路客车在车辆制造成本方面，虽然大型铝合金挤压型材价格较贵，但因铝质车辆生产过程简单，制造费用低，所以铝质车辆总成本与钢质车辆相当，此外，由于车体上铝合金构件材质和规格是根据车体不同部位强度要求而选用，因而铝合金强度较低弱点得到了弥补。铁道列车在目前及今后若干年内仍是我国大众化大容量经济型交通工具，但列车速度慢，乘客拥挤，乘坐条件差直是难于解决问题。货运也直存在着运输任务重，用户要车皮难不能及时运到目地问题。为了解决客运货运方面存在着这些重大问题，为了赶上和缩小与世界铁路运输新技术差距，国家铁道部制定了货车重载客运高速八五铁道方针。现在，建设高速线路，开发化用大型铝合金型材生产为九五攻关项目，该项目由特大型国有企业西南铝加工厂承担实施。该厂为此而进行了吨挤压机等装备技术改造，为加速大型铝合金型材国产化进程提供了必要条件。目前该项目已近尾声，在年月以前，国产大批大型铝合金型材可用于铁路车辆轻量化铝合金车体试制。与此相对应，作为该项目配套项目，九五期间，国家计委亦已立项安排了大型铝合金型材配用焊丝研制，由工业大学现已更名为大学承担，为此该校投入了批高水平科技人才，在理论探讨和实验研究方面做了大量工作，试制出了综合性能已达到国外同类产品水平焊丝样品，为该产品批量生产提供了技术方面依据。项目研究依据主要技术经济指标指标名称单位指标值备注市场预测与项目建设规模行业发展思路及战略部署随着经济发展技术革新与人们生活水平提高，交通运输业正在向高速节能安全舒适豪华美观耐用轻量化环保方面发展。铝合金因具有比重小强度高成型性优良耐腐蚀等优点，已成为实现现代化交通首选材料。近几十年来世界各经济发达国家愈来愈普遍地采用铝合金车体以达到车辆轻量化目。据统计，目前全世界铝消费在建筑方面为，包装应用为，而交通运输业用量已达到交通运输业已成为铝及铝加工材第大用户。从世纪年代中期开始，以轻量化为目标铝合金系列列车车体出现，导致了世界经济发达国家铁道运输业次新革命。进入年代后，发达国家铁路客货车制造技术管理水平提高更快，呈现出更加高效和节能发展趋势，对于客车而言主要通过减轻客车自重来国内已确定车型，制造每节铝合金车厢需用，每列列车有节车厢，则每列列车需要量为吨。因此，五年内配用焊丝年需求量约为吨。加之大型豪华大巴轻型集装箱用焊丝需要量在吨以上，估计年市场每年需求配用焊丝不低于吨。目前国内尚无该类焊丝专业厂家，加上我国地铁车辆国产化还在起步阶段，车辆试制用焊丝全部依赖进口。根据担任铝合金车体试制任务铁道部长春客车厂介绍，进口焊丝不仅价格昂贵，而且供货周期很长，不利于我国批量生产铝合金车体制造成本降低，制约着列车轻量化国产化进程。因此有必要在国内实现大型铝合金型材国产化同时实现其配用焊丝产业化。为了适应上述新兴产业需要，国家计委已确立车辆轻化用大型铝合金型材生产为九五攻关项目，该项目由特大型国有企业西南铝加工厂承担实施。该厂为此而进行了吨挤压机等装备技术改造，为加速大型铝合金型材国产化进程提供了必要条件。目前该项目已近尾声，在年月以前，国产大批大型铝合金型材可用于铁路车辆轻量化铝合金车体试制。与此相对应，作为该项目配套项目，九五期间，国家计委亦已立项安排了大型铝合金型材配用焊丝研制，由工业大学现已更名为大学承担，为此该校投入了批高水平科技人才，在理论探讨和实验研究方面做了大量工作，试制出了综合性能已达到国外同类产品水平焊丝样品，为该产品批量生产提供了技术方面依据。应当指出，目前世界上只有德国美国日本等四家公司，能够进行配用焊丝批量生产，但是，这些公司在技术方面是严格总论项目概况项目名称铁道车辆轻量化用大型铝合金型材配用焊丝产业化项目建设单位新材料有限公司新材料有限公司，由铝业有限公司以下简称铝业和大学材料科学与工程系以下简称大学合资组建。追求优质高产同时，努力降低成本是他们贯宗旨，实行与物质利益紧密挂钩岗位责任制等运作方式，将切实保证生产成本和经营成本不断降低。财务分析结论焊丝车间将在第年内建成，形成与大型铝合金材配套使用焊丝年产吨生产能力。此技术改造项目新增固定资产万元，流动资金为万元。投产期为年，与国产大型铝合金型材形成大批量生产能力及成批应用于铁道车辆轻量化和轻型集装箱等新兴产业所需年相适应。项目投产期内还投资万元，在原有科研成果基础上进行焊丝生产技术和焊接性能研究，并应用于焊丝大规模试生产和铁道部客车厂铝合金车体生产。在产品技术含量很高国内尚无生产厂家掌握其生产技术国外技术严格保密情况下，为了实现优质高产低消耗，这样做是必要，有益。在此项目建设开始后第年，年产量将达到设计生产能力吨年，年销售收入达到万元，而年生产成本仅为万元，因此，年利润总额达到万元。其盈亏平衡点仅为设计生产能力，财务内部收益率为，资金利润率为，资金利税率为，银行贷款万元偿还期为年，建设投资回收期为年。