分别为，直线长各为。场内线按尽头式布置。场内线设计为平坡，装卸作业线设在直线上。每股道直线段可存车辆，两股道满足整列装车要求。Ⅱ方案店上车站改造将原货物线道向两端展长，调整两端咽喉，将道改造为到发线，改造后道有效长均为。拆除货物线道外侧货物站台，在道外侧还建股货物线，即道，有效长为。道外侧还建货物站台座。专用线该方案在太焦正线处接轨，经两条曲线，由北向西跨过村办公路国道和漳河进入空旷低洼平阶梯地集团拟建库区内，引入库区。库区内设两股道，化化道有效长分别为和。线间距为。装卸线地段设计为平坡。每股道直线段可存辆车，两股道满足整列装车要求。方案比选表表设计方案推荐意见从运输作业投资工程量角度方案为优。从管理角度工艺配合角度Ⅱ方案为优。综合比选推荐方案为建设方案。第六章运输组织顺号Ⅰ方案Ⅱ方案优点利用牵出线调车作业，能接通车站各股道，取送车作业距离短，比较方便。专用线与车站平行布置，占用场地较小，布置合理。线路短，地势平坦，工程量少，投资少。④预留有扩建位置。距煤化工厂较近，管道埋设较短。管理方便。缺点距煤化工厂较远，需通过管道长距离运输，工艺配合较差。车站增加交分道岔组，增加养护难度。道既有有效长为，改造后，缩短至。仍不满系列标准。每次作业都需要顶送，距离较远，调车作业时来回切割正线，影响正线行车时间较长。专用线平交公路，手续难办调车作业来回穿过公路，影响公路行车，同时也给行车带来不安全因素。需要改移村办公路，修建大桥座，投资大。车流量计算车流计算采用有关数据采用铁基文规定年度车型百分比。货车平均装载利用率，货车平均静载重，车辆平均自重，车辆平均总重，车辆平均长度。货流不平衡系数采用日均重车流量计算年运量万吨辆波静式中辆日均重车流量年运量万吨波货物波动系数静货车静载重根据以上公式计算得辆辆日日均重车列流量计算列辆静自不式中列日均重车列流数列日辆日均重车流量辆日静货车静载重吨辆自货车车辆自重吨辆牵引定数不不满轴系数采用根据以上公式计算得对日每天对车。到发线能力经计算，专用线修建后，店上车站到发线能力利用率小于，基本能满足使用要求。考虑车站列流不均衡到达，在特殊情况下经常有货车停时过长，占用到发线时间较长，出现能力不足情况。因此，本次店上车站改造，新增股到发线。调机能力目前站内固定配置有东风型调车机台，负责站内调车作业及各专用线取送车作业。调车作时分见下表。调机作业时分表表作业类别调分固调车作业交接班吃饭整备计分调需要调车台数调固台煤化专用线，按整列到达当日计算，到达为空车，发送为重车，由此增加调车作业时分分钟调固台。经检算，煤化专用线修建后，店上车站需要调机台数，小于现在台，能够满足使用需要。车流组织原则Ⅰ方案从长治北方向来空车到达店上站后，由调机分解通过牵出线送入装车线装车。重车由调机分两次，通过牵出线牵出推送至车站到发线，组成整列后，待发。Ⅱ方案从长治北方向来空车到达店上站后，由调机推送入装车线化道过警冲标后按半列摘钩，将另半列牵出推送到化道装车。重车由调机将化道重车牵出与化道另半列联挂成整列，送至车站到发线，待发。零星车流，可由摘挂列车或区段列车挂运。在调机能力紧张时，可通过本务机协调完成作业。