锈蚀对结构承载力的影响 混凝土中的钢筋腐蚀是造成混凝土结构损伤，影响结构承载能力的最主要因素， 其主要表现是 钢筋腐蚀后，使钢筋的有效截面面积减少 钢筋腐蚀后，力学性能劣化，强度降低 钢筋腐蚀后，混凝土保护层开裂甚至脱落，使混凝土的有效断面减少 ④钢筋腐蚀后，钢筋与混凝土之间的粘结性能退化，影响钢筋与混未采用防盐冻措施而使除冰盐者，少则冬，多则几冬，即 可产生严重盐冻破坏 在没有干扰的剥蚀表面或裂缝中可见到白色盐结晶体 钢筋锈蚀 混凝土中钢筋腐蚀的首要条件是钝化膜坏，混凝土的碳化及氯离子侵蚀都会造 成覆盖钢筋表面的碱性钝化膜的破坏，加之有水分和氧的侵入，就可能引起钢筋的 腐蚀。钢筋腐蚀伴有体积膨胀，使混凝土出现沿钢筋的纵向裂缝，造成钢筋与混凝 土之间的粘结力破坏，钢筋截面面积减少，使结构构件的承载力降低，变形和裂缝 增大等系列不良后果，并随着时间的推移，腐蚀会逐渐恶化，最终可能导致结构 的完全破坏。 值得注意的是，上述所有侵蚀混凝土和钢筋的作用都需要有水作介质。另方 面，几乎所有的侵蚀作用对混凝土结构的破坏都与侵蚀作用引起的混凝土膨胀，最 终导致混凝土的开裂有关。而且当混凝土结构开裂后，腐蚀速度将大大加快。形成 导致混凝土结构的耐久性进步退化的恶化循环。因此，对新建结构而言，提高混 凝土结构耐久性的基本途径是增强混凝土的密实度，防止和控制混凝土开裂，阻止 水分的侵入加大混凝土保护层的厚度，防止由于混凝土保护层碳化引起钢筋钝化 膜的破坏。对于在役结构而言，提高混凝土结构耐久性的基本思路是在清除病害根 源的基础上，封堵裂缝，修补破损混凝土增设防水层，防止水分的侵入。 混凝土结构的裂缝分析 实践表明，混凝土结构的任何损伤与破坏，般都是首先在混凝土中出现裂缝， 裂缝是反映混凝土结构病害的晴雨表。所以，对混凝土结构的损伤检测，首先应从 对结构的裂缝调查检测与分析入手。 混凝土结构的裂缝是由材料内部的初始缺陷微裂缝的扩展而引起的。引起裂 缝的原因很多，但可归纳为两大类 第类由外荷载引起的裂缝，称为结构性裂缝又称为受力裂缝，其裂缝的 分布及宽度与外荷载有关。这种裂缝的出现，预示结构承载力可能不足或存在其他 严重问题。 第二类由变形引起的裂缝，称为非结构性裂缝，如温度变化混凝土收缩等 因素引起的结构变形受到限制时，在结构内部就会产生自应力，当此应力达到混凝 土抗拉强度极限值，说明正截面抗弯承载力可以满足要求，若，说明正截面抗弯承 载力不足，应予加固补强。 若，说明斜截面抗弯承载力可以满足要求，若，说明正截面抗弯承 载力不足，应予加固补强。 桥梁结构病害分析与改造加固设计 我国桥梁改造加固任务繁重，据交通部统计至年底，全国公路网中尚有危 桥座，延米。要实现交通部规划的年底基本消灭国省干线公路 危桥的目标，所需资金约为亿元。中国桥梁改造加固市场的巨大潜力，吸引了国 内外众多有远见卓识的工程技术人员和企业家把注意力转移到这方面来，国外的先 进加固技术大量涌进中国加固市场，各种加固公司像雨后春笋相应而生，成功地创 建了批桥梁改造加固的优秀范例，推进了我国桥梁改造工作的发展。 提高桥梁改造加固设计质量，是确保加固工程质量的前提和基础。桥梁改造加 固设计是比新建桥梁设计复杂得多的系统工程。我国目前的状况是有实力的大设 计院无暇顾及，不愿意干，技术力量较差的小型设计单位又干不了，桥梁改造加固 设计基本上由科研单位高等院校和各类专业公司来承担。各类专业公司的技术水 平差异较大，值得庆幸的是，近几年来我国确已出现批技术能力较高的专业化加 固公司，完成批桥梁加固工程的优秀范例，他们代表了中国桥梁改造加固的主导 方向。但是，有些专业公司以销售加固材料为主，业务单，对桥梁加固设计不熟 悉。桥梁改造加固设计审核制度不规范，没有明确的加固设计资质要求，桥梁加固 设计市场管理混乱。整顿和规范桥梁加固市场，提高桥梁改造加固设计质量是提高 桥梁改造加固工程质量的重要措施之。 从技术角度分析，目前我国桥梁改造加固设计存在的主要问题是 基层养护管理和设计部门，桥梁病害诊断技术力量薄弱，桥梁检测手段落 后。桥梁病害诊断是进行桥梁加固设计的前提和基础，只有诊断清楚，才能对症下 药。