由于镇扬河段河势不稳定，河势演变剧烈。为了维护镇扬河段 的稳定，曾对都天庙和畅洲头等处实施抛石护岸工程，但工程量不大，工程效果不太 明显。二十世纪年代为了抑制六圩弯道及和畅洲汊道江岸崩退，在六圩弯道和畅 洲头高桥洲等地实施了抛石护岸工程，六圩大运河口附近丁坝及加固工程。上述工程 对六圩弯道的剧烈崩岸起到了定的抑制作用，但难以控制和畅洲左汊年代中后期 发展的态势。二十世纪年代中后期，世业洲左汊开始发展，六圩弯道的崩岸向下游 发展，和畅洲左汊持续发展而致岸线崩塌，右汊萎缩淤积特别是和畅洲南缘边滩淤宽， 以及征润洲尾淤积下延等，造成镇扬河段不稳定的主要方面，已经给沿江国民经济各部 门的安全生产和长远发展带来了严重的影响。 第二阶段年，期整治 二十世纪年代初，六圩弯道岸线崩退严重，和畅洲左潮位最高潮位发生时间最低潮位最低潮位发生时间最大潮差最大潮差发生时间 北固山年月日年月日年月日 三江营年月日年月日年月日 径流泥沙特征 工程河段主要受径流作用影响，大通至工程河段主要支流北岸有巢湖水系入汇， 南岸主要有青弋江水阳江水系入汇，总量仅占大通站的，故本河段的来水来沙 特性可引用大通站水沙统计资料来反映。大通水文站流量泥沙特征值见表。 从来水来沙的年际变化来看，上世纪五十六十年代出现丰水多沙和中水中沙年的 组合较多，七十年代的出现了三次来小水少沙年，八十年代上半期出现大中水多沙年， 前言 扬州市邗江区李典镇渔船避风港口航道疏浚采砂工程位置位于镇扬河段和畅洲左 汊北侧人民滩的倒套内部扬州市邗江区区域范围，从上世纪中期以来直处于淤积 状态，由于其长期淤积，使得和畅洲左汊北侧的人民滩范围不断扩大和下移，已经淤积 了部分渔船的航道，并有继续淤积加剧的趋势，危及李典镇沿江村条渔船的正常泊 港。为保障渔民的生命财产安全，根据有关单位对邗江区李典镇沿江村村民委员会关 于疏浚清淤渔船避风港口的报告见附件的答复意见，扬州市邗江区水利局长江河道 管理所拟对和畅洲左汊北侧人民滩的倒套内部局部河道进行疏浚采砂，开辟航道，供渔 船避风停靠。同时结合新加坡托尼船业有限公司场地平整需要，将疏浚排砂土堆置于该 公司红线范围内。 根据长江河道采砂管理条例年月日国务院第次常务会议通过 年月日中华人民共和国国务院令第号发布自年月日起施行 江苏省长江河道采砂管理实施办法年月日江苏省人民政府第次常务会 议讨论通过年月日江苏省人民政府令第号发布自年月日起 施行等的有关规定，长江采砂实行国家统规划制度和可行性论证报告制度，有下列 情形之的，采砂可行性论证报告由申请采砂单位或者个人委托具有水利水电工程勘察 甲级资质单位编制