1、“.....汽车热交换器采用钎焊箔，可减轻汽车重量，与传统铜制热交换器相比，不仅价格有较大幅度下降，而且重量可减轻。全铝热交换器又称管带式热交换器，主要由复合波浪铝箔与等复合铝扁管钎焊而成。主要优点重量轻，铝水箱比同样散热效果铜水箱重量减少，净重只有左右。冷却效果好，实用方便，寿命长。由于铝水箱采用洁净长效冷却剂作为冷却介质，因而不会产生结垢，开锅现象，而且冷却剂次加入后有效期为二年，从结构上铝水箱采用真空钎焊技术，焊合率高达以上，结构坚固平均使用寿命可达年以上，而铜水箱因使用水作为冷却介质，受水质影响易结垢，并且铜焊可靠性较差，因而平均使用寿命只有年。价格便宜，铝质水箱以铝作为主要材料，因而价格比铜质水箱每只便宜元。④管带式钎焊焊缝平整，结构牢固，抗振性和抗疲劳性好，因而适应性广。产品供应分析技术发展态势国外对汽车用钎焊箔研究始于八十年代，到八十年代中期，全铝汽车散热器研制取得了成功......”。

2、“.....但是，作为焊接材料钎焊箔生产难度很大，目前完全掌握复合钎焊箔加工技术国家只有日本美国等少数几个工业发达国家。汽车是高技术多领域集合体，因此汽车工业发展水平代表了个国家科学技术水平，而汽车热交换器特别是水箱热交换器技术水平直接决定着汽车技术水平。因此，西方发达国家非常重视汽车热交换器研究和开发，汽车大国美国是世界上最早研究和使用管带式热交换器国家，世纪年美国汽车安装了全铝热交换器，到年代这比例达到，目前欧洲和日本汽车使用全铝热交换器比例达到了。在合金牌号方面主要有芯材铝合金有等，为了改善因为薄壁化而导致强度降低，在系合金基础上发展了系和系等新型合金作芯材包覆层铝合金主要有，以及新近发展起来低熔点包覆层合金。其使用厚度为，产品宽度窄至复合铝材状态主要有和状态。除此之外，在复合钎焊性能方面也做了大量研究，如法国等人通过在包覆层铝合金中添加较多和......”。

3、“.....达到提高焊接性能目韩国等人通过添加较高含量来改善其焊接性能。在商品生产方面，如日本三菱重工美国加拿大和法国铝业公司等比较领先。近年来，我国业科研单位和高等院校开展了复合钎焊铝材研发工作，主要有上海交通大学冯涛等人研究钎焊焊缝微观组织，发现该合金焊缝存在网状共晶组织和多种金属化合物，易引起焊接处断裂，降低热交换效果武汉大学潘春旭和美国合作对复合铝薄板做了与上海交通大学冯涛类似研究工作西南铝业集团尹晓辉等人研究了复合钎焊箔热轧复合工艺中南大学彭志辉等人研究了热处理工艺对复合钎焊板力学性能影响东北轻合金有限责任公司刘海江等人研究复合钎焊铝板热轧复合机理上海萨帕铝热传输有限公司岳存现研究了钎焊箔在生产过程中质量控制方法。从以上情况可以看出我国汽车用钎焊箔研发工作处于起步阶段，与国外先进产品相比，无论品种规格等......”。

4、“.....因此国内大部分汽车用钎焊箔依赖从国外进口，特别是宽度较窄综合性能要求较高复合钎焊箔基本上依靠进口。产业发展态势铝加工行业是个可持续发展产业，目前全世界铝材产量已达到万吨左右，其中板带箔材约万吨。年中国铝材包括建筑型材产量虽高达万吨，但人均消费量只有公斤，仅相当于美国日本等发达国家，仍不及世界平均水平。因此仍然有巨大发展潜力和消费空间。特别是随着我国世界加工业中心地位逐渐建立，近几年我国铝板带箔加工市场均以速度增长，国内市场已成为世界范围内最重要发展速度最快新兴市场。目前我国正处在铝板带箔材建设高峰期，已建加再建生产能力约万吨左右。但存在着很多问题，如企业数量多，规模小，集中度低低档次产品多，中高档次产品少，很多型号产品国内不能生产或产品质量达不到要求，需要进口解决。年铝板带箔材进口万吨，出口仅万吨，净进口万吨，是世界最大铝板带箔材进口国和净进口国......”。