第七章各项技术设备主要内容线路轨道及路基线路设计内容见线路方案中叙述表。轨道钢轨站线新轨轨枕正线Ⅱ砼枕根站线Ⅱ砼枕根道岔正线冻结提速或道岔站线砼枕道岔线路加强设备按规定按装数量表表顺号项目名称单位主要数量说明Ⅰ方案Ⅱ方案地面杂草清理增加道及专用线部分租地亩增加道及专用线部分路基土方万Ⅰ方案为填方，Ⅱ挖方浆砌片石盖板水沟牵出线与正线之间站台两头浆砌片石明沟牵出线外侧浆砌片石护坡牵出线专用线浆砌片石挡墙改移公路地段浆砌片石护坡高路基地段хх边护坡轨道线路道岔Ⅰ方案新铺道岔组新铺普通道岔新铺交分道岔组Ⅱ方案新铺普通道岔组新铺普通道岔组涵洞Ⅰ方案接长箱桥座延长米跨越村办公路х箱桥座新建涵洞座延长米接长涵洞座延长米座Ⅱ方案新建中桥座延长米含桥台长新建涵洞座盖板涵圆涵接长座站内顺号项目名称单位主要数量说明Ⅰ方案Ⅱ方案信号工程店上站电器集中改造项含过渡工程铺电缆股道电码化车站平面调车系统套万行车安全控制系统套万通信工程含光电缆防护工程项新建生产房屋扳道房值班室信号房新建生活房屋人均民营工厂拆迁座侧面调查，要价万铁路电力线迁改每公里暂按万计过渡工程费值班室取暖部迁建轨道衡座桥涵Ⅰ方案新修牵出线相对于太焦线处，接长箱涵座。处分别接长拱涵各座。处圆涵接长。在专用线处增设盖板涵座。Ⅱ方案处圆涵接长，专用线处涵洞新建处架设桥梁座。路基防护牵出线牵出线路基地段，路基外边修建浆砌片石护坡进行防护。专用线Ⅰ方案地段，路基两边修建浆砌片石护坡进行防护。Ⅱ方案地段，路基外边修建浆砌片石挡土墙。以满足改移公路需要。处，路基两边修建浆砌片石护坡进行防护。通信按推荐方案设计内容为沟通煤化专用线与店上车站联系，从店上车站运转室通信机械市敷设埋设充油电缆条，长度沟通店上车站运转室货运室到煤化综合值班室兼扳道房行车和货运专用电话。煤化综合值班室兼扳道房设置门通信集中机台及数字记录仪等站工程两部分，涉及线路路基桥涵通信信号土建电力等专业内容。根据会议纪要第条要求，对可研中ⅠⅡ方案进行深入研究，并补充其它可行方案。纪要第四五条要求，结合生产实际需要，充分考虑铁路系统各项设备配置，新增设备及专用线涉及既有铁路设施迁改应不低于既有标准。充分考虑调车取送作业便利与安全。研究原则设计方案运营组织管理按铁路代管方式设计。尽量优化方案，确保方案在技术上可行经济上合理。从店上车站接轨，延伸到煤化库区内建铁路专用线，避开漳村矿线路。充分利用既有地形条件，尽量减少拆迁和节约用地。线路地理位置和径路概述煤化在省南部长治市管辖县级市辖区内，浊漳河上游，辖区内管镇乡。境内北部为山区，东部与南部为半山区，西南及西北部为丘陵，中部及偏南为山间盆地。主要河流为浊漳河，国道穿越境内。拟建专用线场地地面上没有大建筑物，交通条件较为便利。太焦线店上车站东边，为丘陵地带其所处位置在浊漳河二级阶地上，车站相对标高在之间，总地势是东低西高。集团化工有限公司铁路专用线修建必要性煤化甲醇工程建成投产后，年产万吨甲醇产品需要外运至河北山东江苏浙江州以南等地。大批量中长途运输，需要通过铁路运输，以降低成本，增强产品在市场上竞争能力，扩大其产品在市场上占有率，增加公司效益集团化工有限公司铁路专用线修建既能满足公司运营需求，又为店上车站提供了个稳定货运增长点。