地质水文条件 太原南站站区地处太原市区东南部，位于洪积平原，地形略有起 伏，总体由东南向西北倾斜，局部发育有黄土冲沟及黄土坎，地面海 拔高程。太原南站用地范围内地层由于第层为湿陷性粉 土，属ⅡⅢ级自重湿陷性黄土地基，土层厚约。 太原南站属黄河水系，汾河自北向南流经市区，地表水主要为低 洼坑塘积水，沟渠中般无水。在勘察期间深度范围内未见地下 水，不存在饱和粉土和砂土，所以地下水对建筑材料的腐蚀性问题不 存在，也不存在液化影响。百年遇洪水位为。 太原南站沿线属温带亚湿润气候五规划石家庄至太原 铁路客运专线上最大的客运站是石太客运专线和太中银铁路的终点 和起点站是连接我国中西部地区的重要交通枢纽，山西省十大建筑 之首。 其设计主旨为唐风晋韵，造型体现了唐朝之风，外墙装饰蕴 含着晋韵之美，充分体现了太原作为个历史文化名城的独特气质， 成为佐证太原历史神韵与现代气息完美结合的标志性建筑。 太原南站站房由站房和无站台柱雨棚两部分组成。平面布臵分为 东西站房高架候车厅无站台柱雨棚等区域，其中站房主体建筑 面积。地上两层，地下层，长轴，短轴 ，建筑总高度，屋面为单元体放射伞状候区，夏无酷暑冬季寒冷，昼夜 温差较大，冬季以西风或西北风为主，夏秋季以东北风为主。冻结期 月中旬至翌年月中旬。按对铁路工程影响的气候分区太原南站 属寒冷地区。历年年平均气温，最冷月平均气温，年平均降雨量，土壤最大冻结深度。 主要应用技术概况 深基坑施工技术 太原南站主体结构在进行基础开挖前，考虑后续施工用地及场地 情况，并考虑到本工程的特点，在保证基础新代系 统即现场控制总线的范畴，采用的总线标准为即欧洲安装 总线标准，控制方式为对等控制方式，不同于传统的主从控制方 式屋面，最高点 标高，雨棚为双管桁架结构，最高点标高，车场内共 设台线。 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,车站采用上进下出的进出站流线模式，设计先进设施齐 全功能完善，达到了功能性系统性先进性文化性和经济 性的最佳平衡。使车站形成了高效有机和谐的系统，充分体现 了以人为本的设计理念。 工程地质水文条件 太原南站站区地处太原市区东南部，位于洪积平原，地形略有起 伏，总体由东南向西北倾斜，局部发育有黄土冲沟及黄土坎，地面海 拔高程。太原南站用地范围内地层由于第层为湿陷性粉 土，土壤最大冻结深度。 主要应用技术概况 深基坑施工技术 太原南站主体结构在进行基础开挖前，考虑后续施工用地及场地 情况，并考虑到本工程的特点，在保证基础施工安全的前提下，尽可 能降低造价，并最大可能的减小回填量，制定了本工程基坑土钉墙支 护方案，方案实施前经过五位岩土专家论证，完成了许多技术研究课 题，经过技术经济比较分析，并通过不断的优化和持续改进，制定了 太原南站深基坑施工技术方案，并得到各方认可。为今后类似工程施 工提供了可靠的技术保障，特别是在湿陷性黄土地区极具推广使用价 值。 跨伞状单元体钢结构安装技术 太原南站信息化管理 技术成果关键技术及创新点 本课题研究开展以来，得到了各级领导和专家的重视关怀与支 持，主要采用了多种理论论证和现场试验相结合的方法，不断优化施 工方案，确定了合理的施工步骤和方法，确保了在各项技术顺利的 进展，为太原南站工程提供了可靠的技术保障和支持，解决了施工过 程中的各种难题。各项成果均取得了良好的社会和经济效益。 深基坑施工技术太原南站位于湿陷性黄土地区，基坑最大 深度为，基坑深度大跨度大结构形式复杂。在本技术研发 和应用过程中，主要关键技术如下 概况 工程概况 新建太原南铁路客运站是我国铁路十属ⅡⅢ级自重湿陷性黄土地基，土层厚约。 太原南站属黄河水系，汾河自北向南流经市区，地表水主要为低 洼坑塘积水，沟渠中般无水。在勘察期间深度范围内未见地下 水，不存在饱和粉土和砂土，所以地下水对建筑材料的腐蚀性问题不 存在，也不存在液化影响。百年遇洪水位为。