5、“.....改革开放以来，随着我国家电工业如电冰箱空调及其三通四通阀等配件汽车工业电子工业高速发展，钎焊技术应用越来越广，因此对于汽车用钎焊箔研究开发和生产越来越多，是近年来国内发展最快领域之。市场需求预测国外市场复合钎焊箔是铝加工产品中最高档次类新型高性能铝合金复合材料，它技术含量高附加值高，广泛应用于包括制造汽车水箱散热器空调冷凝器和蒸发器等部件关键材料。它是由两层以上铝合金经复合轧制而成，芯层起强度支撑和散热作用，包覆层主要起焊料作用。据有关资料，目前国外汽车年产量达万台以上国家主要有美国日本德国韩国等经济发达国家。日本和欧美汽车空调器完全采用铝材，水箱内冷却器油冷却器加热器芯部等散热系统铝化率欧洲达到以上美国达以上日本达左右。在发达国家，汽车用钎焊箔年需求量达万吨左右......”。

6、“.....单机架双卷取热轧开坯生产线在设计上，借鉴国外先进技术，结合国内技术资源，设计出单机架双卷取热轧机组，机组生产成品最小厚度为，板厚公差为，板型及表面质量达到世界先进水平，而熔炼设备全部配置先进在线铝液精炼和过滤技术。乳源东阳光精箔拥有批年轻管理人才和科研人才，组建了广东省省级企业技术中心和广东省功能性铝箔工程技术研究开发中心，并与西南大学北京科技大学核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,中南大学西南铝加工厂等科研院所和知名企业合作，走产学研合作道路，利用技术优势不断整合我国铝加工业及相关领域优质资源，形成了拥有自主知识产权核心开发平台，技术研发实力位居国内同行前列。经营指标乳源东阳光精箔近三年经营指标参见表表经营指标览表单位万元万美元指标年年年工业总产值万元销售收入万元出口创汇万美元税收万元净利润万元财务指标截止年月日......”。

7、“.....项目提出理由传统汽车热交换器主要采用铜材和锡材制造。汽车热交换器包括水箱散热器空调冷凝器和蒸发器，主要耗用各种规格板带箔材和焊接管材。随着现代汽车向轻量化方向发展，采用新型高性能材料取代铜材锡材制造汽车热交换器成为技术发展趋势。用于汽车热交换器钎焊铝材，主要包括用于散热翅片复合钎焊箔和用于水箱外框结构件其他规格钎焊铝材......”。

8、“.....汽车热交换器采用铝合金复合钎焊箔，可减轻汽车重量，降低制造成本，与传统铜制热交换器相比，部件重量可减轻，成本也大幅度下降。同时，由于环境保护需要，汽车热交换器板带箔材和焊接管材在生产中也要求减少钎焊过程中含氟助焊剂使用，以减少排放，降低污染。铝合金复合钎焊箔，属于新型高性能铝合金复合材料，是铝加工产品中档次最高类材料，它是由两层以上铝合金经过热复合轧制而成，芯层起强度支撑和散热作用，包覆层主要起焊料些企业科研单位和高等院校开展了复合钎焊铝材研发工作，主要有上海交通大学冯涛等人研究钎焊焊缝微观组织，发现该合金焊缝存在网状共晶组织和多种金属化合物，易引起焊接处断裂......”。

9、“.....从以上情况可以看出我国汽车用钎焊箔研发工作处于起步阶段，与国外先进产品相比，无论品种规格等，还是质量水平都有较大差距。因此国内大部分汽车用钎焊箔依赖从国外进口，特别是宽度较窄综合性能要求较高复合钎焊箔基本上依靠进口。产业发展态势铝加工行业是个可持续发展产业，目前全世界铝材产量已达到万吨左右，其中板带箔材约万吨。年中国铝材包括建筑型材产量虽高达万吨，但人均消费量只有公斤，仅相当于美国日本等发达国家，仍不及世界平均水平。因此仍然有巨大发展潜力和消费空间。特别是随着我国世界加工业中心地位逐渐建立，近几年我国铝板带箔加工市场均以速度增长，国内市场已成为世界范围内最重要发展速度最快新兴市场。目前我国正处在铝板带箔材建设高峰期，已建加再建生产能力约万吨左右。但存在着很多问题，如企业数量多......”。