这些经济指标表明，此项目经济效益很好。对此项目经济效益个影响因素进行敏感性分析表明，此项目风险不大，承担单位具有较强抗风险能力。因此，此项目有充分把握取得上述经济效益，对此项目投资风险极小。社会效益分析此项目具有很大社会效益。表现在三方面实现我国与大型铝合金型材配套使用焊丝产业化，将促进我国铁道车辆轻量化和轻型集装箱等新兴产业发展，从而促进我国现代化经济建设发展。向国家和地方财政缴纳数额不小产品销售税金及附加，以及所得税，进步加强财政实力，促进我国现代化事业发展。对于地区，缴纳税金将加强财政实力，提供就业机会将有利于社会安定，就地供应大断面铝合金型材和配用焊丝将促进铁道车辆轻量化和轻型集装箱等新兴产业发展。总之，此项目对地区经济繁荣和社会进步将起到明显促进作用。七结论采用大型铝合金型材实现铁道车辆轻量化所需焊丝生产技术，是项国外公司至今保密高新技术，目前我国尚处于研究开发阶段，不具备批量生产能力。本项目致力于此类焊丝批量生产技术研究及迅速实行产业化，对我国更快地实现铁道车辆轻量化，提高车速增大运载能力和节省能源，从而促进经济发展和社会进步，具有重大意义。本项目承担单位之大学原工业大学已完成此类焊丝实验室阶段科研工作，对加速掌握焊丝生产技术和形成批量生产能力提供了十分有利条件。本项目另承担单位铝业有限公司提供现有挤压加工能力界上只来降低机车牵引能耗。地铁列车城市轻轨列车高速列车及其他交通车辆轻量化对于增大车辆运载量，提高其运行速度，以及降低能源消耗，具有十分重大意义。据有关资料介绍内燃机车牵引列车每减重吨，每年可节约运输成本费用近万元电力机车牵引列车，每减轻吨，运行三十年便可节约万元另外，车辆轻量化还减轻了对线路磨损，延长了线路使用寿命采用铝合金车体，与原来钢制车体相比，车体自重减轻了左右铝合金车体制造有型材镶嵌焊接和框体铆接两种工艺方案。采用型材镶嵌焊接工艺可以使车体制造工作量减少，从而大大降低制造成本。因此，型材镶嵌焊接工艺与框体铆接相比得到了更加广泛应用。而采用这种制造工艺，制造铝合金车体除需要大型特种铝合金型材外，还需要与大型铝合金型材配套使用铝合金焊丝。随着我国铁道轻轨车辆轻量化进程深入，对大型铝合金型材配用焊丝需求越来越迫切。据了解，十五期间，国内有个城市将修建地铁城市轻轨列车，按每年新增辆铁道铝合金列车，每年国内大型铝合金型材需求量在吨以上每辆列车需用铝合金型材吨计。就配用焊丝而言，按国内已确定车型，制造每节铝合金车厢需用，每列列车有节车厢，则每列列车需要量为吨。因此，五年内配用焊丝年需求量约为吨。加之大型豪华大巴轻型集装箱用焊丝需要量在吨以上，估计年市场每年需求配用焊丝不低于吨。目前国内尚无该类焊丝专业厂家，加上我国地铁车辆国产化还在起步阶段，车辆试制用焊丝全部依赖进口。根据担任铝合金车体试制任务铁道部长春客车厂介绍，进口焊丝不仅价格昂贵，而且供货周期很长，不利于我国批量生产铝合金车体制造成本降低，制约着列车轻量化国产化进程。因此有必要在国内实现大型铝合金型材国产化同时实现其配用焊丝产业化。为了适应上述新兴产业需要，国家计委已确立车辆轻化用大型铝合金型材生产为九五攻关项目，该项目由特大型国有企业西南铝加工厂承担实施。该厂为此而进行了吨挤压机等装备技术改造，为加速大型铝合金型材国产化进程提供了必要条件。目前该项目已近尾声，在年月以前，国产大批大型铝合金型材可用于铁路车辆轻量化铝合金车体试制。与此相对应，作为该项目配套项目，九五期间，国家计委亦已立项安排了大型铝合金型材配用焊丝研制，由工业大学现已更名为大学承担，为此该校投入了批高水平科技人才，在理论探讨和实验研究方面做了大量工作，试制出了综合性能已达到国外同类产品水平焊丝样品，为该产品批量生产提供了技术方面依据。应当指出，目前水密性抗风压强度及抗腐蚀性能，从而延长车辆使用寿命。表以铝代钢减轻车体自重实例车厢种类车体自重以铝代钢后车体重量减轻钢制车体铝合金车体意大利米兰地铁意大利铁路包车德国地铁中间车厢日本东京地铁瑞士铁路客车在车辆制造成本方面，虽然大型铝合金挤压型材价格较贵，但因铝质车辆生产过程简单，制造费用低，所以铝质车辆总成本与钢质车辆相当，此外，由于车体上铝合金构件材质和规格是根据车体不同部位强度要求而选用，因而铝合金强度较低弱点得到了弥补。铁道列车在目前及今后若干年内仍是我国大众化大容量经济型交通工具，但列车速度慢，乘客拥挤，乘坐条件差直是难于解决问题。货运也直存在着运输任务重，用户要车皮难不能及时运到目地问题。为了解决客运货运方面存在着这些重大问题，为了赶上和缩小与世界铁路运输新技术差距，国家铁道部制定了货车重载客运高速八五铁道方针。现在，建设高速线路，开发化用大型铝合金型材生产为九五攻关项目