船拖轮 工程建设规模 本工程装卸的主要货种为铁矿石原煤焦炭和钢材，建设规模 为年设计吞吐量万吨，其中铁矿石年设计吞吐量为万吨，原 煤和焦炭年设计吞吐量分别为万吨和万吨，钢铁吞吐量为 万吨，拟建以下工程内容 新建泊位总长，其中个万吨级通用泊位泊位长个工作船泊位泊位长和个沉箱出运泊位泊 位长。 从胸墙，墙体后方设抛石棱体。沉箱出运泊位码头 采用重力式沉箱结构，持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长底 宽不含前趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回 填中砂及二片石，上面现浇盖板，墙体后方设抛石棱体。 西护岸采用斜坡式护岸结构，先清淤换砂，铺设砂垫层，然后抛 堤心石，堤顶为浆砌块石挡土墙，上面设置素砼压顶。护 岸外坡为抛理块石结构，坡度为，在标高处设戕台，坡 脚采用块石护底。 陆域形成及地基处理方案铁路西侧陆域采用强夯方案， 先分层回填中粗砂至，用推土机推平并进行强夯处理，强夯能 量，两遍夯，单点夯击，完成后再普夯遍。然 后覆盖山皮石，面层处理采用振动压路机进行碾压整平至设计交工标 高。铁路东侧陆域采用中粗砂分层回填，回填中粗砂完成后 用推土机推平至，然后覆盖开山土。面层处理采用振动压路机 进行碾压整平至设计交工标高。本工程预留堆场均仅考虑陆域 形成暂不考虑进行地基处理。堆场表层铺设厚天然级配碎石 并碾压成型。道路面层采用高强联锁块，中粗砂找平层， 水泥稳定碎石基层，级配碎石垫层。 综上论证分析，本工程的建设无论是外部协作条件方面，还是技 术方案方面都是可行的。 投资估算和经济分析推荐方案 本工程投资估算为万元，其中工程费用万元，其 他费用万元，预留费用万元，建设期贷款利息万元。 从财务评价角度来看，项目财务内部收益率为，项目资 本金收益率，均高于目前商业银行的中长期贷款利率， 项目预期有定的财务收益。 本工程推荐方案的主要技术经济指标见表。 推荐方案主要技术经济指标览表表 序号名称单位数量备注 年设计吞吐量 万吨 其 中 铁矿石 原煤 焦炭 钢材 新建码头泊位数个泊位总长 其 中 万吨级泊位个泊位长 工作船泊位个泊位长 沉箱出运泊位个泊位长 本港区总面积万 其中 码头前方作业区万 散货堆场万 杂货堆场万 铁路用地万 预留堆场万 道路万 生产辅助区万 绿化万 建构物面积 挖泥方量万其中炸礁万 抛石方量万 抛砂方量万 开山土及山皮涨潮含沙量则低于落潮 含沙量。年月福建海洋预报台在连续大风天以后进行的水文测 验，测得大潮平均含沙量为，小潮平均含沙量为 。可以认为，湄洲湾基本上是处清水海湾。 港的含沙量季节性变化为冬季含沙量小于湾口，最多 不超过。夏季含沙量略大于湾口，平均含沙量 。 港区冲淤变化 第章概述 编制依据 港务集团有限公司关于编制港务集团作业区 泊位工程工程可行性研究报告书的委托函 港总体规划送审稿市港口管理局福建 省路港交通咨询中心 港港区控制性详细规划初稿福建省交通 规划设计院 船舶靠离泊安全操纵模拟试验报告集美大学 交通部水运公路建设项目可行性研究报告编制办法 港务集团有限公司年月日关于工可报告和项 目申请报告修改的工程业务联系单 中华人民共和国交通部港口工程技术规范。 设计范围和内容 根据委托要求，中交航务工程勘察设计院有限公司以下简 称三航院承担的设计范围及内容主要包括红线范围内港区总平面布 置水文航道工艺机械码头结构和相关配套设施陆域形成 土建给排水消防暖通供电照明通信控制环保等， 并完成投资估算及经济评价分析。 港区铁路由铁路公司负责。 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 主要结论 工程位置 本工程位于福建沿海中部湄洲湾内澳南岸，隶属市泉港区。 拟建工程泊位由港务集团有限公司投资建设，西临