因此，集团化工有限公司铁路专用线修建是很有必要。第二章既有现状自然特征地形地貌拟建煤化场地大地貌处于上党盆地北部边缘地带，次级地貌单元位于文王山与大脑山中间黄土丘陵区，地势起伏不平，黄土覆盖层在之间。王文山主峰东北坡脚下部岩体裸露，海拔高程般在之间。拟建专用线周围被村庄工厂丘陵环抱。浊漳河从文王山与曹家村后面大脑山中间南北流过，然后向东流去。马家沟高粱沟林业沟三条主沟水流，流入浊漳河。由于浊漳河上游修建了漳泽水库，造成该河变成季节性河流，汛期河水爆满，旱期河水很少。太焦线从浊漳河东边大脑山腰间盘旋通过。由于高差大，店上至襄远站区间最大坡度为。紧邻太焦线下方为国道。该地区丘陵叠障，道路沟渠纵横，交通便利。地质地质构造本专用线所在地区位于太行山腹部背斜西翼，出露全部是第四系冲洪积地层。根据调查，文王山半腰地带有条隐伏断裂层，其走向近东西，倾向南偏东，为外围区域性地质构造，延伸长度超过，断距在之间，断层带宽度左右。该断层为非活动断层。地质成因时代经过调查，该地段为第四系全新统第三系上新统和二叠系上统及所形成。专用线场地所处地貌单元块，决定了地基土堆积成因，该地段表面为人工回填土，厚度至不等。其余部分为冲击物堆积层。人工回填冲积沉积特点为，上部土层松散，有明显人工填土痕迹岩型表现为以粉质粘土为主，局部变相为粪土粉土或粘土透晶体，颗粒组成上粒径较细小下部岩性虽表现为以粉质粘土为主，粘粒含量明显增加，相变成大量粘土晶体，塑性指数已接近限界。土修建后，按整列到达当日计算，到达为空车，发送为重车，由此增加调车作业时分分钟调固台。经检算，煤化专用线修建后，店上车站需要调机台数，小于现在台，能够满足使用需要。车流组织原则Ⅰ方案从长治北方向来空车到达店上站后，由调机分解通过牵出线送入装车线装车。重车由调机分两次，通过牵出线牵出推送至车站到发线，组成整列后，待发。Ⅱ方案从长治北方向来空车到达店上站后，由调机推送入装车线化道过警冲标后按半列摘钩，将另半列牵出推送到化道装车。重车由调机将化道重车牵出与化道另半列联挂成整列，送至车站到发线，待发。零星车流，可由摘挂列车或区段列车挂运。在调机能力紧张时，可通过本务机协调完成作业。第七章各项技术设备主要内容线路轨道及路基线路设计内容见线路方案中叙述表。轨道钢轨站线新轨轨枕正线Ⅱ砼枕根站线Ⅱ砼枕根道岔正线冻结提速或道岔站线砼枕道岔线路加强设备按规定按装数量表表顺号项目名称单位主要数量说明Ⅰ方案Ⅱ方案地面杂草清理增加道及专用线部分租地亩增加道及专用线部分路基土方万Ⅰ方案为填方，Ⅱ挖方浆砌片石盖板水沟牵出线与正线之间站台两头浆砌片石明沟牵出线外侧浆砌片石护坡牵出线专用线浆砌片石挡墙改移公路地段浆砌片石护坡高路基地段хх边护坡轨道线路道岔Ⅰ方案新铺道岔组新铺普通道岔新铺交分道岔组Ⅱ方案新铺普通道岔组新铺普通道岔组涵洞Ⅰ方案接长箱桥座延长米跨越村办公路х箱桥座新建涵洞座延长米接长涵洞座延长米座Ⅱ方案新建中桥座延长米含桥台长新建涵洞座盖板涵圆涵接长座站内顺号项目名称单位主要数量说明Ⅰ方案Ⅱ方案信号工程店上站电器集中改造项含过渡工程铺电缆股道电