部分干线公路的山东实践。 山东省的高速公路以公路局为管理主体负责高速公路的建设资金的统贷统还 和运营管理。的高速公路通过合资合作转让经营权等市场化运作方式进行筹资建 设，建设阶段由市公路局作为项目业主运营阶段名为省高速公路有限责任公司管理， 实为公路局按照条身的运营与管理效益。目前我省过于密集费用过高 的站卡收费格局方面加重了运输成本，同时还使交通的顺畅度受到阻碍，信息化水平 不高。另方面也占用了宝贵的土地资源高速公路管理机构重叠职能交叉人员冗 杂关系不顺使得管理效率低下并且监控体系发展不平衡。我国高速公路上目前安装 的监控系统，主要以收费监控系统为主，存在重收费轻交通的现象。但随着人们的 安全意识提高及国家对安全生产的日益重视，对高速公路交通监控系统的开发及应用工 作以及与其它系统的集成要求显得越发重要。通过合理的土地利用与管理模式建立，完 善养护管理体制和运行机制，可使物流人流信息流保持顺畅，同时相关部门机构得 以精简，职能明确，最终提高运营与管理效率。 将有利于沿线区域的土地利用结构与产业结构的调整，进而影响整个区域的总 体发展。高速公路的便捷通达性可以使沿线区域能够因地制宜利用土地，使土地利用结 构调整，土地朝着规模化科学化的方式发展，使土地的经济效益提升，惠泽当地的百 姓，同时也可带动地方产业的发展，最终推动该区域整体经济水平的提升。总而言之交 通系统的便捷程度决定着区域的空间形态。由于高速公路的可达性，使人们得出个结 论，即高速公路建设投资对土地开发利用的区位类型和数量的多少产生很大的影响。 这是因为，土地是区域经济的自然物质载体，为区域发展提供区位空间，人们在其上从 事着各种各样的活动。人们活动的类别强度及其在空间地域上的相互关系，共同形成 了区域的空间结构，区域的空间结构和形态相对来说是静态的，不同区域之间的人流 物流交换必须通过交通得以实现。在其他因素恒定的情况下，人们往往都倾向投资于趋 近公路交通便捷的地方。 三研究的必要性 是资源节约集约利用的需要。 高速公路是公路交通主骨架，是交通现代化的重要组成部分，是促进经济社会发展 空间结构，区域的空间结构和形 态相对来说是静态的，不同区域之间的人流物流交换必须通过交通得以实现。在其他 因素恒定的情况下，人们往往都倾向投资于趋近公路交通便捷的地方。美国芝加哥的 发展验证了这点。对于那里的工业区而言，较高的通达性首先局限于沿河带，之后 拓展到接近铁路的地方，直至最近才部分地演变为高速公路运输。 高速公路建设影响土地利用的若干因素和布局。高速公路建设影响土地利用的因 项目概述 研究背景 进入上世纪九十年代中期，我国高速公路建设迅猛发展。据交通部统计，截至 年底，我国高速公路通车里程已达到万公里，仅次于美国，再过两到三年，我国高 速公路里程数可赶上美国。 进入新世纪，随着中部崛起战略的实施，作为承东接西贯通南北的安徽省，其高 速公路建设步入了超常规的发展阶段。至年底，安徽省已建高速公路有合肥 宁南京合肥巢湖芜湖高河界子墩 合肥徐州连云港霍尔果斯合肥安庆 广德祠山岗合肥淮南阜阳安庆景 德镇阜阳周集六安潜山和宁连等高 速公路以及安庆长江大桥北岸接线沿江高速公路沿江高速公路铜陵连接线等，总 里程达公里，占地面积约公顷在建高速公路有绩溪黄山蚌 埠淮南黄山祁门芜湖雁翅宁宣杭宣城宁国 扬绩宁国绩溪段阜阳新蔡周集六安等，总里程为 公里，占地面积约公顷。此外，还有拟建高速公路，主要有东至九江望 江东至长江公路大桥北岸连接线潜山望江段蚌淮凤 的重要基础设施，能够带动地方经济的发展，为国民经济发展做出定的贡献，然而由 于该类行为多数为个人利益动机趋势，缺少规范性指导缺少可行性论证，而且高速公 路建设又要消耗多种资源，因此，对资源环境带来负面影响是不可避免的，尤其是对沿 线的土地的浪费问题就十分突出，方面使得安徽省的土地资源受到